存在即合理，這是德國哲學家黑格爾的名言，簡意為現(xiàn)實的東西都合乎理性，深層次則為宇宙的本原是絕對精神。當我置身寶馬i8面前，我似乎陷入了這樣一個哲學問題中，它真真切切擺在我面前，符合汽車發(fā)展的理性思維，是現(xiàn)實。但是，我卻總覺得它不是現(xiàn)實，好吧，我姑且定義它的存在不只是合理。

“讓不可能成為可能”當我看到寶馬這樣定義i8時，最初的思緒有了點頭緒，“不可能”并不是現(xiàn)實，而“可能”則是現(xiàn)實，這樣一個過程我有理由相信絕不只是合理。而想到這里，我又想到另一個哲學命題，“我是誰？我從哪里來？我到哪里去？”當然這里的“我”正是今天的主角寶馬i8。

●“我”是誰？

●“我”從哪里來？

●“我”到哪里去？

●哪些是所謂的“不可能”？

●“電力”如何？

●誰說科學與美學不相干？

不可否認，對于普通民眾而言，德國是一個科學家云集的地方，但卻少有婦孺皆知的藝術(shù)家，就算阿爾布萊特·丟勒這種文藝復興時期歐洲北部的大佬人物，你能說出他的代表作嗎？更不要說當代藝術(shù)家丹尼爾·里希特，你肯定是第一次聽到。但是別忘了，瘋子與科學家，只有一步之遙，藝術(shù)家也如此，所以科學家與藝術(shù)家在我看來可以畫上等號。

好吧，我想說的是德國其實懂藝術(shù)的，但總是越來越與科技相糾纏，寶馬i8絕對就是代表之作，它絕對是寶馬最為個性的車，說整個德系車也不為過，但我相信大家和我一樣第一次看見i8的時候發(fā)出的感嘆是“好科幻！”而不是像意大利出品所帶來的“好美”。

說到這就得先談談i8的前身，曾在碟中諜4里面大吸眼球的寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，這臺寶馬Vision ED最早亮相于2009年法蘭克福車展，卓越的混合動力與極富未來科技感的夸張造型引領(lǐng)著寶馬的科技方向。

寶馬i8的造型幾乎原滋原味的保留了Vision ED概念車的元素，即便時隔幾年來看也是超前的設(shè)計，更何況i8是以量產(chǎn)車的姿態(tài)展現(xiàn)在我們眼前。扁平的車頭、夸張的線條、對比強烈的配色，處處都彰顯著個性。

車頭“雙腎”進氣隔柵采用寶馬i系標志性的藍色包邊，前方為電機所以采用封死設(shè)計，電機散熱孔布置于上方“引擎蓋”?！昂T”是超跑最博人眼球的地方，拉風指數(shù)瞬間翻倍，當然你需要注意的是停車時預留更足的側(cè)向空間。

拋開科技感，最具美感的當屬i8的側(cè)面，簡潔極致的曲線絕對是各大美術(shù)學院工業(yè)設(shè)計的經(jīng)典范例，車頂與車身兩條曲線滑向車尾，構(gòu)架出鏤空的尾燈堪稱一絕。此外，為了不破壞整體美感，門把手采用了隱藏式設(shè)計。

當然，作為超跑，美感還得盡可能的服務于空氣動力學，i8在這方面可是優(yōu)等生，整體風阻僅為0.26Cd。比如車身側(cè)面下方向內(nèi)收起的包圍，增加了美感上的層次，且設(shè)置了空氣通道至車輪與車尾。

沿著車頂?shù)那€滑向尾部，宛如兩條絲帶懸浮著，配合溜背且精致的尾部，靈動而優(yōu)美，看來寶馬也是懂浪漫主義的，而下方兩側(cè)的藍色飾條則刻畫出了主旋律的立體感與科技感。

