博世認(rèn)為自動駕駛從技術(shù)上，有三個不同的發(fā)展路徑。其中的一個路徑稱作為藍色世界，它主要針對的是未來的私家車消費者；另外一塊是移動出行市場，稱作為綠色世界；還有一個是泊車的路徑，被稱作紫色世界。

博世汽車ADAS產(chǎn)品經(jīng)理豐浩，介紹博世在中國的自動駕駛路線圖以及目前在自動駕駛各個領(lǐng)域所用到的各個技術(shù)的現(xiàn)狀分享。對于全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商的發(fā)展思考，對未來發(fā)展有較大借鑒價值。

從中國制造2025將智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)作為國家的發(fā)展重心之一，到國家三部委聯(lián)合發(fā)布的自動駕駛路試規(guī)范，可以看到整個中國從政府層面對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，特別是自動駕駛向著量產(chǎn)化落地的推進，在政策的環(huán)境上面是有非常大的改進。

博世自動駕駛路線圖

博世認(rèn)為自動駕駛從技術(shù)上，有兩個不同的發(fā)展路徑。其中的一個路徑稱作為藍色世界，這個藍色世界就像傳統(tǒng)的整車廠逐步的去進行技術(shù)升級，它主要針對的是未來的私家車消費者，買一輛自動駕駛的汽車，那么它的成本吸收能力是比較敏感的，它的使用場景也是相對簡單的。比如說每天通勤，或者在高速公路上面。

另外一塊是移動出行市場，稱作為綠色世界，移動出行的服務(wù)商對于傳感器或者技術(shù)的成本吸收能力是相對較高的，他的使用場景，由于它主要面向的是城市內(nèi)的移動出勤，使用場景更為復(fù)雜的，使用頻率更為高的。所以他所要面臨的場景更為復(fù)雜，它需要更多的傳感器。

兩種截然不同的路徑，藍色世界、綠色世界帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)也是不同的，博世在這兩個市場上都做了準(zhǔn)備，將自動駕駛逐步的進行落地。

博世自動駕駛除藍色世界，綠色世界，還有一個是泊車的路徑，被稱作紫色世界。在中國，大概什么時候可以把這些功能量產(chǎn)？可以看到在2014年博世跟吉利汽車合作，陸續(xù)的開始實現(xiàn)量產(chǎn)推出帶ADAS功能的，實現(xiàn)L1級別的，比如說ACC，自適應(yīng)巡航，自動緊急制動，車道保持，車道偏離報警功能。

博世的自動駕駛技術(shù)現(xiàn)狀

博世公司已經(jīng)有接近40個項目在中國市場上實現(xiàn)了量產(chǎn)。

在今年將首個實現(xiàn)L2級別的，保持單車道類的交通擁堵輔助，集成式巡航控制功能實現(xiàn)量產(chǎn)。

到2020年中左右，博世將和一家自主品牌，在中國量產(chǎn)第一個實現(xiàn)L2級變道行駛的功能，我們把它叫做高速公路輔助。到2021年底左右，博世是可以向中國市場提供第一個可以脫手的L3級功能，低速端的交通擁堵引導(dǎo)的功能。高速端高速公路引導(dǎo)的功能，博世預(yù)計2023年以后才能在中國市場落地。

在泊車的路徑上，博世目前在市場上已經(jīng)實現(xiàn)了半自動泊車到全自動泊車輔助的功能。接下來博世會對這些所謂的輔助功能，升級到引導(dǎo)功能，這些引導(dǎo)功能可以將人排除在自動泊車的范圍之外。在自動泊車的路徑上，無論全自動泊車還是遙控泊車，它都是對車本身的一個技術(shù)的升級。

博世還有另外一個路徑叫全自動代客泊車，它對基礎(chǔ)設(shè)施和互聯(lián)有很高的要求，它實現(xiàn)的是一個車與基礎(chǔ)設(shè)施之間進行互聯(lián)的泊車方式，可以實現(xiàn)無人的讓車自動去找車位的。目前博世跟戴姆勒公司在德國的奔馳博物館做了這樣一個演示項目，預(yù)計在今年或者明年初將這樣一個演示項目在中國來進行落地。

在自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)上，博世有感知、決策、執(zhí)行三個層面累積。

在感知層面，博世除了已有毫米波雷達，視頻攝像頭，還在為自動駕駛L3以上的一些關(guān)鍵傳感器技術(shù)進行開發(fā)；比如激光雷達，博世目前也在做激光雷達相應(yīng)的量產(chǎn)研發(fā)工作。博世有針對于自動駕駛未來復(fù)雜場景下多目標(biāo)、高可靠性的探測能力，并研發(fā)下一代的傳感器，包括了毫米波雷達，下一代的前置攝像頭，同時增加的很多結(jié)構(gòu)化的算法，還引入了可量產(chǎn)化的人工能的算法。

博世在布局下一代的環(huán)視攝像頭以及近距離系統(tǒng)，下一代的超聲波雷達；而除了針對于下一代的高級泊車系統(tǒng)進行開發(fā)之外，還基于下一代的超聲波系統(tǒng)提供低速行駛的安全功能，這得益于博世第六代超聲波傳感器運用了先進的編碼方式來進行調(diào)制，以及增加它的系統(tǒng)刷新時間，可以讓這種泊車系統(tǒng)也能夠?qū)τ谝恍┑退俚恼系K物進行反應(yīng)，這樣可以提供一些成本非常低的安全性功能，比如說低速的緊急制動的功能。

