如寒流一樣，一股“臺(tái)風(fēng)”也刮進(jìn)了大陸市場(chǎng)，遠(yuǎn)道而來(lái)的裕隆納智捷（LUXGEN）在經(jīng)過(guò)水土不服的階段后，漸漸摸清了大陸人的口味，進(jìn)而改進(jìn)了新大7 SUV。新車配備了全觸控的中控面板和更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者口味的外型設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)之后我想對(duì)它的競(jìng)品說(shuō)一句：“小心被逆襲！”。

● 三個(gè)問(wèn)題幫您了解新大7 SUV

● Q1新大7 SUV的變化有多大？

新大7 SUV與老款車型的區(qū)別有多大？至少我無(wú)法立刻脫口而出，但是如果說(shuō)這只是次小改款的話又顯得十分牽強(qiáng)。因?yàn)樾麓? SUV的變化并不少，尤其是內(nèi)飾中控更是煥然一新，最重要的是這個(gè)配置控又增配了。..。..

外觀的變化主要集中于車頭燈和尾燈，可能是整體造型太過(guò)圓潤(rùn)的緣故，新大7 SUV的設(shè)計(jì)者們將它的頭燈造型進(jìn)行了修整，不僅加入了LED的日間行車燈而且外型也顯得更加棱角分明，與憨態(tài)可掬的體型形成了比較明顯的對(duì)比，看上去精神多了。

內(nèi)飾中最大的變化就要算是全新的觸控式中控了，取消了原先面板上的全部物理按鍵，這種設(shè)計(jì)非常具有科技感，但是如此超前的設(shè)計(jì)卻忽略了手感。光滑的質(zhì)地在駕駛時(shí)不便于駕駛者操作，至少分散了一部分注意力。而且鏡面做工不用多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)沾滿指紋，變成指紋收集器。

除了外觀和內(nèi)飾的變化外，新車還加入了行人預(yù)警、防撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警3項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)，增強(qiáng)了原先的配置優(yōu)勢(shì)。這樣看來(lái)新車在不動(dòng)聲色之中已經(jīng)對(duì)外觀內(nèi)飾以及配置等多方面經(jīng)行了升級(jí)。

● Q2是選“大5座”還是選擇“小7座”？

新大7 SUV處在25萬(wàn)左右的SUV市場(chǎng)中，在此市場(chǎng)里要面對(duì)的勁敵包括了雪佛蘭科帕奇和現(xiàn)代的全新勝達(dá)等7座SUV。不過(guò)新大7 SUV的三圍要更加接近漢蘭達(dá)。已經(jīng)超過(guò)了兩者，那么在它們之間您會(huì)選擇大5座還是小7座呢？

其實(shí)我感覺小7座車型的第三排并沒(méi)有很高實(shí)用性，腿部空間過(guò)于狹窄導(dǎo)致第三排往往是用于放置物品或者寵物，而第三排支起之后尾箱的空間就變得比較可憐了。如果要滿載全家7口去出游的話，不妨考慮入手一輛MPV車型，但存在即是合理，小7座車型也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)就是靈活多變，第三排收起后就增加尾箱的空間，而需要搭載5人以上時(shí)又可以一解燃眉之急。不過(guò)拼數(shù)據(jù)新大7 SUV還是占據(jù)優(yōu)勢(shì)，如果對(duì)車內(nèi)座位沒(méi)有硬性要求的話，我認(rèn)為還是大5座更加實(shí)用一些。

● Q3納智捷大7 SUV有哪些優(yōu)點(diǎn)與不足？

一直以來(lái)納智捷的每一款車型給我的印象都是不折不扣的配置控，在有限的車身內(nèi)、放置無(wú)限的配置好像已成為它們的殺手锏。而新大7 SUV顯然也傳承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。不僅配備了全景倒車影像、主副駕駛座椅加熱/通風(fēng)，而且還具備了夜視、主駕駛按摩座椅、偏航預(yù)警等功能，武裝的相當(dāng)全面。

雖然在配置上新大7 SUV有更上一層樓的表現(xiàn)，但是在做工方面卻沒(méi)有很大提升，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋閉合后仍存在一指的縫隙。雖然經(jīng)過(guò)紋理處理后中控的硬質(zhì)塑料材質(zhì)看上去質(zhì)感有所好轉(zhuǎn)，但是還是顯得有些廉價(jià)，不得不說(shuō)新大7 SUV在做工方面還存在很大的提升空間。

