近期日韓電池企業(yè)紛紛希望趕在中國停止新能源汽車補貼后迅速搶進中國市場，紛紛啟動它們在中國市場的新一輪投資，這不免讓人擔(dān)心中國企業(yè)能否應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，不過讓人可喜的是國內(nèi)電池企業(yè)也正積極走向國際市場以應(yīng)對這種挑戰(zhàn)。

借中國政策東風(fēng)動力本土動力電池企業(yè)崛起

中國對新能源汽車行業(yè)提供政策和市場支持，讓中國迅速發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場，至2017年中國的新能源汽車銷量已連續(xù)三年位居全球第一，2017年中國銷售的新能源汽車達(dá)到77.7萬輛，這一年全球新能源汽車銷量為142萬輛，中國銷售的新能源汽車占全球比例高達(dá)54.7%。

在中國新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展的時候，韓國動力電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI在中國市場曾占有一定的市場份額，甚至更依靠成本和技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)主動權(quán)，2016年中國推出新能源汽車補貼政策韓國動力電池企業(yè)未能進入“白名單”，借助這一輪政策和市場優(yōu)勢中國本土動力電池企業(yè)迅速發(fā)展。

需要注意的是中國銷售的新能源汽車中有65.2萬輛為新能源汽車，純電動汽車占中國新能源汽車銷量的比例高達(dá)83.9%，大規(guī)模的純電動汽車入市對動力電池的需求量極大，這更有利于中國動力電池企業(yè)的發(fā)展。

2017年的數(shù)據(jù)顯示全球前十大動力電池企業(yè)當(dāng)中有七家來自中國，其中第一名、第三名、第四名分別是中國的寧德時代、比亞迪和沃特瑪。在2014年的時候全球前十大動力電池企業(yè)當(dāng)中僅有四家來自中國，它們分別是的比亞迪、北京普萊德、AirLithium（中航鋰電）和天能，排名分別為第四、第七、第九、第十名，如此對比可見中國新能源汽車的發(fā)展推動了中國動力電池企業(yè)的迅速成長。

中國動力電池企業(yè)走向國際市場

當(dāng)下中國動力電池企業(yè)在全球市場已占有重要的地位，并且它們正迅速擴張產(chǎn)能，希望搶占更多市場份，已鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，其中寧德時代和比亞迪的擴張規(guī)劃最為龐大，它們計劃明年的產(chǎn)能分別擴張82.9%、31.3%，這兩家企業(yè)均在當(dāng)下被視為有技術(shù)前途的三元鋰電池方面大舉投資、預(yù)計明年的產(chǎn)能增幅分別高達(dá)129.4%、83.3%。

中國動力電池企業(yè)迅速擴張產(chǎn)能當(dāng)然不是僅為了滿足國內(nèi)市場的需求，同時正積極向國際汽車企業(yè)拓展它們的業(yè)務(wù)，其中寧德時代已與戴姆勒、寶馬、大眾、日產(chǎn)汽車等國際知名汽車企業(yè)達(dá)成合作，比亞迪也正有意拆分其動力電池業(yè)務(wù)以更好的為比亞迪汽車以外的客戶推介其動力電池當(dāng)然也包括國際汽車企業(yè)，國產(chǎn)動力電池企業(yè)沃特瑪在2017年其銷售的動力電池中就有約半數(shù)銷往海外市場，這是一個可喜的進步。

當(dāng)然中國動力電池企業(yè)雖然在產(chǎn)能上持續(xù)取得優(yōu)勢，但是在技術(shù)上與日本和韓國的動力電池企業(yè)還存在一些差距，近期有媒體報道指某汽車企業(yè)指國產(chǎn)動力電池企業(yè)在能量密度、一致性等性能上與日韓企業(yè)還存在差距。國產(chǎn)動力電池企業(yè)當(dāng)然也認(rèn)識到了這一點，為了提升技術(shù)研發(fā)能力，它們紛紛在海外建設(shè)研發(fā)中心，如日本、歐洲、美國等市場，希望借助當(dāng)?shù)厮鶕碛械娜瞬藕图夹g(shù)等幫助它們?nèi)〉眉夹g(shù)的突破。

在中國的新能源汽車補貼即將在2020年結(jié)束，韓國的動力電池企業(yè)紛紛計劃展開在中國市場投資設(shè)廠，這讓人擔(dān)心中國動力電池企業(yè)能否應(yīng)對這種挑戰(zhàn)，不過這種挑戰(zhàn)對于中國企業(yè)來說也未嘗不是一件好事，它們在借助中國龐大的市場逐漸成長起來后也需要與這些國際動力電池企業(yè)展開競爭證明自己的實力，而如今它們已成為全球動力電池行業(yè)的重要力量，筆者相信它們中的強者將能在這場競爭中變得強者更強。