提到混動，許多人慣性思維是想到節(jié)油，那可不，混動的誕生不就是為了節(jié)能減排嗎？但是我們今天要介紹的這位伙計（輕混動系統(tǒng)）并不是單純?yōu)榱耸∮投?，他有著另一個重要使命－－提高駕駛舒適性，然后再順便省個油。

前不久的成都車展上，上汽通用凱迪拉克XT5的輕混動車型XT5 28E正式上市，并以XT5 28E四驅(qū)鉑金版及28E四驅(qū)領(lǐng)先型取代了上年發(fā)布的XT5 28T四驅(qū)鉑金版和28T四驅(qū)領(lǐng)先型，同時保持價格不變！注意，是價格不變！驚不驚喜？意不意外？

凱迪拉克XT5 28E混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

那既然加了混動系統(tǒng)，盡管是輕混動，它該有的電機(jī)電池這些東西總不能少，接下來我們看看這套混動系統(tǒng)主要包含了什么？

XT5 28E輕混動系統(tǒng)主要包含了一套發(fā)動機(jī)、一組動力電池包、一臺驅(qū)動電機(jī)/發(fā)動機(jī)、交流直流轉(zhuǎn)換器以及高壓電纜。

電機(jī)采用的是電裝中國投資有限公司上海分公司生產(chǎn)的三相異步電機(jī)。雖然所能提供的扭矩很小，但是已經(jīng)達(dá)到了工程師對這套系統(tǒng)的期望，究竟它被賦予了什么使命？別急，下文我們會講到。

XT5 28E所采用的是與特斯拉一樣的三元鋰電池。

XT5 28E這套90V的輕混動系統(tǒng)動力電池與車載12V電池同時被布置在了車尾部分，我們可以看到這組電動力池并不大，跟備胎擠擠也就塞進(jìn)了放備胎這塊空間，所以輕混動車型并不會在空間方面與普通燃油款有太大區(qū)別，空間該怎么大還是怎么大。

至此，我們已經(jīng)將這套輕混動的系統(tǒng)的主要部件認(rèn)識了一遍，那你一定很好奇，這看起來很簡單的系統(tǒng)，那么他們是怎么工作的呢？

凱迪拉克XT5 28E混動原理

這套系統(tǒng)共有三種工作模式，分別是瞬間純電行駛、輔助發(fā)動機(jī)行駛和制動能量回收，其中能量回收又分為勻速行駛時能量回收和制動行駛時的能量回收。

接下來我們來逐個分析一下工作原理。

舒適至上

根據(jù)對這套輕混動系統(tǒng)工作原理的分析以及上一節(jié)對電機(jī)電池的介紹中，其實(shí)我們可以發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)純電行駛的機(jī)會非常少，且對行駛動力的補(bǔ)充其實(shí)起到的作用非常小，那么它起到的作用是什么呢？

都知道，凱迪拉克XT5為了營造美式豪華感和舒適感，在底盤和內(nèi)飾等等都下了非常大的功夫，但是有些地方卻很難通過傳統(tǒng)手段做到盡善盡美，所以搭載90V輕混動系統(tǒng)的XT5便誕生了。

這里大家可能有一個問題想問，為什么是90V輕混動，而不是凱迪拉克CT6的那套三組行星齒輪的混動系統(tǒng)呢？不難發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)搭載以后，CT6 Plug-in的售價比同配置下CT6要高出好幾萬，出于對成本增加方面的顧慮，XT5暫時只搭載一套輕混動來優(yōu)化其舒適性，并順便實(shí)現(xiàn)油耗的降低。

感受不到它存在的啟停系統(tǒng)

自動啟停系統(tǒng)從幾年前深受大家追捧到了今天幾乎遭到每個車主的嫌棄，原因很簡單，每次啟停起步的時候的抖動和慢半拍的感覺確實(shí)挺糟心，但是啟停真的是個好東西啊。后來許多廠家意識到了，消費(fèi)者不是不喜歡自動啟停，而是不喜歡啟停這糟心的體驗(yàn)。難道節(jié)能和舒適不可兼得嗎？于是通用工程師們就想到了用一套90V輕混動系統(tǒng)作為藥丸（自動啟停系統(tǒng)）外的一層糖衣。

編者在上市前的XT5 28E（混動車型）試駕會上體驗(yàn)了一下這套混動系統(tǒng)啟停的，“裹了糖衣”的自動啟停確實(shí)有了非常大的不一樣，讓我一度讓我沒留意發(fā)動機(jī)什么時候啟動的，甚至忘了啟停在工作。

因?yàn)樵趩⑼９ぷ鞯臅r候，發(fā)動機(jī)這時停機(jī)，當(dāng)綠燈亮起駕駛員松開剎車踏板的時候，由于新車采用了輕混系統(tǒng)，電機(jī)是可以提供約50Nm的輸出，所以電機(jī)會首先在發(fā)動機(jī)動力沒上來的瞬間以純電的模式先驅(qū)動車輛行使，以消除起步半滿拍的現(xiàn)象。

也就是在駕駛員松開油門踏板的時候會發(fā)現(xiàn)車輛與正常怠速起步的車輛特性是一樣的，松了剎車踏板車輛會馬上獲得一個動力驅(qū)動車輛前進(jìn)。

然后XT5就在邊純電行駛邊啟動發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)啟動好以后電機(jī)純電驅(qū)動模式自動退出，發(fā)動機(jī)接管驅(qū)動車輛的任務(wù)，電機(jī)繼續(xù)充當(dāng)輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動的角色。

所以在啟停工作到啟停工作結(jié)束的過程中，駕駛員是不會感覺到發(fā)動機(jī)啟停帶來的起步不順暢的體驗(yàn)，同時由于XT5的NVH做得較好，發(fā)動機(jī)的啟動只有非常輕微的抖動傳遞到乘員艙，不去留心甚至?xí)裎乙粯?，不知道發(fā)動機(jī)什么時候啟動的。

上文我們提到了，這款車更注重利用輕混動系統(tǒng)來提高車輛的舒適性，雖然不是主要為了省油，但是在油耗上確實(shí)還是降了那么一點(diǎn)的。相比之前XT5 28T的8.7L/100km的綜合油耗，剛上市的XT5 28E綜合油耗降到了7.9L/100km。

結(jié)語：

其實(shí)可能有人會好奇，為什么凱迪拉克XT5 28E會用90V的輕混動，而不隨大流用個48V？關(guān)于這個問題其實(shí)不需要太糾結(jié)，其實(shí)這是因?yàn)橥ㄓ迷诹㈨?xiàng)做輕混動的時候48V還沒成為歐洲輕混動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，于是在這條路上通用就自己走自己的路了。