● 動(dòng)力及操控：動(dòng)力不掉鏈子且能劈彎的SUV

動(dòng)力總成不變的2014款大7 SUV搭載的還是2.2T引擎，這款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全鋁缸體和Garrett（蓋瑞特）提供的渦輪增壓器，最大功率為131kW/5200rpm、最大扭矩為275Nm/2500-4000rpm。可能從數(shù)據(jù)上您會(huì)說(shuō)，完全拼不過(guò)當(dāng)下主流的2.0T嘛，但是我想說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并沒(méi)有想象的那么糟糕，至少我聽到駕駛過(guò)大7 SUV的人都告訴我它的動(dòng)力沒(méi)問(wèn)題。

此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有不挑食的好習(xí)慣，93號(hào)（京標(biāo)92號(hào)）的汽油都可以滿足它?？紤]到不斷攀升的油價(jià)和新大7 SUV近1.9噸的自重，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的選用還是非常合理的。

在動(dòng)力總成方面，新大7 SUV沒(méi)有選擇最先進(jìn)的技術(shù)，而更注重技術(shù)的成熟和穩(wěn)定性，這款來(lái)自愛信5AT變速箱在行駛中與2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常緊密，換擋動(dòng)作平順并不容易被察覺。此外這款發(fā)動(dòng)機(jī)在提速時(shí)也會(huì)有主動(dòng)降擋的表現(xiàn)，總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

操控：不懼彎道、但舒適感欠佳

駕駛大7 SUV，有點(diǎn)像是胖子跑步，由于自身重量接近了1.9噸。因此在起步后初段動(dòng)力不會(huì)有很強(qiáng)勁的表現(xiàn)，不過(guò)隨著轉(zhuǎn)速的提升，車的提速就會(huì)變得越來(lái)越輕松，像是用慣性帶動(dòng)著身體向前奔跑一樣。

后程的動(dòng)力表現(xiàn)好過(guò)起步階段，因此駕駛新款大7 SUV想要在擁擠的車流中搶占先機(jī)并不輕松，而且極為費(fèi)油，想要輕松的駕駛它還是選擇一條不那么擁堵的路線吧，坐在按摩座椅上邊開車邊享受車窗外的風(fēng)景或許才是設(shè)計(jì)者想要提供給車主的感受。

原先的大7 SUV就存有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大的問(wèn)題，在本次改款之后這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有得到改善，提速過(guò)程里車廂內(nèi)的寧?kù)o被打破，隨著轉(zhuǎn)速和時(shí)速的提升，這臺(tái)不安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來(lái)的響動(dòng)讓我再次對(duì)新大7 SUV的做工產(chǎn)生質(zhì)疑，嚴(yán)重影響了舒適度。

新大7的懸掛機(jī)構(gòu)依舊是前麥弗遜加后扭力梁組合，這個(gè)搭配在SUV里并不多見，絕對(duì)屬于非主流。此外，承載式車身加底部大梁的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車身的剛性，但也增加了自身重量。

后懸掛的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了新大7 SUV出現(xiàn)了前硬后軟的現(xiàn)象，后排的舒適度要明顯強(qiáng)于前排，這也符合其家用車型的定位。懸掛在轉(zhuǎn)彎時(shí)足以支撐車身不出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，偏硬的調(diào)校不僅可以把鋪裝路面的路感清晰的傳遞到車廂內(nèi)，同時(shí)也加劇了坑凹路面的顛簸感，不得不說(shuō)是一把“雙刃劍”。

此前同事對(duì)老款車型的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，新款車型仍然采用了這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備了前后軸的開放式差速器和TCS牽引力控制系統(tǒng)，在交叉軸測(cè)試中需要依靠沖力脫困，TCS只能對(duì)打滑車輪進(jìn)行一定的制動(dòng)，無(wú)法將其完全鎖死。一旦無(wú)法順利沖過(guò)去TCS并不會(huì)起到多大的作用。

● 測(cè)試：加速好過(guò)預(yù)期，噪音需要改善

0-100km/h加速測(cè)試

提速過(guò)程中新大7 SUV的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的要比它的數(shù)據(jù)更加搶眼，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常直接。渦輪的遲滯現(xiàn)象雖然比較明顯，但待功率輸出達(dá)到峰值后就可以感受到很渾厚的動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)車輪。

2000轉(zhuǎn)起步時(shí)新大7 SUV的也沒(méi)有明顯的“抬頭”現(xiàn)象，可以看出前懸掛的行程并不長(zhǎng)，有效的抑制了車頭的上揚(yáng)，松開剎車后前輪有輕微的打滑。

