相信各位有留意車壇動態(tài)的各位或多或少都會聽過THP發(fā)動機(jī)這個名號， 1.8THP發(fā)動機(jī)有著優(yōu)秀的動力參數(shù)，同時也具備較好的燃油水平，搭載這臺1.8THP發(fā)動機(jī)的雪鐵龍T時代新C5也準(zhǔn)備上市了。那么在這優(yōu)秀成績的背后，1.8THP發(fā)動機(jī)有是如何制造出來呢？今天，我們就到東風(fēng)雪鐵龍1.8THP發(fā)動機(jī)工廠一探究竟。

● 1.8THP發(fā)動機(jī)優(yōu)勢

1.8THP發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢實(shí)際上就在于動力以及油耗。

從表格中可以看出，搭載在C5上的1.8THP發(fā)動機(jī)對比C5的1.6THP發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)最大功率以及扭矩分別提高了37馬力以及35牛米，對比同級別的大眾1.8TSI發(fā)動機(jī)則提高了44馬力以及30牛米，對比大眾2.0TSI發(fā)動機(jī)則高了4馬力，最大扭矩相同。從賬面數(shù)據(jù)來看，1.8THP發(fā)動機(jī)確實(shí)可以說是超越了以渦輪為榮的大眾，尤其是是1.8THP發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上甚至超越了大眾的2.0TSI發(fā)動機(jī)。

至于油耗方面，在東風(fēng)雪鐵龍官方PPT上我們可以看到，搭載1.8THP發(fā)動機(jī)的C5工信部油耗和搭載1.6THP發(fā)動機(jī)的C5工信部綜合油耗均是6.4l/100km，有朋友可能認(rèn)為這不科學(xué)，但需要注意的是這是綜合油耗，包括高速以及市區(qū)油耗，1.8THP市區(qū)油耗相對比1.6THP高，但高速上1.8油耗會比1.6有所下降，所以綜合起來油耗相同也并不是沒可能的。此外，對比大眾的1.8以及2.0TSI，1.8THP發(fā)動機(jī)油耗均在其之下。

● 1.8THP發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

實(shí)際上雙渦管單渦輪就是在一個渦輪增壓器的基礎(chǔ)上采用雙渦管設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的單渦管分為第1、4氣缸用A渦管和2、3缸用B渦管，這樣將進(jìn)入渦輪室的廢氣分為單獨(dú)的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內(nèi)相互作用而造成的廢氣反竄損失，提高了廢氣推動增壓器的效率，使得渦輪遲滯效應(yīng)得到減弱，提升了油門的跟隨性。

1.8THP發(fā)動機(jī)的燃油噴射壓力最高可達(dá)20兆帕（200bar），壓力值越高，直接噴入缸內(nèi)的燃油霧化效果就越好，且燃油顆粒直徑也從80微米降至20微米，能充分與空氣混合，燃燒更加徹底，同時也很大程度上為車主節(jié)省了燃料。此外，1.8THP發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴能最多進(jìn)行3次噴射，以達(dá)到均質(zhì)混合的目的。

裝配式凸輪軸通常是將凸輪加熱放入鋼管上，待凸輪冷卻后縮小與與鋼管形成過盈配合，這種工藝俗稱“熱套”。還有一種工藝方法就是通過液氮冷卻鋼管，使鋼管縮小，再放入凸輪軸，同樣也是利用了熱脹冷縮的原理。

電控變排量機(jī)油泵能根據(jù)不同轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)荷和機(jī)油溫度等連續(xù)改變排量，與一級或兩級變排量機(jī)油泵相比，控制更精細(xì)，實(shí)現(xiàn)按需分配，減少了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。

電控式水泵通過控制離合摩擦輪與曲軸皮帶輪的結(jié)合與分離來實(shí)現(xiàn)水泵的運(yùn)行與切斷，從而加快熱車速度。

正時靜音鏈條可通過優(yōu)化摩擦性能，降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，并且終身免維護(hù)。

● 1.8THP試驗(yàn)室介紹

在了解完1.8THP發(fā)動機(jī)的技術(shù)后，我們不禁會產(chǎn)生出疑問，究竟這么多先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用在1.8THP上，其可靠性又能否得到保障呢？東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谡绞褂?.8THP發(fā)動機(jī)前，實(shí)際上會做很多的測試，其中一部分就在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)室里面進(jìn)行。