在攝像頭上，博世用了一個對場景語義理解的模式，除了對傳統(tǒng)的分類進行檢測之外，還會對于畫面的光流進行檢測，以及通過卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對于像素進行語義理解。通過這套算法，可以對于畫面上很多的低矮的物體，甚至傳統(tǒng)的模型檢測比較有困難的物體進行非常好的檢測。在語義檢測方面，博世將卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的算法集成到控制芯片，提高環(huán)境感知的探測能力，可將車甚至自行車上的人以及自行車做到一個很好的區(qū)分。

下一代的雷達上，博世做了較多改進，比如提高了探測距離，提高了可探測目標(biāo)的數(shù)量，以及其多角度分辨率，帶來的好處是，對于原始的環(huán)境感知得到更多的測量點。下一代的雷達針對道路邊界進行還原，這個雷達博世稱作散狀點云，它的反射量比現(xiàn)在增加的非常多。從無線電管理的趨勢來看，中國在5G的應(yīng)用上得到了政府非常多的支持。下一代雷達可以通過提高可占用帶寬用高頻幅的無線電資源，一個是可以提高本身雷達的探測能力，另外，大大的增加對于一些近的目標(biāo)的分辨率。

同時，在L3以上，需要將人排除在外，博世在對駕駛員的狀態(tài)進行監(jiān)控，到L4級別，駕駛?cè)丝赡懿辉隈{駛位置上，而駕駛員監(jiān)控攝像頭以及乘員監(jiān)控攝像頭上要有相應(yīng)的研發(fā)。

在高精定位上，博世有一個產(chǎn)品——車輛運動與定位傳感器，它主要提供一個車輛的定位修正復(fù)位，以及提供一個高精定位傳導(dǎo)的傳感器。

博世目前在中國跟三家主要的圖商都有合作，基于眾包的模式，將這種道路的關(guān)鍵的信息點通過毫米波雷達，將它疊加到我的地圖上，可以實現(xiàn)1+1大于2的系統(tǒng)，幫助應(yīng)對惡劣天氣環(huán)境或者GPS信號不足的情況下提高它的定位精度。

在決策層面，博世從目前的單一橫向以及縱向控制都有已經(jīng)量產(chǎn)的功能，未來我們在數(shù)據(jù)融合方面以及自主的決策算法方面也有非常大的提升。

在執(zhí)行層面，博世對于車輛的運動控制，有對于傳統(tǒng)的制動、加速、以及轉(zhuǎn)向方面的能力，特別博世在2014年在采埃孚和天合并購的過程中，將原來博世與采埃孚合資的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)現(xiàn)在也完成成為博世的一個子公司，那么叫博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此，擁有了對于自動駕駛在整個生態(tài)鏈里最關(guān)鍵的幾個核心技術(shù)。

當(dāng)然在自動駕駛的過程中，必不可少的是對本土路況的適應(yīng)，博世在本土移動目標(biāo)的探測上，本土的交通標(biāo)識的識別上做了非常多的努力，在中國目前已經(jīng)積累了超過600萬公里的數(shù)據(jù)實現(xiàn)對這些功能更好的支持。

在數(shù)據(jù)融合方面，博世擁有對于傳統(tǒng)的毫米波雷達，激光雷達多種傳感器融合的能力，通過這些數(shù)據(jù)融合，提出自動駕駛集成式的架構(gòu)，提高自動駕駛系統(tǒng)的運算能力。

博世的綠色世界

在中國，有另外一股崛起的勢力，除了像傳統(tǒng)的整車廠以及傳統(tǒng)的汽車零部件之外，非常多的跟人工智能以及自動駕駛軟件相關(guān)的初創(chuàng)公司，這些公司在中國大概有多少家呢？據(jù)統(tǒng)計，大概接近200家的規(guī)模。他們在很多的領(lǐng)域，特別是軟件方面有非常多的優(yōu)勢，這促成了博世跟這些初創(chuàng)公司進行合作的契機。

博世認(rèn)為自動駕駛在移動出行領(lǐng)域稱為綠色世界。從L4起步面向終端出行的功能，博世稱為移動的自動駕駛出租車。在全球，博世目前跟戴姆勒公司有一個量產(chǎn)項目在開發(fā)，在2021年底左右在德國面向部分城市開放這樣的運營服務(wù)。首先，讓你能夠自動叫一輛出租車來接你，然后自動的把你帶到目的地。這個是針對城市的場景，它可以做到完全的無人。

在中國，博世更多考慮到，一是整車廠的技術(shù)升級，同時，與初創(chuàng)公司進行合作探討。但是，從整個的行業(yè)來看，L4階段的到來時間還不會那么早，因為L4面對的主要是城市環(huán)境，做量產(chǎn)的話，還要有非常多的路試工作。當(dāng)然，從L1的開發(fā)過程中，我們看到了很多的問題，這些問題其實在L3、L4的開發(fā)過程中都會遇到，需可量產(chǎn)化的解決方案，所以在中國的時間點會稍微晚一些，但是趨勢。