隨著斑馬網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布AR-Driving技術(shù)，同時搭載此項技術(shù)的電動智能超跑SUV榮威MARVEL X上即將量產(chǎn)上市，圍繞傳統(tǒng)地圖位置感知與AR視覺技術(shù)的市場機會，正在開始不斷發(fā)酵。

今年5月，一家為開發(fā)者提供開發(fā)工具及開放平臺的地圖服務(wù)公司——Mapbox宣布推出了一個新工具包-Vision SDK，可將人工智能驅(qū)動的增強現(xiàn)實（AR）導(dǎo)航添加至其龐大的開發(fā)者應(yīng)用程序界面（API）和服務(wù)的集合中。

同時，Mapbox表示，目前正與Arm緊密合作，在Trillium平臺上實現(xiàn)了SDK支持，Vision SDK可以實時從每秒60幀的攝像頭中識別物體，并不需要連接互聯(lián)網(wǎng)，以便駕駛員在繁忙的十字路口安全行駛。

因為Mapbox的免費開源，使其擁有130億第一手位置簽到數(shù)據(jù)，這也成為了Mapbox最核心的競爭力。大量的活躍數(shù)據(jù)更新保證了地圖時效性，精確性，能夠準確地反映用戶所處周圍的地理環(huán)境，提高了用戶體驗。

區(qū)別于傳統(tǒng)導(dǎo)航模式，斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的AR-Driving技術(shù)也是將視覺識別結(jié)果、融合定位結(jié)果以及地圖導(dǎo)航元素，融合在液晶儀表盤上來渲染成AR圖像，并率先實現(xiàn)將AR元素疊加到實際的道路上，并做到產(chǎn)品化。

Mapbox透露，他們正在將其服務(wù)與微軟的Azure IoT平臺深入整合，未來Vision SDK和平臺的功能將會得到發(fā)展。由于SDK完全是開源的，因此開發(fā)人員能夠在邊緣處理事件并將增量數(shù)據(jù)更新傳送到云端。例如，這可以用于從用戶那里獲取關(guān)于道路上交通狀況的數(shù)據(jù)，然后通過云更新實時提供給所有用戶。

Vision SDK經(jīng)過優(yōu)化，能夠以最短的延遲提供真實的現(xiàn)場位置，開發(fā)人員將能夠在硬件級別上對SDK進行詳細的更改，以確保設(shè)備內(nèi)部的傳感器和芯片實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)處理，并提供低延遲。

因此，類似AR-Driving和Vision SDK的實時AR映射能力將使下一階段的AR應(yīng)用程序更接近于實現(xiàn)在汽車領(lǐng)域的落地。

面對巨大的潛在中國市場，Mapbox此前表示，未來將與中國本地圖商合作共同開拓高精度地圖及無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)和應(yīng)用。

Mapbox副總裁兼亞太區(qū)管理總監(jiān)Andy Lee表示，Vision SDK也將成為在中國著重發(fā)展的板塊，將為更多的中國自動駕駛研發(fā)公司提供軟件。未來的Vision SDK將可以實現(xiàn)無縫銜接人車操控的切換。

同時，這是一條還有很長時間需要開拓的路。

車載AR對于算法、圖形渲染以及高帶寬低延遲的圖像信號處理等方面有著極為苛刻的要求。目前，AR-Driving技術(shù)的研發(fā)團隊正在挑戰(zhàn)更多技術(shù)難題：比如視覺+GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)定位）+IMU（慣性導(dǎo)航系統(tǒng)）+MM（地圖匹配）的車輛位姿融合計算，目標是實現(xiàn)車道級的AR導(dǎo)航。

早前6月份，Mapbox宣布，公司已聘請?zhí)O果公司前交互設(shè)計師Avi Cieplinski，負責幫助應(yīng)用程序制造商設(shè)計基于位置的增強現(xiàn)實(AR)軟件。

另一家這個領(lǐng)域的巨頭就是谷歌。

今年的谷歌的I/O開發(fā)者大會，該公司宣布了正在將增強現(xiàn)實整合至谷歌地圖中的一些工作進展。

目前，谷歌團隊整合了智能手機的攝像頭，計算機視覺，谷歌街景和谷歌地圖，以“重新想象行走導(dǎo)航”。這基本上允許你利用通過ARCore嵌入至谷歌Camera應(yīng)用的一系列AR功能來瀏覽導(dǎo)航線索。

但目前，谷歌并未透露此項應(yīng)用于手機地圖的技術(shù)什么時候會開始進入車載地圖市場。

未來一旦上述技術(shù)得到規(guī)模化的應(yīng)用，云端的數(shù)據(jù)交互將有助于車輛間形成較單車智能更有價值的云端智能，同時這也將為這個產(chǎn)業(yè)帶來更多新的商業(yè)機會?！霸鰪姮F(xiàn)實可基于駕駛者偏好顯示的商戶信息和消費建議，這當中就蘊藏了大量商業(yè)機遇?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)副總裁周平表示。

相比于目前HUD的落地，仍需依靠額外增加的成本不低的硬件。基于位置信息的AR技術(shù)，僅僅是通過軟件技術(shù)，并基于目前車載現(xiàn)有的硬件，比如攝像頭，液晶儀表等。

當然，斑馬網(wǎng)絡(luò)此前也透露，AR-Driving 在不久后也將完成到AR-HUD的產(chǎn)品迭代，其將盡可能將包括停車場、電影院、餐廳等在內(nèi)的出行服務(wù)信息集約投射在屏幕上。

隨著以ADAS為代表的智能駕駛技術(shù)逐步投入商業(yè)化應(yīng)用，智能座艙的產(chǎn)品鏈將逐漸由液晶儀表、中控屏、HUD向帶ADAS集成技術(shù)的延伸。

高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計預(yù)計2020年，全液晶儀表的市場規(guī)模可達268億，車載信息娛樂系統(tǒng)的市場規(guī)模可達543億元。

隨著AR-HUD技術(shù)的成熟，逐步與AR導(dǎo)航、ADAS功能等相結(jié)合，為駕駛員帶來科技感與行車安全并重的駕駛體驗，高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）預(yù)計預(yù)計2020年國內(nèi)市場規(guī)?？蛇_47億元。