中國的汽車產(chǎn)業(yè)，今年事情很多：

發(fā)改委發(fā)布了股比開放時(shí)間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

5月22日，國家財(cái)政部發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

收集了一些很有趣的數(shù)據(jù)，給大家參考：

進(jìn)口量121萬，銷售90萬

SUV占比約58%，以1.5-2.0L和3.0-4.0L兩檔排量為主

備注：買進(jìn)口車很多時(shí)候就是不差錢買個(gè)大一些的，基本以C和D級(jí)SUV為主

降低關(guān)稅，收益最大的還是德國汽車企業(yè)，其次是豐田和路虎

新能源汽車企業(yè)里面，收益最大的是特斯拉

2016年1.16W，2017年1.67W，基本占據(jù)了絕大多數(shù)的進(jìn)口純電動(dòng)汽車

特斯拉也趕著這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，把價(jià)格拉下來，趕緊把車賣一波^_^

比較利好的是接下來兩款車型，捷豹I-pace和Audi的Etron，這兩款車受益于進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整，價(jià)格可以下來一些了。從長遠(yuǎn)來看，我們可以看到一個(gè)很有價(jià)值的問題，類似路虎、保時(shí)捷高端BEV未來需要在國內(nèi)做生產(chǎn)么？從開發(fā)角度，從長遠(yuǎn)角度，如果未來量能的需求不是那么大，關(guān)稅在某些領(lǐng)域逐步下降（未來預(yù)期從15%還有下降的空間），從建立生產(chǎn)基地來看，進(jìn)口未必不是一個(gè)好辦法。

這是歐洲企業(yè)對(duì)于電池供應(yīng)鏈在歐洲的一些看法，在《研究周報(bào) | 開放電池供應(yīng)格局時(shí)機(jī)成熟，行業(yè)健康長足發(fā)展可期》里面談到的內(nèi)容，從長期利益來看，在靠近本部的地方建立起來強(qiáng)大自身受控的電池企業(yè)是未來豪華電動(dòng)汽車企業(yè)生存基石。

從歐洲的角度來看，同樣是在歐洲大力往電氣化發(fā)展，想要建立電動(dòng)汽車的發(fā)展基石，這個(gè)過程是需要建立本身自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，因此我們看到韓國電池企業(yè)進(jìn)入歐洲，作為在歐洲持續(xù)上量的關(guān)鍵。如下圖所示，歐洲的做法，其實(shí)從兩個(gè)方向走：

汽車企業(yè)在配套的過程，要求電池企業(yè)就近設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)（工程開發(fā)支持），設(shè)立工廠

歐盟政府持續(xù)在項(xiàng)目研究、鋰電池生產(chǎn)方面進(jìn)行鼓勵(lì)，扶持歐洲自己的鋰電池企業(yè)

由于整車企業(yè)直接制造電芯，也會(huì)影響很多現(xiàn)金流和供應(yīng)關(guān)系。從這個(gè)層面歐洲以聯(lián)盟的形式，共同投資和發(fā)展電池企業(yè)，

2017年8月，德國法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家德國公司組建聯(lián)盟，計(jì)劃興建一座產(chǎn)能達(dá)34千兆瓦時(shí)的廠鋰離子超級(jí)工廠。該項(xiàng)目獲德國教育部和研究部門620萬美元補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)將于2019年第4季度破土動(dòng)工，2028年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能。“VW-owned Scania to invest €10m in Northvolt's battery cell“

Northvolt 2017年9月，ABB正式加盟Northvolt在瑞典建造的鋰離子電池廠項(xiàng)目，以迎合預(yù)期的電動(dòng)汽車需求增長的趨勢。新工廠預(yù)計(jì)電池年產(chǎn)能將達(dá)32GWh，將于2019年完成示范線，2020年投產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面投產(chǎn)。

從整車企業(yè)層面，都是支持這些行為的，大眾和PSA的兩家走量的企業(yè)都是在呼吁和號(hào)召歐洲的企業(yè)參與歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)建立的過程。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）支持歐洲電池生產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟，擔(dān)心隨著電動(dòng)汽車銷量的增長和技術(shù)的進(jìn)步，歐洲將輸給亞洲競爭對(duì)手。 迪斯表示，大眾幾乎已經(jīng)獲得了完成其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略第一階段所需的所有原材料。到目前為止，該公司已選定合作伙伴為其電動(dòng)汽車項(xiàng)目提供約400億歐元的電池和相關(guān)技術(shù)，約占計(jì)劃總額的80%。此前該公司宣布，將在全球范圍內(nèi)啟動(dòng)訂單總額超過500億歐元的招標(biāo)項(xiàng)目。

標(biāo)致雪鐵龍(PSA)集團(tuán)CEO唐唯實(shí)(CarlosTavares)對(duì)歐洲立法人及法國議會(huì)經(jīng)濟(jì)事務(wù)委員會(huì)表示，公司支持歐洲創(chuàng)建電動(dòng)汽車電池制造商，以在本土研發(fā)和生產(chǎn)電池，并表示不能讓亞洲電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商長久占主導(dǎo)地位。

《研究周報(bào) | 后補(bǔ)貼時(shí)代，韓國動(dòng)力電池進(jìn)入中國利大于弊》所以韓國電池進(jìn)入白名單，也是同等的對(duì)沖手段，你進(jìn)來在中國生產(chǎn)電動(dòng)汽車，可以選擇自己在歐洲選擇的電池供應(yīng)商，直接搬過來

韓國電池企業(yè)在全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上，一直扮演著重要供應(yīng)商的角色。由于新能源汽車的特殊性，一款車的量產(chǎn)能力限制了供應(yīng)商的數(shù)量，優(yōu)秀的供應(yīng)商可以使合資企業(yè)在全球范圍內(nèi)優(yōu)先采用優(yōu)質(zhì)的電池系統(tǒng)，減少開發(fā)成本。

事實(shí)上，在最新的公告批次里面，PHEV乘用車企業(yè)就試圖開始使用韓國的電池，如下所示：

目前，韓國電池企業(yè)開始在國內(nèi)加大投資，產(chǎn)能也將在2019-2020年補(bǔ)貼大退坡之后切入，仰仗的是前期在國外電動(dòng)車型開發(fā)和投放的經(jīng)驗(yàn)。

合資企業(yè)還有一個(gè)重大的訴求——供應(yīng)鏈安全性。國內(nèi)市場之前由于有電池目錄保護(hù)，愿意跟上三元電池技術(shù)升級(jí)，選擇在成本和產(chǎn)品上下功夫的電池企業(yè)并沒有那么多。很多企業(yè)沉迷于補(bǔ)貼帶來的紅利，不愿意把大量資金繼續(xù)投入到開發(fā)和持續(xù)改進(jìn)上。這就帶來很大的問題：能給車輛選出非常合適的中國電芯企業(yè)少之又少。

最后說一下這個(gè)白名單，這個(gè)是由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的。

實(shí)施白名單管理為行業(yè)自律行為，對(duì)符合《汽車動(dòng)力電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》相關(guān)條件的企業(yè)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟將以白名單方式向社會(huì)公開發(fā)布，企業(yè)按自愿原則進(jìn)行申請(qǐng)。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書處具體負(fù)責(zé)動(dòng)力電池白名單管理工作，并接受工信部等有關(guān)部門監(jiān)督。

本質(zhì)上，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)這個(gè)白名單和之前那個(gè)的意味差了挺多的。但至少往前走了一步。

小結(jié)：汽車行業(yè)這幾年事情變化太快了，接下來還有很多的變化，尚未可知啊。