從Google掀起自動駕駛風(fēng)潮，汽車業(yè)與半導(dǎo)體業(yè)就各自投資自動駕駛相關(guān)軟硬件，但因各自缺乏對方的技術(shù)與設(shè)備，從2015年起汽車業(yè)者與半導(dǎo)體業(yè)者開始合作，目前已有逐步集成成二大集團(tuán)之勢。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞(Nikkei)網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，首先英特爾(Intel)在2017年8月并購以色列自駕技術(shù)業(yè)者M(jìn)obileye，并與BMW、飛雅特克萊斯勒(FCA)等廠合作，共同開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，2018年1月進(jìn)一步宣布與日產(chǎn)汽車(Nissan)合作，推動自動駕駛專用地圖事業(yè)發(fā)展。

英特爾靠PC成為世界最大半導(dǎo)體廠，可是在智能手機(jī)時(shí)代卻棋差一著，讓高通(Qualcomm)取而代之，英特爾認(rèn)為手機(jī)之后的下個(gè)時(shí)代會由汽車帶動半導(dǎo)體市場，才決定提前將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向車用半導(dǎo)體，以購并強(qiáng)化該領(lǐng)域技術(shù)。

尤其日本官方2017年進(jìn)行各項(xiàng)輔助駕駛技術(shù)測試結(jié)果，Mobileye的影像分析技術(shù)表現(xiàn)成績優(yōu)于日本各家產(chǎn)品，震撼日本汽車產(chǎn)業(yè)，不只讓日本車廠決定強(qiáng)化與半導(dǎo)體業(yè)者合作，也讓日本汽車零組件廠紛紛檢討對策。

豐田汽車(Toyota Motor)決定在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域上與Mobileye相提并論的NVIDIA合作；雖然旗下電裝(Denso)等零組件廠仍有自己的研發(fā)計(jì)劃，但基本上可說與豐田一起加入NVIDIA合作陣營。

德國戴姆勒(Diamler)與博世(Bosch)也在2018年7月決定采用NVIDIA的解決方案，讓NVIDIA與英特爾成為車用半導(dǎo)體市場的兩大勢力。

圖為英特爾、Mobileye、BMW的聯(lián)合記者會

至于原本的車用半導(dǎo)體業(yè)者瑞薩電子(Renesas Electronics)現(xiàn)在從汽車控制芯片市場發(fā)展，另一家恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)為高通收購，購并案卻卡在中國的審查，讓英特爾及NVIDIA獲得發(fā)展良機(jī)。

本來高通與恩智浦合作團(tuán)隊(duì)有望與英特爾及NVIDIA三足鼎立，但現(xiàn)在英特爾及NVIDIA已逐步取得優(yōu)勢，吸引既有車廠與零組件業(yè)者靠攏。