“特斯拉又自燃，蔚來又要來”，對(duì)于特斯拉的粉絲們來說，只要特斯拉不自燃，延期或推遲，粉絲們的情緒還是很淡定和寬容的；但對(duì)于國產(chǎn)的“特斯拉”蔚來，吃瓜群眾們，就沒有那么好的脾氣了，不能按時(shí)交付，怒懟與咆哮，讓蔚來難以招架。

領(lǐng)先的造車新勢(shì)力企業(yè)——蔚來汽車，將計(jì)劃在本月底6月28號(hào)，開始陸續(xù)向普通用戶交付，至于交付規(guī)模目前還尚不確定。

今年5月31日，蔚來曾向內(nèi)部員工交付了10輛ES8，此舉在網(wǎng)絡(luò)上被熱議，有網(wǎng)友認(rèn)為是員工為了不讓李老板再次食言而拼了，并被嘲笑“龜速”交車。

一直推遲交付，爭議不斷的蔚來汽車，此次能否順利交付，對(duì)于企業(yè)未來的發(fā)展，將會(huì)起到至關(guān)重要的影響。同時(shí)，也引來了業(yè)界和媒體界的廣泛關(guān)注，以及眾粉絲的熱切期待。

蔚來是蔚來，特斯拉是特斯拉

2015年成立的蔚來，用短短3年的時(shí)間，就已將業(yè)務(wù)布局全球，形成非常完整的業(yè)務(wù)分布體系，也成功引得眾多資本加入，背后的投資者超過56個(gè)，涵蓋包括愉悅、紅杉、高領(lǐng)、華平、淡馬錫、騰訊、京東等風(fēng)投和產(chǎn)業(yè)資本。有媒體評(píng)論說，蔚來用四年的時(shí)間花掉了相當(dāng)于特斯拉過去十年的錢?？焖贌X，迅速崛起，以互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，蔚來汽車，從成立之時(shí)，就給自己定位明確，要做中國版的特斯拉。

可是蔚來是蔚來，特斯拉是特斯拉。它們不一樣。曾被問及如何評(píng)價(jià)特斯拉這個(gè)汽車品牌，是否是蔚來汽車的競爭對(duì)手，蔚來汽車?yán)畋蠡貞?yīng)稱，我們不屬于同一個(gè)時(shí)代，特斯拉毫無疑問是一家非常有開創(chuàng)性的公司。

第一個(gè)吃“螃蟹”的特斯拉，早已是業(yè)界爭相對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿，為后來者，提供了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。被市場給予極高期望的特斯拉，甚至被譽(yù)為未來夢(mèng)想出行的踐行者。

2003年成立的特斯拉，已走過15年的坎坷風(fēng)雨路，經(jīng)歷了很多生死攸關(guān)的大事件，也成功引得世界矚目。曾經(jīng)，特斯拉的市值達(dá)到510億美元，超過“傳統(tǒng)車企大佬”通用、福特汽車等，創(chuàng)下與汽車企業(yè)競爭的首個(gè)巔峰。變革者特斯拉，在汽車發(fā)展歷史中，占據(jù)著重要的創(chuàng)新地位。

特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克，硅谷的“科技狂人”，從造車開始，就要在全美范圍內(nèi)設(shè)置能夠高速充電的“超級(jí)電站”，如此一來，就使得從美國西海岸的洛杉磯到東海岸的紐約這樣長距離的開車旅行成為可能。更關(guān)鍵的是，馬斯克在全美范圍內(nèi)設(shè)置的充電站中的電源并不依靠當(dāng)?shù)氐碾娏竟┙o，而是在充電站設(shè)置太陽能光控電板，這樣的充電站能自己發(fā)電，從而給電動(dòng)汽車充電。

