又是博世一年一度公布銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的時(shí)候。博世宣布，集團(tuán)2017年在華業(yè)績(jī)創(chuàng)下新高，銷(xiāo)售額首次突破千億，達(dá)到1,134億元人民幣（約合149億歐元），實(shí)現(xiàn)了近24%增長(zhǎng)。

“作為集團(tuán)在德國(guó)以外的最大單一市場(chǎng)，博世中國(guó)在2017年為整個(gè)亞太市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過(guò)60%的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來(lái)表示。而整個(gè)亞太地區(qū)的銷(xiāo)售收入占到全球業(yè)績(jī)的30%。

不過(guò)博世方面同時(shí)表示，考慮到整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，博世在2018年還會(huì)取得業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，但增幅會(huì)明顯放緩。“博世預(yù)期2018年銷(xiāo)售額增長(zhǎng)率為2%至3% ?！碧┤饋?lái)在發(fā)言中表示。而2018年第一季度，在調(diào)整匯率因素影響后，集團(tuán)銷(xiāo)售額的同比增長(zhǎng)約5%。

談到博世在華業(yè)績(jī)?nèi)〉玫倪B年增長(zhǎng)，泰瑞來(lái)將其總結(jié)為“轉(zhuǎn)型”和“持續(xù)的本地化投入”。

聚焦“傳感器、軟件和服務(wù)”

跟隨物聯(lián)網(wǎng)大吵，博世近幾年也在調(diào)整自身的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，雖然沒(méi)有要德?tīng)柛Ｄ菢庸麛嗟臉I(yè)務(wù)分拆，但是在對(duì)業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行剝離、重組的過(guò)程中，博世所堅(jiān)持的一個(gè)原則正是，以核心的傳感器和硬件技術(shù)為前提，向軟件和服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。

“我們是最大的MEMS傳感器供應(yīng)商，每天生產(chǎn)400萬(wàn)支簡(jiǎn)單的MEMS傳感器。”博世中國(guó)投資公司總裁陳玉東說(shuō)，“如果我們只賣(mài)傳感器是很便宜的，因此我們?cè)谶M(jìn)行開(kāi)拓，將基于傳感器進(jìn)行模組化設(shè)計(jì)?！?/p>

例如，針對(duì)在智能無(wú)人機(jī)上的模組，博世為其集成了傳感器、軟件等服務(wù)，可以直接面向無(wú)人機(jī)企業(yè)提供SDK（軟件工具開(kāi)發(fā)包）。“這個(gè)模組不僅是三軸定位，而且將控制算法都集成在一起，企業(yè)可以直接將它用在智能無(wú)人機(jī)上?！标愑駯|表示，這是博世從簡(jiǎn)單的硬件生產(chǎn)，向軟件和未來(lái)服務(wù)的一個(gè)轉(zhuǎn)型案例。

博世中國(guó)投資公司總裁陳玉東陳玉東

據(jù)了解，博世中國(guó)招聘的辦公室員工中約三分之一為軟件相關(guān)職位。博世在今年初新成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，擁有超過(guò)600名員工，專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)并銷(xiāo)售數(shù)字化出行服務(wù)，它涵蓋了共享車(chē)輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務(wù)。

此外，博世在今年1月也成立全新的“博世互聯(lián)工業(yè)”事業(yè)部，首批員工達(dá)500名。在該業(yè)務(wù)單元，博世集中開(kāi)展工業(yè)4.0相關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，集合了該領(lǐng)域所需的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，尤其包括軟件和服務(wù)能力。

“博世過(guò)去是‘硬件為王’的公司，大家不認(rèn)為我們是軟件公司。過(guò)去3年中，我們花了很多的力量推廣‘我們是急需軟件人才的公司’理念。”陳玉東介紹，目前包括蘇州的底盤(pán)事業(yè)部、聯(lián)合電子以及多媒體事業(yè)部、汽車(chē)電子事業(yè)部等，都已經(jīng)聚集了大量軟件人才。

十年在華投入400億元，“有輸有贏(yíng)”

博世在1909年進(jìn)入中國(guó)，在上海開(kāi)設(shè)了第一個(gè)辦事處，是最早一批進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)企業(yè)之一。目前博世在中國(guó)擁有62家公司，包含38個(gè)制造業(yè)務(wù)公司，以及大量銷(xiāo)售公司和貿(mào)易公司。

“從研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、產(chǎn)品管理到工程技術(shù)，博世在中國(guó)的本土化貫穿每一個(gè)環(huán)節(jié)?！辈┦乐袊?guó)投資公司總裁陳玉東說(shuō)，“目前，博世90%以上的產(chǎn)品都通過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消化，在核心技術(shù)上也大多是國(guó)內(nèi)成果，甚至還把一些中國(guó)原創(chuàng)技術(shù)帶到了全球?！?/p>

官方數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去十年間，博世在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)投資額近400億元人民幣（約合48億歐元），僅在2017年，博世在華總投資額高達(dá)64億元人民幣（約合8億3千萬(wàn)歐元）。

談到近400億的投資策略，陳玉東直言有贏(yíng)有輸，但關(guān)鍵是要堅(jiān)持。

“我做了30多年汽車(chē)工業(yè)，我在博世做了10多年，做投資肯定有輸有贏(yíng)，有做得不好的地方。如果投入太超前，前幾年就會(huì)很難受。比如你投了很大的工廠(chǎng)，投了5年還沒(méi)有需要，你就會(huì)非常難受。但也有好處，由于博世的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雖然我們?cè)谇皫啄觌y受一點(diǎn)，但依然可以堅(jiān)持，堅(jiān)持到最后就是勝利?！标愑駯|說(shuō)。

