保時捷911之所以是保時捷911，是因為在她身上有著半個多世紀(jì)以來的不斷傳承和完善與進(jìn)步，這使得她的魅力50年來經(jīng)久不衰。在2014年開始，保時捷在911上采用了Rear axle steering后輪主動轉(zhuǎn)向，這一新技術(shù)的加入，為911帶來了什么呢？“等等！后輪也能轉(zhuǎn)向？”沒錯！趕緊看看這是怎么回事吧！

由于保時捷911是后置發(fā)動機(jī)的布局，所以前輪部分的重量不足導(dǎo)致了車輛偏向于轉(zhuǎn)向不足。

為了對其進(jìn)行改進(jìn)，在991開始，保時捷對911車型的軸距加長，使更多的負(fù)載能轉(zhuǎn)移到前輪部分。

但是由此帶來的問題是，軸距越長，車輛的的靈活性就越差。為了彌補(bǔ)這一缺陷，保時捷決定引入后輪轉(zhuǎn)向這一技術(shù)。

在保時捷911 GT3和911 Turbo的配置表里，都有著“Rear axle steering（后輪轉(zhuǎn)向）”這一欄，在2014年起，保時捷911 GT3和911 Turbo 都標(biāo)配了Rear axle steering后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

保時捷911所采用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)是通過后輪角度的改變來輔助調(diào)整整車的轉(zhuǎn)向特性，從而提升車輛穩(wěn)定性和靈活性，使車主在駕駛時可以更加從容。下面我們來看看后輪轉(zhuǎn)向是怎么工作的。

所以后輪轉(zhuǎn)向這個技術(shù)的引入不僅實現(xiàn)了低速靈活性，同時也實現(xiàn)了高速時的穩(wěn)定性。

下面我們從一組視頻更加清晰地了解后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

●第一種情況

低速轉(zhuǎn)彎

這種情況想必很多車主都遇到過，在一些車位比較短小的停車位上想要出來，我們可能得打好幾把方向，非常麻煩，一不小心還容易出現(xiàn)磕碰。

但是如果車輛配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，那么這種情況下出庫就變得簡單了。

在低速（時速＜50km/h）轉(zhuǎn)彎時，后輪根據(jù)情況轉(zhuǎn)向，最大轉(zhuǎn)向角度為3°，并且轉(zhuǎn)動方向與前輪相反，獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑，以此來協(xié)助車輛轉(zhuǎn)彎。

經(jīng)過實測，這種方式可以將汽車的轉(zhuǎn)彎半徑減小10％，使其更容易通過繁雜的城市路況和進(jìn)出窄小的停車位。

同時，因為減小了轉(zhuǎn)彎半徑，在以同樣的速度過同一個彎角時，搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的保時捷911能以更小的方向盤轉(zhuǎn)動幅度通過。

●第二種情況

高速變道

在高速行駛的時候（時速≥80km/h），通過后輪的角度變化能使保時捷911操控起來更加穩(wěn)定更加安全。

因為在高速情況下，搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的保時捷911后輪與前輪的轉(zhuǎn)動方向相同，這就形成了軸距延長的操控效果，使得車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定。

雖說AKC的名字叫主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，但是它所指的主動轉(zhuǎn)向只是相對于雪鐵龍的后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)來說是主動控制的，但是并非受駕駛員控制，而且只能允許與前輪相比有很小幅度的轉(zhuǎn)動。

如何實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向？

AKC后輪轉(zhuǎn)向主要是通過電機(jī)控制兩后輪的拉桿進(jìn)行伸縮，改變后輪前束，實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向。在這套系統(tǒng)里面，電機(jī)的起到非常關(guān)鍵的作用，它需要收集一系列的車輛信號，例如轉(zhuǎn)向、車速等，然后分析什么時候轉(zhuǎn)向、該轉(zhuǎn)多少、轉(zhuǎn)哪個方向，這都是需要ECU給出指令，電機(jī)負(fù)責(zé)執(zhí)行。我們還可以從以下外媒的實拍視頻很清晰地看到911 GT3是如何實現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向的。

●兩種結(jié)構(gòu)

911和panamera的不一樣

保時捷911所搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩個電機(jī)執(zhí)行器，這與panamera的后輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)有所不同，panamera的后輪轉(zhuǎn)向只靠一個中央電機(jī)控制兩邊車輪，而911 GT3、911 turbo所標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兩邊車輪各有一個電機(jī)，這樣相比中央電機(jī)來說控制會更加精準(zhǔn)。

總結(jié)

后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)在很早之前就被運用在民用車上，但是遲遲沒有普及的原因有很多，包括成本上的因素、ECU控制邏輯上的匹配以及對懸掛重量有所增加而帶來的其它問題等等。但是需要說的是，這個技術(shù)確實已經(jīng)非常成熟。通過駕駛帶后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的保時捷911，你可以清晰地感受得到它所帶來的驚艷表現(xiàn)，以及安全感。