名爵6的目標(biāo)很清晰，就是要走運(yùn)動(dòng)家轎的路線。當(dāng)然，它并不是嘴上說說而已，7秒出頭的百公里加速就證明了這一點(diǎn)，加上廣受好評的顏值，上市之初就賺足了不少眼球。同樣是天生的好動(dòng)分子，昂克賽拉在運(yùn)動(dòng)操控方面一直有著不錯(cuò)的口碑。那名爵6作為一個(gè)后來者，面對經(jīng)驗(yàn)老道的“前輩”有幾分勝算？我們姑且來看看。

關(guān)于這次對比的主角

名爵6在亮相之初，憑借著亮麗的顏值就圈了不少粉，隨后百公里加速7秒出頭（性能版更是進(jìn)入7秒內(nèi)）的成績更令其運(yùn)動(dòng)之名名副其實(shí)，加上接地氣的售價(jià)（9.68-13.28萬元），一度成為大眾關(guān)注的熱點(diǎn)，尤其是忠于駕控的年輕群體?？梢?，作為一個(gè)后來者，名爵6是有備而來的。

而在緊湊級家轎領(lǐng)域馬自達(dá)昂克賽拉的操控表現(xiàn)一直有著不錯(cuò)的口碑，同是主打運(yùn)動(dòng)路線，自然就成為消費(fèi)者拿來對比的對象，所以它們間的廝殺就無可避免，那究竟誰勝誰負(fù)？這是本文接下來要探討的。名爵6為20T 自動(dòng)Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版，官方售價(jià)為13.28萬元；而馬自達(dá)昂克賽拉則為2.0L AT 豪華型，官方售價(jià)為14.99萬元（注：由于試駕車協(xié)調(diào)原因，這次只拿到兩廂版的昂克賽拉）。

外觀：陽剛與柔美

外觀設(shè)計(jì)方面，名爵6和昂克賽拉都沿用了最新的家族設(shè)計(jì)理念，各有各的特色，在顏值方面都得到廣泛的認(rèn)可。相對來說，名爵6設(shè)計(jì)上運(yùn)用更多的直線條，給人的感覺會更陽剛、熱血一些，而昂克賽拉則顯得更柔美些，有著不一樣的氣質(zhì)。

內(nèi)飾：名爵６配置更豐富

在車廂氛圍的營造上，名爵6偏向駕駛艙的布局，并采用了紅黑的雙色設(shè)計(jì)，同時(shí)融入碳纖維飾板的妝點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)氛圍明顯要濃郁不少。而昂克賽拉則是全黑的內(nèi)飾，布局比較簡潔，也融入了碳纖維飾板營造運(yùn)動(dòng)氛圍，只是相比之下顯得平淡了不少。而在配置方面，名爵6的優(yōu)勢也很明顯，諸如無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)駐車、定速巡航、自動(dòng)大燈、真皮座椅一應(yīng)俱全，尤其在時(shí)下流行的人機(jī)互聯(lián)方面名爵6做得更到位些。

空間：名爵6優(yōu)勢明顯

得益于更長的軸距，以及掀背式的設(shè)計(jì)，無論在乘坐空間還是后備箱儲物空間，名爵6都有著明顯的優(yōu)勢。

駕駛：好動(dòng)分子

動(dòng)力方面，它們算是兩個(gè)不同的“派系”，名爵6采用的是時(shí)下流行的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備了缸內(nèi)中置直噴、渦輪增壓等技術(shù)，1.5T的動(dòng)力有著124kW（169PS）的最大功率，在1700-4300rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，扭矩平臺比較寬廣。

而昂克賽拉采用的則是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了116kW（158PS），202N·m的峰值扭矩在4000轉(zhuǎn)時(shí)得到全部釋放。顯然，從賬面數(shù)據(jù)來看名爵6明顯占優(yōu)勢，實(shí)際表現(xiàn)會怎樣？

變速箱方面，名爵6采用的則是7速DCT變速箱，設(shè)置了運(yùn)動(dòng)模式以及方向盤撥片手動(dòng)換擋，營造更濃郁的運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍。而昂克賽拉則配備6速手自一體變速箱，同樣配備了手動(dòng)換擋撥片，不過沒有設(shè)置運(yùn)動(dòng)擋。它們實(shí)際開起來會呈現(xiàn)出怎樣不同的性格？

作為家用，兩者的整體動(dòng)力表現(xiàn)都是足夠充裕的，無論是市區(qū)的游走還是高速上的飛奔都足夠輕松。不過要論加速的力道，名爵6明顯要強(qiáng)不少，畢竟參數(shù)就擺在那，無論是中段還是后段，名爵6的提速要爽快不少。