不過，在國內(nèi)這樣一套繞開電力公司的充電系統(tǒng)，目前，像蔚來汽車這樣的電動(dòng)汽車制造商是很難實(shí)現(xiàn)的。

與特斯拉相比，蔚來汽車還是新生兒，但在國內(nèi)蔚來還是有很強(qiáng)的競爭力，本土化，更親民，有自己的技術(shù)創(chuàng)新和特點(diǎn)。為了破解電動(dòng)車“里程焦慮”，蔚來推出一整套充電體系方案NIOPower，包含了充電樁、換電站、充電車以及接入國家電網(wǎng)的超充網(wǎng)絡(luò)，另外還推出自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIOPi-lot系統(tǒng)。在蔚來ES8發(fā)布會(huì)上，ES8現(xiàn)場展示3分鐘自動(dòng)換電技術(shù)，讓萬人高潮，引爆整個(gè)會(huì)場。此外，蔚來移動(dòng)充電車（移動(dòng)充電寶），可以做到充電10分鐘，行駛100公里的充電速度。到2020年，蔚來計(jì)劃在全國建設(shè)超過1100座換電站，同時(shí)投放超過1200輛移動(dòng)充電車。

特斯拉or蔚來，如約交付不容易

以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的李斌，正在爬制造的山峰。本來，量產(chǎn)的爬坡在所有的汽車公司都是很長的過程，但傳統(tǒng)車企采取的是批發(fā)鋪貨分銷的方式，一般是爬完坡以后再銷售，而蔚來采取的是預(yù)定制，預(yù)定完了大家都在等，整個(gè)爬坡的過程都能在App透明地呈現(xiàn)給大家，一批一批地交付?！捌鹗键c(diǎn)可能誤差稍微大一點(diǎn)，后邊誤差就小了?！崩畋笙Ｍ?月下旬可以達(dá)產(chǎn)，加班加點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)一個(gè)月5000輛，力爭在今年9月底前完成1萬輛蔚來ES8的交付。

量產(chǎn)一直以來都是車企的大考，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說就會(huì)面臨很多問題，更別說是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)呢。導(dǎo)致量產(chǎn)出現(xiàn)問題的因素有很多。一般來說，規(guī)模生產(chǎn)一批車，需要解決數(shù)千個(gè)問題。大到三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調(diào)、座椅……每一個(gè)零部件后面都牽扯到一整條供應(yīng)鏈，其中的復(fù)雜性，極容易被缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)人低估。踩到任何一個(gè)坑，最后都會(huì)反饋到時(shí)間和資金成本上。

另外，規(guī)模交付對(duì)所有初創(chuàng)車企都是一場考驗(yàn)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾公開表示，2018年內(nèi)沒有初創(chuàng)車企能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。已推出多款電動(dòng)車的特斯拉也未能逃脫大規(guī)模量產(chǎn)困境，特斯拉總是給人過高的承諾，但一直都未曾全部實(shí)現(xiàn)這些諾言，成了“語言上的巨人，行動(dòng)上的矮子”。特斯拉曾計(jì)劃在2017年底每周量產(chǎn)5000輛Model 3，這一目標(biāo)被一推再推，至今還未實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于蔚來汽車來說，如何突破蔚來汽車的發(fā)展瓶頸，如何制造人人買得起的電動(dòng)汽車，如何保證理想的續(xù)航能力，如何能夠按照預(yù)定的時(shí)間交付，等等問題，都將是未來要面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

在李斌看來，交付之后的挑戰(zhàn)將是此前的十倍。傳統(tǒng)汽車制造就如打鼓，而軟件如同彈鋼琴，新型汽車公司就是要把軟件、硬件和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，彼此融合不斷完成升級(jí)迭代，這如同指揮非常龐大的樂團(tuán)演奏出和諧的交響樂，難度很高，尤其是服務(wù)。

萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)最后也是最大的一個(gè)流量入口，汽車應(yīng)用的生產(chǎn)將從根本上改變汽車行業(yè)，電動(dòng)只是基礎(chǔ)，聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛將改變汽車的產(chǎn)品屬性，參與車輛全生命周期的服務(wù)，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈。作為中國版的特斯拉，蔚來汽車能否重塑整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，此次能否順利交付，值得期待。