而尾部最出彩的當屬尾燈，與側(cè)面兩條曲線刻畫的“空洞”融為一體，且同樣為上下兩部分，上方為轉(zhuǎn)向燈，即便不點亮也只能用驚艷來形容。

輪轂采用雙色設(shè)計，五幅樣式伴著大面積鏤空，鋒利且精致，基于混合動力節(jié)能的需求，輪胎并沒有達到日常超跑的規(guī)格，215的前輪僅僅是家用車的規(guī)格，不過20寸的氣勢倒是不差，輪胎方面為普利司通搏天族系列。

評價i8好看與否其實是件沒意思的事，也許它確實不及保時捷經(jīng)典，不及法拉利妖嬈，不及蘭博基尼兇悍，但它置身你眼前時絕對會帶給你震撼，就這點震撼就足以說明它成功了，管他科幻還是優(yōu)美，科學和美學其實也是一回事。

●前衛(wèi)時尚，依舊濃厚的寶馬范

也許科幻的外觀讓我的思緒飄得太遠，置身車內(nèi)被拉回現(xiàn)實還是略顯失望，但這都是相對的，i8的內(nèi)飾布局依舊是慣有的寶馬范，但也絕對是最有型，最前衛(wèi)的寶馬范。細節(jié)上，類似儀表上方鏤空的裝飾也有著科幻氣質(zhì)，同時中控臺整體的線條也更加大膽。

有了前衛(wèi)的布局，營造時尚的氛圍自然少不了，沿著內(nèi)飾輪廓i8設(shè)置了氛圍燈，顏色包含藍色、橙色、白色，夜晚下烘托出迷人的氣氛。

i8的氛圍燈更是精巧細致，如啟動按鍵上方，當車輛在未啟動狀態(tài)下時為橙色，啟動后則變?yōu)樗{色，對于安靜的混動車來說更是個直觀的提示。

i8的儀表采用全液晶顯示，信息豐富且直觀，右側(cè)可顯示多媒體、導航等信息。此外，在不同模式下儀表顏色風格也會發(fā)生響應變換，紅色的SPORT模式就更能勾起你的欲望。

需要單獨說的一點，整個中控下部分為電池，寬大而突起，高度恰到好處，構(gòu)成了寬大的扶手，加上細膩的真皮包裹，對手部的支撐完美。

座椅方面，一體式座椅造型簡潔且時尚個性，能提供充分的支撐性與包裹性，并提供了座椅加熱，舒適性到位。材質(zhì)上，采用了真皮搭配再生環(huán)?？椢?，視覺與觸覺上兩全其美。

后排座椅簡單了不少，實用性較低，成年人還是別想正常舒適的坐進去了。此外，我們可以看到i8采用了藍色的安全帶，個性的點綴。

還有一點需要說的是i8的音響系統(tǒng)，這套harman/kardon本身素質(zhì)已屬上乘，加上后排中間位置布置了大尺寸揚聲器，不管音樂還是模擬聲浪，特別是模擬聲浪，這種從身后發(fā)動機涌出的聲浪，那叫一個棒！

儲物空間方面一直是跑車最不在乎的，就如性感個性的裙子別奢望有大口袋，i8自然也不例外，小的儲物格加幾個杯架足矣，但別忘了后排，坐人雖不實用，放包那才是最實用的。

在車尾i8還是擁著行李箱，不過由于發(fā)動機的原因，整體空間較小，兩個傳統(tǒng)背包便塞滿。而另一個影響實用性的原因還是發(fā)動機，緊鄰發(fā)動機使后尾箱的溫度較高，不耐熱的物品最好不要放尾箱。

●混動的心，超跑的范

前面已經(jīng)說到，1.5T三缸發(fā)動機搭配電動機確實被i8變成了可能，既然是可能了，那開動它就得嚴格的考驗它，3缸小發(fā)動機在2系Active Tourer和mini上有著成熟的經(jīng)驗，這次被壓榨出了231馬力及320?！っ?，再加上電機的131馬力與250牛·米，光看這數(shù)據(jù)考驗它還真得嚴格對待。