而日常行駛的大部分路況下，兩者的動(dòng)力輸出平順性也無太多的挑剔，表現(xiàn)足夠令人滿意。相對來說，昂克賽拉的變速箱更善解人意一些，尤其是加速時(shí)的降檔很干脆利落，動(dòng)力的涌現(xiàn)一氣呵成。而名爵6的變速箱即便是快節(jié)奏駕駛也能HOLD住，尤其是在S檔模式下，動(dòng)力的響應(yīng)足夠暢快，要是降檔再果斷一些就更好，而低速行駛的低檔位切換也可以更細(xì)膩些。

作為定位偏向于運(yùn)動(dòng)的家轎，在轉(zhuǎn)向手感方面兩者的表現(xiàn)都名副其實(shí)，虛位較小，轉(zhuǎn)向比較靈活，即便是在連續(xù)的彎道中也能駕馭，要是圈數(shù)再少一點(diǎn)就更好，不過也能理解，畢竟是家用車，要考慮日常行駛的舒適性。

說起過彎，值得一提的是，名爵6配備了同級獨(dú)有的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，過彎時(shí)可以通過對內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)從而形成橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，以抑制轉(zhuǎn)向不足進(jìn)而提升過彎的能力。而昂克賽拉也配備了自家的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，也能提升過彎能力。由于這次沒有上賽道，并沒深刻體驗(yàn)它們的優(yōu)劣，有機(jī)會再同場競技一下。

而在底盤調(diào)校方面，兩車都并沒有一味地追求運(yùn)動(dòng)化，兼顧了一定的日常行駛舒適性。相對來說，名爵6的懸掛要稍偏硬朗一些，彎道中的支撐性也更足，日常行駛的舒適性不錯(cuò)，不過遇到大的坑洼的彈跳就較明顯了些，而昂克賽拉的表現(xiàn)則更有韌性一些。

測試：加速實(shí)力相差懸殊

需要說明的是，由于場地和試駕車調(diào)動(dòng)的原因，這次性能測試部分用的昂克賽拉三廂版2.0T（名爵6依然是1.5T的頂配），遺憾的是當(dāng)天下雨，所以這次測試是在濕滑路面下進(jìn)行的，測試成績僅供參考。

0-100km/h百公里加速測試：

全油門起步過程中，昂克賽拉可以允許的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右，而名爵6則在2300轉(zhuǎn)左右，初段的勢頭都比較猛，伴隨著輕微的打滑，相對來說名爵6表現(xiàn)得更迅猛一些。車身姿態(tài)方面，兩車都有比較明顯的抬頭現(xiàn)象。

兩者的頭段g值接近0.5g，全力加速過程中，兩者在升二檔時(shí)有較明顯的沖擊，名爵6的加速勢頭不錯(cuò)，中段還有一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，如果不是濕滑路面，相信加速成績還有更好的表現(xiàn)。最終測得名爵6和昂克賽拉的百公里加速時(shí)間分別為7.69秒，9.21秒（濕地）。顯然，名爵6的加速成績明顯領(lǐng)先對手。

全力制動(dòng)過程中，并沒有出現(xiàn)跑偏的情況，兩者的制動(dòng)力都足夠線性，給駕駛者的信心十足，相對來說，名爵6的制動(dòng)力更強(qiáng)一些。最終測得名爵6和昂克賽拉的百公里制動(dòng)成績分別為41.81米、42.33米（濕地）。

噪音測試：

怠速狀態(tài)下，兩車的隔音表現(xiàn)都不錯(cuò)，尤其是對于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及震動(dòng)的抑制足夠到位。日常行駛的話，主要的噪音來源于路噪，相對來說名爵6的胎噪稍明顯，而昂克賽拉則是底盤噪音較明顯，而高速行駛則是風(fēng)噪，都偏大了一些。

總結(jié)：在駕駛層面，可以說它們都是天生的好動(dòng)分子，昂克賽拉自然不必多說，而名爵6作為一個(gè)后來者，也是下了不少功夫，外觀內(nèi)飾的視覺效果上的營造就很符合它的運(yùn)動(dòng)化路線，而機(jī)械層面上則配備足夠強(qiáng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至裝備了同級獨(dú)有的XDS彎道控制系統(tǒng)來提升彎道表現(xiàn)。而從實(shí)際體驗(yàn)來說，名爵6的確有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在動(dòng)力、底盤方面，而昂克賽拉也有自己的優(yōu)勢，雖然動(dòng)力不強(qiáng)，不過人車溝通感和駕駛整體感更強(qiáng)些。話說回來，它們始終是一臺日常代步的家用車，而在空間以及配置方面，名爵6則有著不小的優(yōu)勢，尤其售價(jià)更接地氣，綜合看來性價(jià)比更高。