陳玉東回憶，在90年代中期，博世與聯(lián)合電子進(jìn)行投資，但當(dāng)時(shí)中國(guó)的排放法規(guī)是90年代末期才出臺(tái)，也因此等到2000以后，聯(lián)合電子的投入才開(kāi)始創(chuàng)造收益。

汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)投入，重新審視新能源方向

“今年汽車(chē)業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額是800多億人民幣，總額是1130多億，減去800多億，剩下300多億是非汽車(chē)的銷(xiāo)售。我們的投資力度，基本和這個(gè)比例差不多。”陳玉東說(shuō)。

目前，博世在汽車(chē)業(yè)務(wù)上依然保持著這樣的投資節(jié)奏：

今年9月，博世在蘇州的研發(fā)中心會(huì)正式開(kāi)業(yè)，投資額達(dá)到3.5億人民幣，員工人數(shù)在2000名左右，而且來(lái)自不同事業(yè)部，比如我們的底盤(pán)控制系統(tǒng)和汽車(chē)電子；

博世投資1.45億人民幣（1900萬(wàn)歐元）的汽車(chē)多媒體蕪湖工廠(chǎng)將于5月正式開(kāi)業(yè)，主要生產(chǎn)車(chē)內(nèi)的儀表盤(pán)和互聯(lián)控制單元（CCU）等產(chǎn)品；

今年3月，博世汽車(chē)系統(tǒng)（無(wú)錫）舉行了奠基儀式，全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車(chē)用48V電池項(xiàng)目同步開(kāi)工建設(shè)，未來(lái)，這里也會(huì)成為博世集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國(guó)總部；

4月到7月，聯(lián)合汽車(chē)電子的新廠(chǎng)房會(huì)陸續(xù)在太倉(cāng)、柳州開(kāi)業(yè)，主要生產(chǎn)電噴系統(tǒng)、控制器系列和新能源相關(guān)產(chǎn)品；

同時(shí)，博世還計(jì)劃在未來(lái)八年內(nèi)繼續(xù)在長(zhǎng)沙投資，用以新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)以及其他部件的國(guó)產(chǎn)化和工業(yè)4.0建設(shè)等。

作為汽車(chē)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%的供應(yīng)商巨頭，博世在汽車(chē)領(lǐng)域的思考和布局牽動(dòng)著行業(yè)思考，持續(xù)投入的同時(shí)，博世在新能源業(yè)務(wù)方向上卻有所調(diào)整。今年3月份，博世集團(tuán)宣布，該公司已決定不再自行生產(chǎn)固態(tài)電池，理由是投資風(fēng)險(xiǎn)太大?！翱紤]到外部市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)因素，且這些因素未來(lái)很難預(yù)測(cè)，目前還不清楚這項(xiàng)投資能否給博世帶來(lái)回報(bào)?！辈┦涝谝环萋暶髦斜硎尽?/p>

而在接受財(cái)新采訪(fǎng)時(shí)，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車(chē)與智能交通技術(shù)部門(mén)業(yè)務(wù)部門(mén)主席Rolf Bulander表示：“我們不用生產(chǎn)電芯，只要知道電芯的工作原理就可以了。”

“現(xiàn)在去商店里買(mǎi)一節(jié)電池，你可能并不會(huì)看品牌，產(chǎn)品間沒(méi)有太大的差別。我們覺(jué)得10到15年后，汽車(chē)動(dòng)力電池電芯也一樣，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，將來(lái)唯一的區(qū)別就是成本的問(wèn)題。”Rolf Bulander說(shuō)。

據(jù)了解，在出售固態(tài)電池業(yè)務(wù)的同時(shí)，博世在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)和氫燃料電池技術(shù)上的投入?yún)s在加大。

“幾周前，博世在柴油技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一項(xiàng)重大突破。博世的工程師們已經(jīng)將氮氧化物排放成功降至法定排放限值的十分之一，運(yùn)用這一新技術(shù)的測(cè)試車(chē)輛平均每公里氮氧化物的排放量小于13毫克，已經(jīng)遠(yuǎn)低于2020年后120毫克的排放規(guī)定?！辈┦蓝聲?huì)成員泰瑞來(lái)博士同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“換言之，柴油技術(shù)有未來(lái)發(fā)展的空間，仍將是未來(lái)智能交通解決方案的重要組成部分?！?/p>

而在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，博世業(yè)在去年與濰柴動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同開(kāi)發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件，而博世自身也在氫燃料動(dòng)力周邊部件有10余年的積累。據(jù)博世動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人向鈦媒體透露，氫燃料動(dòng)力的整體解決方案會(huì)在2021年量產(chǎn)問(wèn)世。

智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)化和新能源等等趨勢(shì)，以及快速竄起的蔚來(lái)、威馬、小鵬等新造車(chē)勢(shì)力，讓汽車(chē)供應(yīng)商供應(yīng)商巨頭們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)獲得了不少面向未來(lái)的試驗(yàn)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)增長(zhǎng)空間，但同時(shí)也需要供應(yīng)商巨頭們?cè)趯映霾桓F的新型概念中，保持判斷力和決斷力，于投資和布局過(guò)程中做出恰當(dāng)取舍。