試想下當(dāng)天邊是徐徐落下的曼妙斜陽，眼前是看不見盡頭的空曠公路，此情此景，如果駕駛著的是奔馳E400敞篷版這樣一款極盡優(yōu)雅的開頂跑車，豈不妙哉？不過，在新一代的E級四門轎車和旅行車都已經(jīng)發(fā)布的前提下，你我都明白所謂夕陽，其實就是說的現(xiàn)款E級敞篷版本身，只是還有一個問題：到底“夕陽無限好”后面應(yīng)該接“卻是近黃昏”還是“哪管近黃昏”呢？

● 奔馳E400敞篷版概覽

如果您對奔馳的產(chǎn)品有一定了解的話，那大概你會知道現(xiàn)款E級Coupe（含敞篷）其實是在上一代C級的平臺上打造而來的。畢竟和奧迪A7及寶馬6系對標(biāo)的還有CLS和S級Coupe，所以借用C級平臺，來把E級Coupe塞到對手未能覆蓋的細(xì)分市場中也算是非常靠譜的思路。

當(dāng)然，與“同平臺”的上代C級Coupe相比，E級不但尺寸順應(yīng)身份會有一定增長。這增長不多不少，剛好到讓后座能舒舒服服地坐下兩個成年人的程度。這意味著即便多帶倆（nv）朋友外出兜風(fēng)，也不必?fù)?dān)心ta們因為爭搶副駕位置而起沖突了。

此外，E級各方面的用料及素質(zhì)也都會比當(dāng)年的C Coupe好上一點。例如這次的試駕車E400敞篷版，作為一輛軟頂敞篷車?yán)碚撋显谲噹芊庑苑矫媸菚兴^的“先天缺陷”的，然而它的靜謐性真是把我嚇到了?？上У氖?，到我們完成其他項目準(zhǔn)備做最后的噪音測試的時候，天就開始下雨了，而且一直延續(xù)到還車那天，最終也未能測得有效的數(shù)據(jù)以直觀地向大家展現(xiàn)。

配置方面，E400敞篷作為產(chǎn)品線中的旗艦，這個級別應(yīng)該有的以及你能想到的都幾乎算是齊全了，不說與奔馳旗下的新世代作品（例如新C級、GLE、GLC等等）相比沒多少劣勢，和寶馬4系/奧迪A5等競品對比的話還能有一定領(lǐng)先。想詳細(xì)了解上述三款車型配置對比的讀者可以點擊這里跳到第四頁車型參數(shù)配置表查看。

很明顯，以E級Coupe更高一級的定位和配置及C級Coupe那低得多的報價來包抄對手，正正就是奔馳的目的。而就馬路上E級Coupe/C級Coupe和它們競品們的能見度比較來說，到目前為止，奔馳的這套戰(zhàn)術(shù)都是有效的。

既然配置方面不至于讓你買車后一看到繼任車型的消息就馬上后悔，那大概“現(xiàn)款E級Coupe還值不值得考慮？”這個問題就有了討論的意義了——畢竟新一代E級四門轎車和旅行車已經(jīng)發(fā)布，相信離轎跑和敞篷版的到來也不遠(yuǎn)了，這是一個回避不了的現(xiàn)實。

而我的答案則是，如果您是真心喜歡這款車的話，那購買時機就從未比現(xiàn)在更合適過。原因嘛，不得不放在第一位的肯定是價格因素：不說新車上市后會不會因為升級換代的原因而報出更高的價格，單單是因為現(xiàn)款車型已經(jīng)到了生命周期末端這點，就已經(jīng)意味著極大的優(yōu)惠幅度。就E400敞篷版來說，就廣州這邊的經(jīng)銷商而言，很多都能提供數(shù)萬元的優(yōu)惠了，其中最低報價僅77.2，幾乎就是打九折賣車。

再者，剛好碰上奔馳近幾年這一波的產(chǎn)品換代是重新奠定了與以前完全不同的設(shè)計哲學(xué)（包括內(nèi)飾和外觀），而且換代潮已接近尾聲，E級轎跑車幾乎就是目前奔馳產(chǎn)品線中僅存的、仍帶有這個品牌上世紀(jì)造型特點的車型了（G級除外），用“絕版”二字形容也不為過。

平直的線條和折角這些不說，曾是E級標(biāo)志性特征的四眼大燈雖說也在這一代的中期改款中被取消，但好歹還是用LED燈帶把它的神韻給勾勒出來了。更有甚者，那經(jīng)典的分體式尾燈，您是否又能從中品出W123的味道呢？要記住所有的這些都將在不久后的換代中作別，所以說如果現(xiàn)款真看得順眼的話，收一臺絕對錯不了。

● 試駕體驗：泰然自若的優(yōu)雅

代號M276的3.0T雙渦輪增壓V6引擎對應(yīng)400尾標(biāo)取的是三種調(diào)校里處于中間的一種，輸出參數(shù)為245kW（333PS） @ 5250rpm，480Nm @ 1600-4000rpm，就引擎規(guī)格而言，此數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩的，追求的相對于性能而言明顯更偏向與從容。