在加速過(guò)程里，新大7 SUV的的5AT表現(xiàn)的很平順。雖然數(shù)據(jù)并不出眾，但考慮到新大7 SUV的自重，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的表現(xiàn)還是令人滿意的，新大7 SUV的百公里加速時(shí)間為12.22秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

新大7 SUV的制動(dòng)踏板阻尼力度適中，不過(guò)行程較長(zhǎng)。在前半程就可以提供一定的制動(dòng)力，不過(guò)要想踩到底需要費(fèi)一些功夫。前懸掛的調(diào)校偏硬，但是出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”現(xiàn)象這與車身的重量有一定關(guān)系。

制動(dòng)的結(jié)果比較令人滿意，新大7 SUV的百公里制動(dòng)距離為42.12米，考慮到車重近1.9噸的緣故，新大7 SUV的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

噪音測(cè)試

對(duì)噪音的控制并不是大7 SUV的強(qiáng)項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音棉并沒(méi)能改善車廂內(nèi)的環(huán)境。提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)加大作響的音量，這個(gè)問(wèn)題直接影響了車內(nèi)的舒適性。

●配置：科技更上一層樓

新大7 SUV配置可謂是更上一層樓，不僅將自己的車廂內(nèi)打造的科技感極強(qiáng)，就連安全系統(tǒng)也更加完善了。新車加入了行人預(yù)警、防撞預(yù)警和車道偏離預(yù)警3項(xiàng)主動(dòng)安全配置。其實(shí)以上這些主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)在很多車型上配備并不罕見，不過(guò)這些車型大多數(shù)為高端品牌，在新大7 SUV的競(jìng)品中并不多見。

行人預(yù)警功能目前已經(jīng)在沃爾沃的車型上被廣泛應(yīng)用，不同的是新大7 SUV的行人預(yù)警系統(tǒng)可根據(jù)車速控制預(yù)警的距離，車速越快距離越長(zhǎng)。

當(dāng)車速達(dá)到60km/h之后FCW車前防撞警示系統(tǒng)和LOWS行車偏離偵測(cè)警示系統(tǒng)將開啟，前者會(huì)自行判定一個(gè)最有可能發(fā)生碰撞的車輛作為目標(biāo)，距離一旦過(guò)近就會(huì)發(fā)出警示音。而后者與大多數(shù)車型的“車道保持”功能類似，當(dāng)車輛壓線或者偏離車道時(shí)會(huì)以警示音提示，有著車輛還會(huì)提供自行回正的功能。

舒適性：有明顯提升

此前，密集的物理按鍵被全新觸控面板取代，新的設(shè)計(jì)在視覺上贏得了喝彩，而且布局也更加合理。上半部分主要負(fù)責(zé)音響控制盒夜視功能等，下半部分為空調(diào)的控制單元。

新中控面板采用了鏡面設(shè)計(jì)很容易存留指紋?？梢岳斫獾氖窃O(shè)計(jì)者有很好的想法，但是卻不夠了解用戶的使用習(xí)慣，但不管怎么說(shuō)總體是有提升。下半部分面板上設(shè)有夜間模式，開啟后上方面板的按鍵燈光就會(huì)熄滅，減少對(duì)駕駛者的影響。

按摩座椅的加入，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)絕對(duì)稱得上是好消息。如果你很重視配置，那么新大7 SUV一定正中下懷。旗艦版車型配備的按摩座椅內(nèi)置了4氣囊，并且可調(diào)節(jié)力度和上下距離，舒適感提升不少。

總結(jié)：

論配置，新大7 SUV可謂難逢敵手。但是集萬(wàn)千配置于一身的新大7 SUV卻讓我感覺使用起來(lái)并不順手。這或許就是關(guān)鍵所在，用戶體驗(yàn)做得不夠深入，導(dǎo)致車內(nèi)許多的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)都并非完美，但是相比起老款大7 SUV，新款車型已經(jīng)有了很多進(jìn)步。至少在漫長(zhǎng)的駕駛過(guò)程里，只有此款車型可以用按摩座椅緩解我的疲勞，大概也只有這款車型可以在這個(gè)價(jià)位中提供夜視功能。

擴(kuò)大配置上的優(yōu)勢(shì)是新大7 SUV是給我的直觀感受，但是動(dòng)力卻沒(méi)有任何變化，就連懸掛的調(diào)校也一如既往的“硬”，2.2T與5AT的動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)這輛“大塊頭”并不吃力，但是油耗卻始終個(gè)問(wèn)題。