上半年純電動乘用車經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，總算度過了補貼過渡期，目前出在了全年車市最平淡的準(zhǔn)備期。而隨著新能源汽車補貼新政在6月12日開始，而2019年的情況不明，主要市場如北京、上海和廣州等地的地補政策一輪變化，下半年的局勢可能與我們往常的感覺不一樣，我們仔細來盤點一下。

這個圖是把所有的車進行羅列一下，這個不大好解讀。所以通過數(shù)據(jù)透視表可以得到以下的內(nèi)容

A00級別占了一半，接下來值得關(guān)注的就是在小型SUV和緊湊型轎車的領(lǐng)域的增長。這里的差異，主要是SUV和轎車在同等電池容量下，純電動里程更容易往上突破，去沖擊300&400km的關(guān)口。

如果以前10來看的話，幾臺緊湊型的純電動車e5、帝豪EV、Ei5上了擂臺。下半年大概率也是這一類車輛和小型SUV繼續(xù)往前推進

從廠家來看，還是一片混戰(zhàn)，想要從純電動汽車的戰(zhàn)場站住腳可不容易。

1）北汽新能源

上半年風(fēng)風(fēng)火火，在5月把EC180/EC220推到了極致，到了6月份就有些費勁了。在從A00級別的政策紅利往前走一步怎么走呢，目前的策略是依靠之前重點宣傳的EX350/EX360，還有根據(jù)EU系列的里程升級來提供銷量支撐。從下面的圖來看，一旦刨開EC系列，EU和EX其實并沒有像上半年銷量數(shù)字那樣甩開其他幾家。再往下走，除了祭出EC3接下來怎么辦呢？一個企業(yè)，真的不能和國家斗智斗勇，特別是用一些沒有市場競爭力的產(chǎn)品在政策的規(guī)則空隙下套國家的利，特別是當(dāng)前的這個檔口。EX和EU系列還是正規(guī)軍，繼續(xù)完善EC來對補貼想法子，后面不容樂觀。

不管如何，上半年的純電銷量冠軍還是北汽。

2）比亞迪

純電累計2.4萬太左右，大部分還是e5。

實際上從NEDC 400公里來看，比亞迪這次沖的很猛。之前的最大的問題，還是配多了電池打不過A00級別。現(xiàn)在高中低分了一下，元去做10萬以下的，e5升級性價比在緊湊級里面進行競爭。改款的秦和唐，通過車的造型和內(nèi)飾來做相對高端的。這一輪比亞迪我覺得想明白了，光靠三電系統(tǒng)是沒辦法贏得客戶的，客戶買回去的是車，在相似的里程和動力性條件下，客戶對于車輛完成度的評價是基于內(nèi)外飾水平是否和相當(dāng)價格的緊湊型燃油車的內(nèi)外飾去比一比。

3）奇瑞

默默的奇瑞上半年也賣了2.4萬臺，該賣A00級別的時候，下手也不慢，75%出貨都是eQ1。

6月一過，轉(zhuǎn)手準(zhǔn)備繼續(xù)在瑞虎3XE上面去做文章，從這個增長的幅度來看，是下半年的主力車型，接下來也是在續(xù)航里程上面做升級和差異化。

4）上汽

這個大家自己看數(shù)據(jù)

現(xiàn)在的消費者對于車輛還是看價格，看能不能用，傳統(tǒng)在燃油車上的分級和劃分，在電動汽車上面怎么拉開差異化，是個大問題。消費者非?，F(xiàn)實，要一個能開的車，對于轎車和SUV，都是看價格來選的，緊湊型轎車和小型SUV之間必然是來回跳的。

5）長安

最近的長安在新能源方面的動作可不小，但是同樣的問題也是在的，奔奔 EV暫時消停的檔口，沒有車能頂上來。

展望下半年

1）A00級別怎么辦？ 從20kWh升級到35-40kWh左右，這是目前主流的選擇，做到250km和300km的關(guān)口，大概在9月份左右大量出現(xiàn)。就是這些車真的大量依靠補貼，后面好做不好維持現(xiàn)金流。

2）緊湊型轎車

這個細分市場下半年挺適合給網(wǎng)約車的，大概率是下半年的兵家必爭之地。網(wǎng)約車多了，會抑制私人消費。

3）小型SUV

小型純電SUV的價格，基本在8-10萬，屬于新一波要在各個地方開拓市場的。這個車系的發(fā)力，在6月之后應(yīng)該很明顯的。

小結(jié)：2018年的各方面的宏觀經(jīng)濟形勢，政策環(huán)境還有各方面的事情，有點一團亂麻的意思，原本說2020年以后是生死大考，根據(jù)目前的情況，基本定在了2019年中的樣子。