在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，CEO馬斯克為自己在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中對(duì)華爾街分析師不禮貌的行為向該分析師致歉。此后的第二天（周四），特斯拉股價(jià)暴漲16.19%，創(chuàng)5年內(nèi)最大單日漲幅，重新成為美國(guó)市值最高的汽車公司。

回想今年5月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議，馬斯克粗暴打斷Sanford C. Bernstein & Co和加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)兩位分析師的提問(wèn)，稱對(duì)方的問(wèn)題太“無(wú)聊”。這一舉動(dòng)，讓特斯拉股價(jià)在當(dāng)日盤后交易中一度下挫超過(guò)5%。

很顯然，有“鋼鐵俠”之稱的馬斯克溫柔地“認(rèn)慫”了。除了態(tài)度上的大轉(zhuǎn)變，投資者認(rèn)可特斯拉其實(shí)另有原因。

（備注：按照本周四349.54美元的收盤價(jià)計(jì)算，特斯拉市值已達(dá)到594億美元，較周三收盤時(shí)的市值增加約83億美元。特斯拉也在當(dāng)日重新超越通用汽車，成為美國(guó)市值最高的汽車類公司。按照周四的收盤價(jià)計(jì)算，通用汽車市值約為517億美元。）

Model 3產(chǎn)能未解之謎

早在2015年5月，馬斯克就透露，計(jì)劃推出全新的入門級(jí)車型，其不僅外觀騷氣，續(xù)航也能達(dá)到322km以上，最重要的是售價(jià)低于4萬(wàn)美元。直到2016年3月份，這個(gè)入門級(jí)車型Model 3才全球正式發(fā)售，其海外起售價(jià)35000美元。接下來(lái)就是耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)能壓力，沒(méi)辦法，吹出去的牛皮熬夜加班也要造完。然而在2017年7月底，特斯拉Model 3首批交付30輛，而這三十位車主都是特斯拉的員工。

隨后產(chǎn)能問(wèn)題一直困擾著特斯拉，在2017年第三季度僅交付260臺(tái)Model 3車型，第四季度則稍有好轉(zhuǎn)，交付了1550輛。可想想之前吹的牛皮——7，8月將率先交付1500臺(tái)以上的新車，年底共計(jì)可交付20000臺(tái)。這可不破了嘛！

產(chǎn)能問(wèn)題也招來(lái)了退訂問(wèn)題，根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Second Measure最新統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年4月底，在Model 3車型的預(yù)訂中，已經(jīng)有23%的訂單被取消，并且1000美元訂金同時(shí)被返還。Second Measure的統(tǒng)計(jì)結(jié)論來(lái)自于對(duì)數(shù)十億美元的匿名信用卡和借記卡交易記錄的分析。

然而這兩天的特斯拉電話會(huì)議里，馬斯克的回答直擊痛點(diǎn)：“我認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)而言，我們的計(jì)劃基本上是利用中國(guó)本地銀行提供的一筆貸款，為上海的超級(jí)工廠提供資金。”回答中藏著兩個(gè)信息，一個(gè)是錢的問(wèn)題有著落了，一個(gè)是中國(guó)建廠緩解產(chǎn)能問(wèn)題。同時(shí)，特斯拉認(rèn)為雖然這些投資到2019年才能到位，但上海工廠將在未來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)開(kāi)始動(dòng)工，并有望在三年內(nèi)下線第一輛汽車，從而使得特斯拉的產(chǎn)能從當(dāng)前的25萬(wàn)輛增加至50萬(wàn)輛。

不僅如此，馬斯克還給Model 3產(chǎn)能來(lái)了一次新一波預(yù)測(cè)：“8月晚些時(shí)候，Model 3的周產(chǎn)量將進(jìn)一步達(dá)到6,000輛，之后繼續(xù)提升產(chǎn)能，以盡快達(dá)到周產(chǎn)萬(wàn)輛。其中整個(gè)第三季度，預(yù)計(jì)Model 3的累計(jì)產(chǎn)量將達(dá)55,000輛——隨著特斯拉交付系統(tǒng)趨于穩(wěn)定，交付量預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)這一數(shù)據(jù)，平均下來(lái)周產(chǎn)能為4,230輛?！?/p>

摩根大通（J.P. Morgan）在4日發(fā)布了一份題為《全球汽車行業(yè)研究報(bào)告》的報(bào)告，其中稱：“在勢(shì)不可擋的全球汽車電動(dòng)化浪潮中，受益于汽車、環(huán)保政策收嚴(yán)及消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)將登上全球電動(dòng)車占比增速之榜首，到2025年，中國(guó)純電汽車普及率將躋身全球前列，并促進(jìn)全球純電動(dòng)汽車銷量的增加?！?/p>

報(bào)告還預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)新能源汽車(NEV)市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到46%，產(chǎn)量達(dá)到250萬(wàn)輛（純電動(dòng)車221.7萬(wàn)+插電混動(dòng)28.5萬(wàn)=250.2萬(wàn)），較之2017年底77.7萬(wàn)增加2倍還多；到2025年，中國(guó)新能源車的產(chǎn)量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至460萬(wàn)輛。所以馬斯克針對(duì)中國(guó)建廠的樂(lè)觀回答，絕對(duì)是股價(jià)強(qiáng)勢(shì)上漲的良藥。

自研芯片實(shí)力對(duì)飆英偉達(dá)

電話會(huì)議中提到的自研芯片也很有意思，雖然特斯拉造芯在2016年底就爆出消息，但大眾對(duì)其都是半信半疑。并且馬斯克從AMD請(qǐng)來(lái)的芯片架構(gòu)師Jim Keller擔(dān)任特斯拉負(fù)責(zé)硬件開(kāi)發(fā)的副總裁，也于今年4月離開(kāi)特斯拉，此前特斯拉遭遇的車禍?zhǔn)录恢概c自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)。

而這一次，相關(guān)負(fù)責(zé)人直接表示：“特斯拉正在開(kāi)展Autopilot硬件的第三次開(kāi)發(fā)，這些芯片已經(jīng)投入使用，用于代替Model 3、Model S以及Model X的芯片，來(lái)完成所有需要的數(shù)字運(yùn)算。”

而另?yè)?jù)馬斯克透露，該芯片最終的結(jié)果將會(huì)是驚人的：在英偉達(dá)硬件上運(yùn)行特斯拉計(jì)算機(jī)視覺(jué)軟件每秒處理大約200幀，但是特斯拉專門設(shè)計(jì)的芯片則可以實(shí)現(xiàn)每秒2000幀。

馬斯克還揭秘了Autopilot自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的一些關(guān)鍵人物。其中一位是項(xiàng)目總監(jiān)Pete Bannon，他曾在蘋果公司供職近8年，于2016年加入特斯拉。另外，特斯拉計(jì)劃擴(kuò)大AI芯片團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，并盡快對(duì)該技術(shù)投資。

這次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中可以看出，馬斯克除了心中的“移民火星”“超級(jí)高鐵”計(jì)劃，還有不少細(xì)嗅薔薇的謀略。