國內(nèi)最熱的車型是SUV，而這一波SUV熱潮的領(lǐng)頭羊正是國產(chǎn)自主SUV。營造出這種氛圍的，除了消費(fèi)者自身的喜好外，還有國產(chǎn)廠商自身努力設(shè)計(jì)出好的車型，而上汽榮威RX5正是其中之一，RX5熱銷的背后，其本質(zhì)又是否取得了進(jìn)步了呢？這次我們就來看看RX5的底盤。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

RX5前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種常見的形式各位也不陌生，而使用材質(zhì)上是沒有鋁合金的，不過這個(gè)級別的成本是很重要的，所以達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)的前提下能省就省也是可以理解的。

前懸架下擺臂使用的是鋼制雙層沖壓材質(zhì)，下擺臂與副車架之間均是通過橡膠襯套連接，鋁合金液壓襯套什么的就別指望出現(xiàn)了。

鑄鐵的羊角是意料之中的事情，不過采用下壓式球頭倒是少一點(diǎn)，我們一般常見的下壓式球頭都是用在雙叉臂懸架上，使用在麥弗遜懸架上還是比較少見的。

減振器來自國產(chǎn)的淅川汽車減振器廠，RX5的懸架濾振其實(shí)蠻有個(gè)性的，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，但過坑的時(shí)候卻感覺震動沒怎么過濾就沖進(jìn)了車?yán)铮悬c(diǎn)兩極分化的感覺。

RX5的排氣管以及四驅(qū)的傳動軸（我們所拍攝的車型是兩驅(qū)所以沒有出現(xiàn)）均是從副車架下方穿出，這種方式在中大型的車型上會更為常見一點(diǎn)，類似的結(jié)構(gòu)的還有本田歌詩圖、雪佛蘭的科帕奇等。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，也是采用經(jīng)典的一縱三橫布局，后懸架也是沒有使用鋁合金材質(zhì)的，后懸架與擺臂、控制桿與副車架均是通過橡膠襯套連接。

一縱三橫布局其實(shí)也就是我們所說的E型多連桿，這種結(jié)構(gòu)最經(jīng)典的車型代表是老馬6，往后越來越多車型采用類似的結(jié)構(gòu)，本田的CRV、冠道、新思域等都是類似結(jié)構(gòu)，但是由于設(shè)計(jì)以及用料不一樣所以出來的效果也各不相同。

簧筒分離的設(shè)計(jì)很常見，有利于提升車輛承載能力以及穩(wěn)定性，減振器同樣是來自淅川汽車減振器廠。

RX5的后懸架減震器采用了前傾的布置方式，這樣能夠吸收制動與加速時(shí)的振動抖動，但更多的其實(shí)是因?yàn)闇p振器在軸承座上的安裝座位于傳動軸后，加之需要考慮布局空間等因素，所以減振器就采用了前傾一點(diǎn)的設(shè)計(jì)。

RX5的LED大燈帶有自動調(diào)節(jié)高度功能，對應(yīng)的車身高度傳感器安裝在左側(cè)后懸架縱向控制臂上，這個(gè)設(shè)置倒是比較小眾，一般的高度傳感器都是將連桿連在下擺臂上的，這樣能夠更加靈敏感知到車身的高度變化，這或許是是RX5那個(gè)LED大燈高度調(diào)節(jié)反應(yīng)比較慢的一個(gè)原因。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

RX5搭載來自GKN的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，是通過位于后橋的多片離合器的結(jié)合與分離來分配動力給后軸。

RX5的兩驅(qū)版雖然預(yù)留了傳動軸的位置，但是油箱沒有預(yù)留傳動軸位置，所以四驅(qū)版的RX5會改成使用馬鞍式油箱給留出空間給傳動軸（不過四驅(qū)版與兩驅(qū)版的油箱均是55L），相應(yīng)的排氣管也會做出一定的修改。而后副車架已經(jīng)預(yù)留位置給差速器，所以后副車架的變動則不大。

其實(shí)這種針對四驅(qū)版本特別設(shè)計(jì)底盤的做法并沒有什么問題，相反的這倒是一步不錯(cuò)的棋子，因RX5為四驅(qū)版本屬于頂配，官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)18.69萬，很明顯這個(gè)定價(jià)決定了買四驅(qū)版本的人是小眾，大部分朋友買的是兩驅(qū)版，而四驅(qū)版的底盤因?yàn)橛拖涞仍O(shè)計(jì)都發(fā)生了變化，其成本也會比兩驅(qū)版的普通設(shè)計(jì)高一點(diǎn)，所以沒必要全部車型都使用四驅(qū)版的底盤設(shè)計(jì)。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

RX5底盤在前部有一塊護(hù)板，但從發(fā)動機(jī)開始往后就沒有護(hù)板出現(xiàn)，其實(shí)別說是RX5這種級別的車型，中級的SUV車型例如科帕奇其底盤也是一絲不掛，這個(gè)護(hù)板這東西不是必要，但是有了會better，更好。

RX5前后均是單活塞卡鉗，采用的是大陸集團(tuán)（Continental AG）的產(chǎn)品，制動盤則是前通風(fēng)碟式后實(shí)心碟式。

RX5雖然也是電子手剎，但卻不是使用常見的電機(jī)式電子手剎（用電機(jī)推動活塞制動），而是使用拉線式電子手剎，通過力傳感器感應(yīng)手剎拉緊程度。

RX5前后輪拱都是使用大面積的塑料材質(zhì)護(hù)板保護(hù)車身。

RX5的原配輪胎使用米其林的3ST浩悅，網(wǎng)上均價(jià)1100左右，3ST浩悅偏重于舒適經(jīng)濟(jì)性，但也具有較好的抓地力。

● 總結(jié)

RX5前麥弗遜后多連桿的的搭配很常見，也沒有十分突出的亮點(diǎn)出現(xiàn)，底盤保護(hù)這塊缺少了護(hù)板，雖然也不影響實(shí)際使用，但多了的話會更優(yōu)秀。RX5四驅(qū)版與兩驅(qū)版在油箱、排氣管部分設(shè)計(jì)有區(qū)別，總體而言從底盤來看RX5比較平淡，沒有什么出彩的地方也沒有什么明顯的缺陷。