變速箱方面意料之內(nèi)地由7G-TRONIC PLUS擔(dān)當(dāng)，評價這款變速箱不能只看型號，因為在9G-TRONIC出來之前它對應(yīng)的基本上就是奔馳全線縱置動力車型，甚至AMG旗下車型搭載的也不過是在其基礎(chǔ)上升級而來的版本，所以關(guān)鍵還是看調(diào)校。而很明顯，在E400敞篷版上面，它的工作邏輯其實與E400轎車版并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，核心的訴求還是舒適。

所謂的舒適既體現(xiàn)于升擋的積極性上，也能在低速狀態(tài)下幾乎完全不發(fā)揮作用的鎖止離合器作動邏輯里看得出。借助于這點，低擋位慢行的時候不但能大大減緩發(fā)動機扭矩波動和變速箱升降擋所帶來的頓挫，結(jié)合3.0T引擎充沛的低扭輸出，甚至還有一種多見于較老的美系車上的撕扯感。

這種松弛的氛圍甚至在Sport模式下，電腦給您吊著高轉(zhuǎn)速還提高了油門及變速箱反應(yīng)的時候，也仍然未見消逝。踩下油門，加速的力度一點都不小，然而你卻不必經(jīng)歷那種被人從后踹一腳的狼狽，整個過程更像是隔著一根橡皮筋被拉動，這種充滿韌性的動力輸出方式十分討喜。

E400敞篷版的變速箱還有一個隱藏的功能，那就是當(dāng)您把駕駛模式調(diào)到ECO的話，會發(fā)現(xiàn)它都是默認(rèn)從2擋起步。畢竟3.0T引擎僅在1600rpm便能爆發(fā)出480Nm的超大扭矩，足以應(yīng)對2擋起步之余，轉(zhuǎn)速表少一次劃入3000rpm以上的確能對節(jié)油有幫助。

E400敞篷版配有軟硬高低可調(diào)且阻尼主動可變的懸掛，但實際體驗中不同模式下懸掛質(zhì)感的改變相當(dāng)有限。即便如此，其底盤調(diào)校還是值得一贊的，首先是偏硬的避震強調(diào)了一下其跑車的身份，但作為補償，奔馳并未把它的底盤調(diào)得很緊。

這種感覺很奇妙，一方面它能在彎道中給到非常充足的支撐，但面對顛簸卻有不錯的吸收能力。只是相對較短的懸掛行程還是受不起大起伏的摧殘，而超薄的輪胎也隔絕不了細(xì)碎的震動，結(jié)果就是車內(nèi)的一些塑料件總會不時發(fā)出一點響聲告訴你該減速了。

因為是敞篷車，所以E400一點都不輕，而且工程師也沒跟在如今很多新車上面那樣，通過粉飾駕駛感受來掩蓋這一點。所以就正如開很多比較老的偏運動的車型一樣，跑直線的時候您會覺得它穩(wěn)若泰山，但拐彎稍稍急一點卻頗費力氣了。其實有這樣的感覺估計跟可變轉(zhuǎn)向比也有一定關(guān)系，畢竟整體上E400的方向盤還是比較輕的。

上一頁也提到過，作為一款軟頂敞篷車，E400有著出人意表的車廂靜謐性，特別是在對胎噪的隔絕上，這使得中低速行駛時車內(nèi)的靜音程度真的能和普通的四門E級轎車媲美。而在超過100km/h的高速工況下，雖說風(fēng)噪難免會有所增加，但考慮到頂棚只是帆布材質(zhì)，可以說車廂密封性方面真的已經(jīng)很不錯了。

● 性能測試

0-100km/h加速

480Nm的扭矩輸出對于255寬度的后胎來說還是太大了，以至于在起步瞬間發(fā)生了幅度較大的打滑，幾次測試?yán)镉幸淮诬囎由踔潦抢鵁サ乃{(lán)煙沖出去的。打滑也影響了最終的測試成績，6.19秒的破百時間雖說一點不慢，但較官方公布的5.6秒還是有差距。

100-0km/h制動

相比起加速，制動測試?yán)顴400的發(fā)揮就好得多。雖然整車質(zhì)量算上駕駛員和燃油接近2噸，但在良好的車身姿態(tài)保持和工作效率極高的ABS協(xié)同之下，制動距離還是達(dá)到了37.37米，無愧于其跑車的身份。

奔馳E級（進(jìn)口） E 400 敞篷版

整體評價：一款車能在在生命周期的末端而依然擁有吸引力（除了大幅降價以外），是一件并不簡單的事情。然而，這種情況對奔馳而言卻并不少見，大概也就只有作為汽車發(fā)明者的它，才能讓旗下每一款車的每一代目，都具備不可替代性吧。

優(yōu)點

1、 外觀還帶著濃重的奔馳經(jīng)典風(fēng)格

2、 車輛調(diào)校完全符合產(chǎn)品定位

3、 后排空間比想象中好

缺點
1、 內(nèi)飾塑料件在顛簸時還是會有異響

2、 油耗比較高