這兩天在談電動汽車的處置問題，有一位朋友談及電動汽車的安全源于電池的安全，就談及日產(chǎn)LEAF的安全記錄。這個事情無論好和壞我們都可以拿出來談一談。

日產(chǎn)一共賣了32萬臺了

備注：這個2017年的數(shù)字需要更新下

日產(chǎn)AESC的電芯技術(shù)原本是在LMO的體系下，在很長的一段時間里面，電芯的能量密度和單位Wh的成本就是下不來，這個是企業(yè)競爭力缺乏的很大的一個原因。如下表所示，在新的一代LEAF應(yīng)用的電芯的能量密度上面取了很大的突破。從這個層面來看，AESC的技術(shù)優(yōu)缺點包括：

在LMO的體系下停留較長的時間，主要的考慮是電池容量衰減還有安全性方面，對于電池容量往上增加的需求并不是特別重視

隨著下一代NMC的導(dǎo)入，電芯技術(shù)方面得到了很大的提高，AESC對于電芯層面的安全設(shè)計是有全方位把關(guān)的，比中國跑步進(jìn)入三元要扎實一些

在檢索日產(chǎn)起火的事故，有幾起公開看到的有三個，但是結(jié)果都不是車輛本身引起的。

1）2011年福島地震

被海水淹了20多臺車，沒起火。

The Fukushima tsunami that proved deadly last Spring to TEPCO's nuclear power plants, was no problem at all for the Nissan Leafs accidentally caught up in the maelstrom. Two dozen Leafs were destroyed in the flooding, but with no adverse anything from the battery pack. Two dozen Nissan Leaf electric cars were caught up in the tsunami flooding that ravaged Japans coast-line. The cars were heavily damaged, but none of their battery packs caught fire. Bob Yakushi, the director of product safety for Nissan North America is quoted in an NY Times report saying “Considering how they were tossed around and crushed, we think that is a very good indication of the safety performance of that vehicle.”

2）2012年夏天，在科羅拉多州科羅拉多斯普林斯附近發(fā)生山火。日產(chǎn)在外部被引燃，但是電池系統(tǒng)仍然保持完好，沒有燃燒

3）充電引起著火

2014年4月，LEAF使用Bosch Power Xpress 250V充電樁在酒店內(nèi)起火，車輛在插座接口處冒煙并著火，這個時充電連接器在6.6KW的充電狀態(tài)下起火，倒是和車輛無關(guān)。

4）美國德州起火

沒有任何進(jìn)一步的信息，沒有查到相關(guān)的內(nèi)容。此事故大概是第一起真正可能有點問題的。

5）改裝愛好者的實驗（電池沒起火）

視頻地址：https://www.youtube.com/watch?v=2cIo95W-vfE

小結(jié)：日產(chǎn)做LEAF做了好幾代，快8年的時間，除了衰減有些快以外，安全事故方面倒是很少聽到的，這也是挺值得我們參考的。對于電池來說，真的不僅僅只有能量密度和成本兩個維度的考量的。

討論出一些很有趣的東西呢^_^