一輛2008款寶馬X5 3.0Si車(chē)，搭載N52B30BF發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為19萬(wàn)km。該車(chē)進(jìn)廠養(yǎng)護(hù)，用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)懸架高度控制單元（EHC）、無(wú)鑰匙便捷上車(chē)及起動(dòng)控制單元（CAS）、駐車(chē)距離報(bào)警控制單元（PDC）、帶觸摸板的控制器（CON）、中央信息顯示屏（CID）及倒車(chē)攝像機(jī)（RFK）等多個(gè)控制單元中均存儲(chǔ)有“K-CAN線路故障”的故障代碼（圖1），且無(wú)法清除，由此懷疑該車(chē)K-CAN總線存在故障。

圖1存儲(chǔ)的故障代碼

用虹科Pico汽車(chē)示波器從EHC處測(cè)量K-CAN總線信號(hào)波形（圖2），發(fā)現(xiàn)K-CAN H信號(hào)的隱性電位約為0.1 V，顯性電位約為3.9 V，且有信號(hào)傳輸，正常；K-CAN L信號(hào)的隱性電位約為4.8 V，顯性電位約為0.7 V，正常，但頻繁無(wú)信號(hào)傳輸。注意，該車(chē)的K-CAN總線傳輸速率為100 kbit/s，屬低速CAN總線。與高速CAN總線的結(jié)構(gòu)存在差異，可以單線運(yùn)行。

因此該故障波形，符合K-CAN L線發(fā)生斷路的故障模型，即一條線無(wú)信號(hào)，另一條線仍可保持通信。由此推斷該車(chē)K-CAN L線發(fā)生斷路。

圖2故障時(shí)的K-CAN總線信號(hào)波形

查看K-CAN總線電路，發(fā)現(xiàn)一共有4對(duì)接點(diǎn)，分別為X15001與X15002、X15003與X15004、X15005與X15006及X15011與X15012。由于接點(diǎn)處發(fā)生虛接的故障比較常見(jiàn)，決定先檢查這些接點(diǎn)。檢查行李廂右后側(cè)的接點(diǎn)X15005與X15006，發(fā)現(xiàn)線束有浸水痕跡（圖3）。

圖3線束有浸水痕跡

剝開(kāi)線束，發(fā)現(xiàn)接點(diǎn)X15006氧化嚴(yán)重（圖4），輕輕一拉，K-CAN L線就斷開(kāi)了，懷疑故障是由此引起的；接點(diǎn)X15005輕微氧化，輕輕一拉，K-CAN H線不會(huì)斷開(kāi)。

圖4接點(diǎn)X15006氧化嚴(yán)重

重新焊接接點(diǎn)X15006與X15005處的導(dǎo)線后試車(chē)，“K-CAN線路故障”的故障代碼均可以清除，故障排除。

故障總結(jié)

該車(chē)K-CAN總線的傳輸速率為100 kbit/s，屬于低速CAN總線，可以單線運(yùn)行，因此K-CAN L線發(fā)生斷路后整個(gè)K-CAN總線仍可以應(yīng)急通信。

當(dāng)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)較少時(shí)，一般不會(huì)表現(xiàn)出明顯的故障現(xiàn)象，但當(dāng)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)較多時(shí)，部分?jǐn)?shù)據(jù)會(huì)丟失，某些功能就會(huì)受限。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車(chē)維護(hù)與修理》雜志 2024·11上半月刊 - 免拆診斷專欄

韓亞芹

江蘇汽車(chē)技師學(xué)院

Hongke Pico

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