CINNO外媒資訊，從2014年開始，在庫珀蒂諾（Cupertino）總部附近的一個較為隱秘的地點，蘋果有超過1000名的員工致力于電動汽車“泰坦項目（ProjectTitan）”的開發(fā)。但是由于內部紛爭，領導力等其他問題，蘋果在可預見的未來擱置了該項目。

蘋果公司解雇了數(shù)百名從事該項目工作的員工，在鮑勃曼斯菲爾德的領導下，蘋果放棄了整車研發(fā)，轉型構建自動駕駛系統(tǒng)。通過創(chuàng)建自動駕駛系統(tǒng)，蘋果也許能夠與現(xiàn)有汽車制造商合作，或者將來重啟自己的汽車研發(fā)項目。另外，自動駕駛系統(tǒng)的構建也有助于蘋果公司生產出與iOS設備深度集成的其他產品。

蘋果內部的一些團隊正在開發(fā)該自動駕駛系統(tǒng)軟件的不同方面。在加拿大，由二十幾位前黑莓QNX客戶組成的團隊正在幫助開發(fā)基本操作系統(tǒng)，而另一個團隊則致力于開發(fā)可在其上運行的軟件，如抬頭顯示（HUD）和自動駕駛功能。

2017年6月，蘋果公司CEO蒂姆庫克公開發(fā)表了蘋果在自動駕駛軟件方面的工作，并罕見坦率地證實了該公司的研發(fā)計劃。蘋果公司并不經常分享它的研發(fā)工作細節(jié)，但是當談到汽車自動駕駛軟件時，由于法規(guī)的限制，蘋果很難保持沉默。

“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，它是一項非常重要的技術，是所有AI（Artificial Intelligence）項目的母體，同時也可能是實際工作中最困難的AI項目之一”，蘋果公司CEO蒂姆庫克就蘋果在汽車領域的研發(fā)計劃說道。

庫克還暗示其在自動駕駛系統(tǒng)上的工作可能還會用于汽車之外的其他應用?！白詣玉{駛系統(tǒng)可以以多種方式使用，汽車自動駕駛僅僅是其一部分，這個系統(tǒng)還可以有很多其他的功能，我們不會止步于僅僅實現(xiàn)汽車的自動駕駛，”他在2017年7月的公司財報電話會議上表示。

2017年初，蘋果公司已獲得加利福尼亞DMV頒發(fā)的在公共道路上測試自動駕駛汽車的許可證，正在從赫茲租賃的一些2015款雷克薩斯RX450h SUV中測試自駕車汽車軟件平臺。從4月份開始，這些裝有大量傳感器和攝像機的SUV頻繁出現(xiàn)在測試道路上。

蘋果有幾款雷克薩斯SUV配備了一系列運行其自動駕駛軟件的不同傳感器。2017年8月份測試車輛安裝了激光雷達（LIDAR）設備，而在2018年蘋果的測試車隊數(shù)量也大幅增加。截至2018年5月，蘋果公司的自動駕駛軟件測試車增加到62輛。

蘋果還正在開發(fā)名為“PAIL（PaloAlto to Infinite Loop）”的自動駕駛往返運輸服務，計劃在蘋果公司位于硅谷的辦公室間接送員工。蘋果正與大眾合作，將在大眾T6運輸車中安裝自動駕駛軟件，以充當員工班車。

蘋果公司正持續(xù)聘用新員工，重新調整公司的發(fā)展方向。既然蘋果的測試汽車仍在路上，該項目應該還在向前發(fā)展，但是有傳言，蘋果現(xiàn)在的重點還是其員工班車計劃。

不談蘋果汽車的這些傳聞，蘋果最近獲得了一項確實的關于無人駕駛汽車用戶界面的相關專利（編號20180164817）授權，專利旨在“使用意向信號指導目的地附近的自動駕駛汽車”。

在專利申請中，蘋果公司指出，自動駕駛車輛設計在真實環(huán)境中工作，而需要傳統(tǒng)的轉向、剎車、加速等。然而，“在特別是停車場等無法提供詳細精確的制圖數(shù)據的環(huán)境中，提供直觀易用的導航界面是一項不小的挑戰(zhàn)”。蘋果公司顯然認為這項發(fā)明可以做到。

這里是蘋果該項發(fā)明的概述：“從獨立信號源發(fā)出，可用于確定朝向目的地附近特定停靠點的車輛路徑信號被車輛偵測到，這些獨立的信號源被授權為移動車輛提供的指導信號。至少部分地基于車輛的外部環(huán)境信號和數(shù)據集，可以識別出系統(tǒng)需要加載的一項或多項車輛運行方式。然后，這項（或多項）指令被傳輸?shù)杰囕v的運動控制子系統(tǒng)，以啟動其中一項車輛運行方式。

不過，正如前文多次提到的，我們不認為蘋果會建造一輛完整的汽車。但蘋果可以與目前的汽車制造商在硬件和軟件方面展開合作，提供解決方案。例如，這家科技巨頭與大眾汽車達成協(xié)議開發(fā)自動駕駛汽車，但據說寶馬和梅賽德斯奔馳拒絕了這家科技巨頭提出的交出數(shù)據和汽車設計控制的請求。

當然，蘋果公司向美國專利和商標局提交并被授權了許多專利。這其中很多都是沒有實施過的發(fā)明。但我們永遠無法知道哪些發(fā)明會在實際產品應用上實現(xiàn)。