近日，在武漢舉辦的高工智能商用車開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，眾多商用車主機(jī)廠、無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司、終端商業(yè)用戶都會(huì)商用車領(lǐng)域的智能化、網(wǎng)聯(lián)化寄予很大的期望。

“用戶會(huì)計(jì)算，當(dāng)我創(chuàng)造的價(jià)值大于我的付出，其實(shí)大家都會(huì)選擇這樣的解決方案，在商用車領(lǐng)域我們覺(jué)得自動(dòng)駕駛這塊接下來(lái)兩三年內(nèi)會(huì)有一個(gè)比較大的爆發(fā)。”西井科技CEO譚黎敏表示，無(wú)論是對(duì)于初創(chuàng)公司還是對(duì)于用戶，這個(gè)行業(yè)都會(huì)有一個(gè)改變的機(jī)會(huì)在里面。

盡管開(kāi)放道路無(wú)人駕駛貨運(yùn)車輛受限于政策，還不無(wú)法真正進(jìn)入商用階段。但在一些限定場(chǎng)景，比如港口、礦區(qū)、封閉園區(qū)等，商用車無(wú)人駕駛已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)臨界點(diǎn)。

譚黎敏表示，比如在港口，智能車輛實(shí)實(shí)在在能夠幫助用戶去節(jié)省人力開(kāi)銷，包括提升現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的安全性。從用戶的角度來(lái)說(shuō)，目前在很多生產(chǎn)制造的場(chǎng)景，目前面臨一個(gè)用工短缺的問(wèn)題，這也是逼著行業(yè)要去做一些破局和突破。

目前，西井科技已形成了對(duì)傳統(tǒng)碼頭人工智能改造的一系列應(yīng)用成果，包括：與招商局旗下大榭碼頭合作的全球首套港口人工智能理貨系統(tǒng)、與振華重工聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全球首輛自主駕駛無(wú)人跨運(yùn)車、與廣東珠海港集團(tuán)合作的全球首輛港口作業(yè)無(wú)人集裝箱卡車。

在當(dāng)天會(huì)議圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)，來(lái)自寧波大榭招商國(guó)際碼頭的張冉（信息技術(shù)部）部長(zhǎng)感同身受。2014、2015年我們已經(jīng)在朝AI的方向，無(wú)人駕駛這個(gè)方向我們?cè)?016年開(kāi)始調(diào)研一些廠商是不是可以有成熟的技術(shù)可以用。

對(duì)于港口來(lái)說(shuō)，這一塊需求是非常迫切的，為什么？因?yàn)楝F(xiàn)在的80后、90后，他們不愿意從事這么繁重的勞動(dòng)，比較枯燥的勞動(dòng)，不單單是無(wú)人駕駛，我們港機(jī)上面的操作也是一樣的。

為什么港口內(nèi)有這么多的需求，第一個(gè)是沒(méi)有人（勞動(dòng)力緊缺），沒(méi)有人可以來(lái)開(kāi)卡車，第二，安全性和它的效率，這個(gè)效率也包括了我使用費(fèi)用的效率。以前張總知道一個(gè)開(kāi)卡車的司機(jī)很便宜，可能五萬(wàn)塊一年的薪水，但現(xiàn)在這個(gè)薪酬恐怕已經(jīng)漲到15萬(wàn)了，這是一個(gè)非常高的增幅。

作為中國(guó)乃至全球?qū)Ｗ⒂跓o(wú)人駕駛卡車的初創(chuàng)公司，圖森未來(lái)總裁助理薛健聰表示，無(wú)人卡車可以解決什么呢？解決它的安全性，解決它的人員費(fèi)用的問(wèn)題。什么時(shí)候會(huì)是真正時(shí)間點(diǎn)？我認(rèn)為今年年底就會(huì)有一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)。

當(dāng)無(wú)人駕駛發(fā)展到現(xiàn)階段，已經(jīng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單去講技術(shù)本身了，而是如何把技術(shù)和對(duì)車這種重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的管理方式去結(jié)合。港口一系列貨物的操作配合是需要整個(gè)車隊(duì)一起完成的，這和乘用車無(wú)人駕駛有很大的區(qū)別。

薛健聰表示，無(wú)人卡車要去感受它的好還是不好，你得坐上去，真正坐上去，大家才能感受到無(wú)人車的進(jìn)展。

今年4月， 圖森未來(lái)對(duì)外發(fā)布全球首個(gè)基于完全自有車輛的港區(qū)內(nèi)部集裝箱卡車車隊(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試視頻，宣布進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無(wú)人駕駛運(yùn)輸市場(chǎng)。

2017年開(kāi)始，圖森未來(lái)相繼與陜汽、英偉達(dá)、AWS、彼得比爾特等建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系，并在河北進(jìn)行了上萬(wàn)公里的高速公路真實(shí)環(huán)境路測(cè)。