如其他超跑一樣，在沒有徹底了解i8脾氣之前，我一樣不想魯莽草率，還是保守一點先從普通模式溫柔的溜溜馬。寶馬i8包含ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式與eDrive純電模式，每一種模式都有著明顯的差異。

以COMFORT普通模式開動i8，電機在起步時發(fā)揮了明顯的作用，輕盈而優(yōu)雅。不得不說一開動它就能感覺到混動的內(nèi)心，發(fā)動機與電機相輔相成、配合默契，與i3那種用電為主的感覺有很大差異，這種“混合”的感覺就像精心調(diào)制的飲品般迷人。加油提速，此時發(fā)動機的介入自然，提速感也非常明顯。

轉(zhuǎn)為ECO模式，相比普通模式而言差異并不大，動力同樣源自電與油的融合，只是讓油門響應，換擋邏輯更慵懶了一點，主觀感受差異真的很小。在ECO PRO與COMFORT模式下i8是個低調(diào)沉穩(wěn)的家伙，聲浪補償系統(tǒng)為關(guān)閉狀態(tài)，除了急加速或時速超過60km/h，發(fā)動機都會盡可能處于待命狀態(tài)。

懸掛與轉(zhuǎn)向是出乎我意料的，ECO PRO與COMFORT模式下完全稱得上輕柔舒適，這與它跑車的氛圍顯得有些突兀，轉(zhuǎn)向輕得如一臺傳統(tǒng)家轎，不過精準卻絲毫不含糊。懸掛亦是如此，短行程并沒有將每一個細微顛簸都打在你屁股上，這種舒服在其他跑車面前我點贊。

寶馬i8真的是臺非常好開的跑車，是時候換到SPORT模式跑起來了，儀表盤變?yōu)榱藨?zhàn)斗氣息濃郁的紅色，聲浪補償系統(tǒng)也立馬送來了發(fā)動機挑逗式的問候。此時，發(fā)動機火力全開，電機也將全力配合，堪比超跑的感覺，仿若另外一臺車。

足足的超跑范，這絕不是大話，SPORT模式下動力響應非常積極，直道前沖干脆利落，彎道劈彎更是樂趣非凡，電子四驅(qū)的聰明非常討人喜歡，入彎時后輪發(fā)力為主以更好的切入彎道，出彎時前輪電機又能更好的將車頭拽出。當然這一切還少不了寶馬極致的50：50前后重量比，而稍顯不足的就是那為節(jié)能而犧牲性能的窄輪胎。

SPORT模式下的轉(zhuǎn)向與懸掛才真正像模像樣了，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)扎實了不少，底盤懸掛也更好的將你貼在了路面上。這套動態(tài)懸架控制系統(tǒng)的均衡性基本無可挑剔，扎實整體，支撐性表現(xiàn)完美，還能很好的處理多余的回彈。

而更令人滿足的是聲浪，就好比女神在你耳邊“嘿。..”般立刻興奮。這么說吧，如果你女神坐在副駕你完全可以騙她說這是臺V8，的確，這套聲浪模擬系統(tǒng)足以以假亂真，收油降檔的“回壓聲”更是讓人如癡如醉。

變速箱方面，6速手自一體變速箱就不算完美了，雖然在換擋邏輯與時機上并無挑剔之處，但換擋速度可達不到同價位主流跑車。即便是采用手動模式，也達不到干脆激進的狀態(tài)，終究是臺6速變速箱，但相比對激烈的追求，均衡的一面倒值得肯定。

在寶馬的家族中，談及操控性能自然少不了M3，i8當然沒有那么極端，但也有著8成樂趣。如果真要說與哪臺車更像，我會覺得是保時捷cayman，為什么不是911則因為i8沒那么純粹罷了。而整體的駕駛感就與cayman不相上下了，絕對是好開好玩。

