系列文章的第二期我們對(duì)大眾EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)做了解析，那款小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)主要搭載于大眾的緊湊車型上，而在中型車上主要搭載的是集合多種技術(shù)于一身的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)。下面我們對(duì)大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)做一個(gè)詳細(xì)介紹。

● 大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的那些事

大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年，相對(duì)于EA111、EA113等系列的發(fā)動(dòng)機(jī)則要“年輕”得多。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾全新設(shè)計(jì)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)環(huán)保的結(jié)合。

EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)包括1.8L和2.0L兩種排量：1.8TSI最大功率為118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可達(dá)147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm—1700-5000rpm。

這兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長(zhǎng)度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結(jié)構(gòu)也有所不同，主要是為了調(diào)節(jié)燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實(shí)現(xiàn)相同的燃燒效果。

奧迪車型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)跟這里提到的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、曲軸都是一致的，只是奧迪使用了自己一些技術(shù)，如AVS可變氣門升程、可控氣流排氣等，因此2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋、正時(shí)系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教都會(huì)有所不同。

首批國(guó)產(chǎn)EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)裝備到一汽-大眾邁騰和上海大眾明銳車型上。EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾目前的主力發(fā)動(dòng)機(jī)之一，現(xiàn)已搭載到大眾旗下多種車型上，包括一汽-大眾CC、速騰、上海大眾途觀、帕薩特等。

● 大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性

進(jìn)氣可變氣門正時(shí)

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，能有效提高進(jìn)排氣效率。主要是通過位于進(jìn)氣凸輪軸的葉片式液壓調(diào)節(jié)器來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門正時(shí)可變。

葉片式調(diào)節(jié)器由外殼體、內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)子以及位于葉片轉(zhuǎn)子內(nèi)部的鎖銷組成。外殼體與外部的正時(shí)齒輪固定，由曲軸帶動(dòng)。而內(nèi)部的葉片則直接與進(jìn)氣門凸輪軸固定，并與之一同旋轉(zhuǎn)。

工作原理主要是通過凸輪軸調(diào)節(jié)閥控制相應(yīng)管道中的液壓機(jī)油，來(lái)驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)器中的葉片，進(jìn)而帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)氣門開閉的提前或延遲，可調(diào)范圍達(dá)到60°的曲軸轉(zhuǎn)角。

缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴最為關(guān)鍵的一部分，燃油要噴入壓力非常高的氣缸內(nèi)，就必須具備足夠的噴射壓力。

高壓燃油泵是燃油加壓的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單柱塞泵，靠進(jìn)氣凸輪軸上的四方（四點(diǎn)式）凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。四點(diǎn)式凸輪可使油泵供油行程和各缸相應(yīng)噴油過程同步，各缸噴油均勻性和重復(fù)性比較好。

高壓燃油泵產(chǎn)生最大的油壓為150bar，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況需要，通過對(duì)油壓控制閥的調(diào)節(jié)，燃油壓力可在50bar-150bar之間調(diào)節(jié)。采用6噴孔噴油器，噴嘴錐角為50°，更有利于汽油與空氣的充分混合。

水冷渦輪增壓技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式的設(shè)計(jì)，這樣可以一定程度上減少多余零件的體積和重量，使得這套系統(tǒng)相對(duì)穩(wěn)定可靠。

渦輪增壓冷卻系統(tǒng)，主要由冷卻循環(huán)泵把冷卻液從輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。主要包括兩個(gè)循環(huán)通道，一個(gè)是經(jīng)過渦輪增壓器，對(duì)渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)行冷卻;另一個(gè)是經(jīng)過進(jìn)氣歧管內(nèi)的冷卻器，對(duì)增壓空氣冷卻。

進(jìn)氣歧管翻板

通過控制進(jìn)氣歧管翻板的開閉，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣需求。如發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況時(shí)，通過進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉下進(jìn)氣通道，可以減少氣流通過的橫截面，來(lái)增加氣流流速，結(jié)合活塞頂?shù)奶厥庠O(shè)計(jì)，有效形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流，有利于混合氣的形成與霧化。

同樣地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高速工況采用均質(zhì)混合氣模式時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板開啟下進(jìn)氣通道，增大氣流通過的橫截面，以獲得更多進(jìn)氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

可變排量機(jī)油泵

傳統(tǒng)的機(jī)油泵工作中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，機(jī)油壓力也不斷增大，機(jī)油的壓力主要是通過機(jī)油泵內(nèi)部的限壓閥限制，但是這時(shí)的機(jī)油本仍然運(yùn)行在最大輸出量，不僅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且輸入的能量轉(zhuǎn)化為熱能，加速了機(jī)油的老化。

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變排量機(jī)油泵，主要是通過調(diào)節(jié)泵齒輪的供油量來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)油壓力的調(diào)節(jié)。怎樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的？主要是通過機(jī)油泵內(nèi)部?jī)蓚€(gè)泵齒輪相對(duì)移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。兩個(gè)泵齒輪無(wú)位移（正對(duì)著），供油能力最大;兩個(gè)泵齒輪最大軸向位移（偏移），供油量最小。

這樣做有什么好處？進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性，改善排放。因?yàn)闄C(jī)油壓力高，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)負(fù)荷大，燃油消耗也會(huì)大；而且以前的設(shè)計(jì)較高的機(jī)油壓力，相應(yīng)也會(huì)有較多的機(jī)油參與燃燒，機(jī)油消耗大，排放也會(huì)變差。

雙對(duì)旋平衡軸

EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙平衡軸，位于氣缸體的下端兩側(cè)，由曲軸和鏈條驅(qū)動(dòng)。利用兩根平衡軸自身的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力正好與曲軸產(chǎn)生的離心力方向相反，可以抵消掉大部分的振動(dòng)，從而增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)平衡狀態(tài)特性，降低噪音。

平衡軸被安裝在一個(gè)塑料管里，使其與從缸蓋回流的機(jī)油不直接接觸，以防止和泡沫化機(jī)油。

總結(jié)：大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)同樣集合了缸內(nèi)直噴、水冷渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，擁有更低的油耗、排放以及更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，與EA111 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙平衡軸、氣門滾珠搖臂與發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)等技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順、噪音進(jìn)一步降低。