一系列實(shí)地測(cè)試、技術(shù)打磨與場(chǎng)景摸索，使得圖森未來(lái)能夠做到認(rèn)真分析客戶需求，根據(jù)客戶需求，以技術(shù)去支撐這件事情，獲得盈利支撐。此前，圖森未來(lái)透露，今年將在國(guó)內(nèi)的港區(qū)碼頭實(shí)現(xiàn)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，車隊(duì)規(guī)模會(huì)達(dá)到25輛，到2020年會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

除了港口物流，城市環(huán)衛(wèi)也是無(wú)人駕駛商用車的一大潛在市場(chǎng)。

“無(wú)人駕駛真正的商用化，它所有需要的東西都已經(jīng)有了，技術(shù)的成熟度有了，具體的需求有了，需要的零部件有了，需要的主機(jī)廠關(guān)注有了，社會(huì)的關(guān)注有了，政府支持也有了，我覺(jué)得后面無(wú)人駕駛的發(fā)生將會(huì)是一個(gè)非常自然的事情?！毕赏局悄苈?lián)合創(chuàng)始人&首席架構(gòu)師葉青表示，大家原先會(huì)認(rèn)為無(wú)人駕駛的法律法規(guī)和用戶的接受度是一個(gè)問(wèn)題，但其實(shí)我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域找到適用場(chǎng)景，它不需要法律法規(guī)，比如港口碼頭，比如園區(qū)的清掃，比如局部的無(wú)人配送。

在今年的3月，仙途智能發(fā)布了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛清潔車隊(duì)，并在上海開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。試運(yùn)營(yíng)階段，自動(dòng)駕駛清潔車采取夜間作業(yè)、低速行駛，并在有監(jiān)控的園區(qū)運(yùn)行，確保安全。

在技術(shù)方面，城市道路清掃的線路相對(duì)固定，作業(yè)時(shí)間多為夜間或者凌晨，路況簡(jiǎn)單。清掃時(shí)的行駛速度較低，在遇到突發(fā)情況時(shí)可以采取保護(hù)其他交通參與者的策略，這些特點(diǎn)決定了無(wú)人駕駛清潔車在技術(shù)商業(yè)化上獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，所有商業(yè)場(chǎng)景的市場(chǎng)導(dǎo)入，都必須要算一筆經(jīng)濟(jì)賬。

葉青表示，現(xiàn)在我們僅僅從硬件成本和人力去對(duì)比的話，除了替代這個(gè)人（人力成本），無(wú)人駕駛還提升車輛的運(yùn)營(yíng)效率，可能原先一個(gè)工人工作兩個(gè)小時(shí)必須休息兩個(gè)小時(shí)，如果使用無(wú)人車的話可以大幅度提升效率。按照測(cè)算，目前一輛無(wú)人環(huán)衛(wèi)車運(yùn)營(yíng)兩年，就能夠收回成本（不考慮研發(fā)成本的情況下）。

而作為全球商用車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，沃爾沃卡車已經(jīng)在深礦開(kāi)采、垃圾回收、農(nóng)作物收割、特定長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景化進(jìn)行自動(dòng)駕駛商業(yè)化。這些商業(yè)化的最大特點(diǎn)是其自動(dòng)駕駛場(chǎng)景都是在一定的封閉空間中進(jìn)行的，從而降低了危險(xiǎn)。

沃爾沃商用車前瞻技術(shù)部高級(jí)經(jīng)理劉奇博士表示，其實(shí)我們這些項(xiàng)目本身不僅僅是技術(shù)，我們?cè)谘芯窟@種技術(shù)怎么能給客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，研究未來(lái)OEM的轉(zhuǎn)型應(yīng)該是什么樣子。大家都說(shuō)要成為一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)的提供商，到底是什么樣子的？這需要通過(guò)前期的項(xiàng)目來(lái)積累各種經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為現(xiàn)在是這么一個(gè)時(shí)點(diǎn)。

對(duì)于接下來(lái)無(wú)人駕駛的落地，來(lái)自興民智通COO張人杰有著自己的看法。目前，大多數(shù)無(wú)人駕駛公司聚焦在自主式的無(wú)人駕駛，但實(shí)際上要達(dá)到真正意義上的無(wú)人駕駛最終肯定是網(wǎng)聯(lián)的。

大家知道到明年年底的時(shí)候，像C-V2X這樣的技術(shù)會(huì)得到商用，未來(lái)的每一臺(tái)商用車都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而且是具備了V2X功能的汽車，這就代表了一個(gè)商機(jī)，就是終端的爆發(fā)。