最后再說說eDrive純電模式，該模式下可徹底讓發(fā)動機休息，官方標注的純電里程為37km，但實際行駛有所降低，畢竟純電不是i8追求的最佳模式，7.1kWh的電池組也確實較小，所以混動才是它最適合的。純電模式下i8的動力表現(xiàn)也盡如人意，直來直往的電動輸出一樣強勁，純電模式的最高時速也可達到120km/h。

●硬指標夠硬

說了混動的心，超跑的范，也不管之前所謂的合理與可能，作為跑車的重新定義，我們還是必須得考驗下i8的硬指標，看看這超跑范到底怎樣起范的。

●0-100km/h加速

電機與發(fā)動機的默契配合使i8有著四驅(qū)性能，起步時車輪沒有打滑現(xiàn)象，不過不像主流超跑那樣配有起步控制程序，i8沒有所謂的彈射起步，但好在電機的全扭矩輸出幫上了大忙，談不上激進但也足夠迅猛。

最終加速實測成績?yōu)?.69秒，相比官方4.4秒稍慢了點，以超跑的標準來看待這成績較為平淡，但整個加速的過程卻可圈可點，起步最大G值接近1g，中后端也一直保持在0.5g以上。

●100-0km/h制動

全力制動下，寶馬i8對車身的控制相比超跑有過之而無不及，泰然自若且基本沒有“點頭”現(xiàn)象，整個過程扎實平穩(wěn)。

最終的制動成績?yōu)?7.8米，成績足夠優(yōu)秀，畢竟為了節(jié)能i8的前輪僅僅為215mm寬。

●繞樁測試

一上手繞樁，i8給人的第一感覺就是原滋原味的跑車，四驅(qū)的個性使i8有著較高的極限和優(yōu)秀的車尾循跡性，寶馬遵循的50：50前后重量分配更有著極佳的靈活性。重心的轉(zhuǎn)移清晰明白，硬朗的懸掛如實的將重心轉(zhuǎn)移告知你后又很好的對其抑制，側(cè)傾不明顯，再搭配精準的轉(zhuǎn)向，絕對是行云流水。

●油耗測試

寶馬官方為i8給出的綜合油耗為2.1L/100km，這是一個不可思議的數(shù)字，因為它是一臺跑車，當然這也只是個數(shù)字，因為置身于i8酷炫拉風的車身內(nèi)，你絕不可能做到心平氣和、閑庭信步。油耗測試時電量剩余三分之二，采用正常模式而非ECO模式，路線為70公里環(huán)城高速加30公里都市擁堵。

在環(huán)城巡航時，i8小排量混動的優(yōu)勢非常明顯，平均油耗顯示僅為3L左右。轉(zhuǎn)至市區(qū)擁堵路況，平均時速30千米左右，行車電腦顯示平均油耗6.8L。

油耗本對于一臺跑車而言最不該拿到臺面上說，畢竟是跑車酷炫拉風的犧牲品，很少有媒體閑得無聊測試一款跑車的油耗，但i8卻是例外，單從這一點寶馬就已經(jīng)成功了，而至于實際油耗是4L還是5L也不重要，對于擁有i8的人而言，就想前面說說只是個數(shù)字，一個優(yōu)秀的數(shù)字。

●總結(jié)

回過頭來再看寶馬i8，“讓不可能成為可能”這并不是大話，換句玩笑話這也絕不違反廣告法，的確i8帶來了很多我們以往可能敢想但卻并不一定敢實現(xiàn)的。重新定義城市移動出行方式這個初衷也名副其實，帶來了跑車的浪漫主義，也帶來了新能源的未來主義。當然我們不得不說說它近200萬的價格，這點我更愿意以藝術(shù)品或科學產(chǎn)品來看待它，自然我不想提性價比。最后想象下不久以后，i8的下一任，或下下任車型將會以怎樣的姿態(tài)存在。..而我唯一能想到的是它的存在不只是合理。