東風(fēng)雪鐵龍官方表示，1.8THP發(fā)動機(jī)研發(fā)時間共歷經(jīng)了4年，試驗(yàn)發(fā)動機(jī)200余臺，合計(jì)30000小時，整車驗(yàn)證/路試270臺車，合計(jì)300萬公里。

實(shí)際上，24萬公里的耐久性測試是在一定條件下進(jìn)行的（例如轉(zhuǎn)速高于4000轉(zhuǎn)等等）測試的，所以試驗(yàn)室中經(jīng)過24萬公里測試相當(dāng)于日常使用的數(shù)倍。此外，工程師說1.8THP發(fā)動機(jī)的測試體系與寶馬測試一致，所以能有效保證測試質(zhì)量。

● 1.8THP發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線介紹

目前，1.8THP發(fā)動機(jī)在湖北神龍襄陽工廠生產(chǎn)。襄陽工廠是神龍公司的動力總成生產(chǎn)基地，始建于1993年，主要生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、變速箱總成及其零部件和車橋零部件，占地面積54萬平方米（含3個發(fā)動機(jī)車間、1個變速箱車間、1個維修車間、實(shí)驗(yàn)樓等），全廠共有設(shè)備4952臺套。

發(fā)動機(jī)三分廠為襄陽工廠第四期項(xiàng)目，2013年11月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)1.6THP和1.8THP發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)有員工183人，4條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能20萬臺。

1.6THP、1.8THP發(fā)動機(jī)在公司內(nèi)部代號為EP6以及EP8，所以EP系列發(fā)動機(jī)也就是指1.6THP以及1.8THP發(fā)動機(jī)。

在質(zhì)量中心上加工出曲軸的定位中心孔，實(shí)現(xiàn)了曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的均衡性，保證了曲軸動平衡性能，降低曲軸最終動平衡的返修率，延長發(fā)動機(jī)壽命。

高速外銑工藝，刀盤線速度達(dá)到230m/min，且刀盤使用了隨動跟隨銑削系統(tǒng)，使得曲軸在一次裝夾好后，就能完成銑削主軸頸和連桿頸。

用砂輪磨削時，直接將軸頸外圓和沉溝槽磨削成型。同時，隨動磨削系統(tǒng)，曲軸裝夾后同時磨削主軸頸和連桿頸，減少了重復(fù)裝夾，保證了精度。

加工中心是來自法國的COMAU-URANE系列，能完成銑、鉆、攻絲、锪、鏜等加工方法，轉(zhuǎn)速高達(dá)24000轉(zhuǎn)每分鐘，這樣大大提升了加工效率。

珩磨機(jī)來自德國Gehring公司，采用了平頂珩磨技術(shù)，使缸孔表面具有良好的耐磨性、油膜儲存性。從而可使用低摩擦力的活塞環(huán)，降低機(jī)油消耗，減少摩擦導(dǎo)致的功率損耗，最終提高了發(fā)動機(jī)性能。

● 1.8THP發(fā)動機(jī)裝配線介紹

在發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)，每一件零件都有它對應(yīng)的資料，包括供應(yīng)商、型號等，十分清晰明了。

使用脹斷而不用普通切割是因?yàn)橛捎谶B桿脹斷后，斷裂分離面凸凹不平，增大了接合面的面積，且切割會有加工余量，配合精度會下降。此外，脹斷所需要的生產(chǎn)設(shè)備少，成本更低。

高壓氦質(zhì)譜檢測實(shí)際上就是以氦氣作為示蹤性檢測氣體，采用氦質(zhì)譜檢測技術(shù)，若檢測出有氦氣泄漏則證明燃油系統(tǒng)密封出現(xiàn)問題。

● 總結(jié)

在參觀完神龍襄陽發(fā)動機(jī)工廠后，我們了解了東風(fēng)雪鐵龍1.8THP發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)引入之初就有著較高的成熟度。1.8THP發(fā)動機(jī)在中國市場做了適應(yīng)性的調(diào)整以及設(shè)計(jì)，同時在市場投放前東風(fēng)雪鐵龍方面對1.8THP發(fā)動機(jī)做了很多耐久性測試，保證了1.8THP發(fā)動機(jī)在中國的適應(yīng)性以及使用耐久性。此外，我們還認(rèn)識和了解到了1.8THP發(fā)動機(jī)先進(jìn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)以及組裝線。