張人杰認(rèn)為，在自主式的無(wú)人駕駛能夠完全落地之前，更多的商業(yè)機(jī)會(huì)是出現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)這塊，不管是終端、平臺(tái)還是運(yùn)營(yíng)服務(wù)端。“我們的卡車、商用車的廠商想把自己變成運(yùn)輸?shù)姆?wù)商，既然你是提供服務(wù)，那你后臺(tái)連個(gè)話務(wù)員都沒(méi)有算什么服務(wù)？比如，興民智通旗下的九五智駕就可以提供車聯(lián)網(wǎng)的這種呼叫服務(wù)，不管是Dcall、Icall、Ecall的服務(wù)，也許商用車不叫這個(gè)名字，但是可以有類似的服務(wù)方式?！?/p>

當(dāng)然，未來(lái)最終的大面積落地應(yīng)用，都離不開(kāi)政策的引導(dǎo)和支持。

在政策方面，在中國(guó)提出的交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略里面明確提出來(lái)了，運(yùn)輸裝備體系是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸裝備的研發(fā)與應(yīng)用，是提升交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個(gè)重要載體。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心副研究員李文亮表示， 交通行業(yè)是以車路協(xié)同的技術(shù)路徑來(lái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，從2016年印發(fā)了一系列文件，包括《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》、《推進(jìn)智能交通行動(dòng)計(jì)劃（2017—2028年）》等，都明確了按照車路協(xié)同技術(shù)路線推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)在道路客運(yùn)、道路貨運(yùn)、常規(guī)的公共交通、快速公共交通還有出租與租賃等一些應(yīng)用的適應(yīng)性方面，一些適應(yīng)的技術(shù)都是目前重點(diǎn)研究的方向。

對(duì)于未來(lái)商用車智能駕駛的落地，李文亮也指出了目前的一些障礙。

技術(shù)不夠成熟，測(cè)評(píng)不夠科學(xué)。從環(huán)境感知到協(xié)同決策、底盤控制、人機(jī)交互、車輛的鋪靠性、網(wǎng)絡(luò)安全、適應(yīng)性等等，總體來(lái)說(shuō)自動(dòng)駕駛的技術(shù)還是存在很大的不足。

技術(shù)的不成熟還有測(cè)評(píng)體系的不完善，就給準(zhǔn)入或者說(shuō)上路真正應(yīng)用的環(huán)節(jié)帶來(lái)了困難。什么樣的能用，什么樣的不能用怎么進(jìn)行把關(guān)？每個(gè)公司設(shè)計(jì)的不一樣，我們是不是每個(gè)類別都要制訂一個(gè)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)？這個(gè)就很困難。

其次，法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范急需制修訂。目前《道路交通安全法》首先規(guī)定是駕駛?cè)笋{駛，第二個(gè)駕駛?cè)艘〉孟鄳?yīng)的駕駛資格，也就是駕駛資格證。自動(dòng)駕駛沒(méi)有人，所以跟現(xiàn)行的交通法是有根本性的沖突。

此外，自動(dòng)駕駛車輛是集成了車輛和人，車輛的本體跟現(xiàn)在的車輛也有一些區(qū)別，它日常的技術(shù)管理跟普通車輛也有所不同，我們?cè)趺慈バ抻啲F(xiàn)在維修維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，怎么去修訂交通部的車輛技術(shù)管理法規(guī)。

最后，自動(dòng)駕駛車輛面臨更為復(fù)雜的事故責(zé)任認(rèn)定。自動(dòng)駕駛車輛現(xiàn)在的技術(shù)路線是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠控制車，駕駛員有些情況下能夠控制車輛，遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)有時(shí)候也能控制車輛，甚至是人機(jī)共駕。這種情況下出現(xiàn)的事故責(zé)任判定，要比普通車輛要更為復(fù)雜。

除了政策，目前商用車無(wú)人駕駛在公共道路上還有更多非技術(shù)的問(wèn)題。劉奇表示，比如說(shuō)法規(guī)的問(wèn)題，比如說(shuō)其他人的接受度問(wèn)題，甚至我剛才舉的例子，如果在編隊(duì)行駛狀態(tài)下， 前后車間隔非常近，后面的司機(jī)能不能接受這樣一種形式，這個(gè)還有很長(zhǎng)的路要走。

作為目前國(guó)內(nèi)最大的商用車生產(chǎn)企業(yè)之一，東風(fēng)商用車技術(shù)中心資深專家于濤表示，現(xiàn)在不管是ADAS還是未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)，商用車不光是保證安全這塊，將來(lái)是提高了整個(gè)運(yùn)輸?shù)男剩o用戶提供新的價(jià)值，讓用戶可以接受，對(duì)我們來(lái)講只要用戶接受就可以。

比如港口他們要無(wú)人車，我們都可以做。而且未來(lái)我們自己做場(chǎng)景分析、開(kāi)發(fā)技術(shù)，也做了一些模型，現(xiàn)在可以明確的一點(diǎn)就是封閉區(qū)域的，包括高速公路，我們可能把一些功能削減，為了保證可靠性，這些場(chǎng)景應(yīng)用還是非常有價(jià)值的。