當(dāng)看到這個題目的時候是不是很多朋友在心中暗暗說：是不是以前錯怪日本了？沒想到日本對中國竟然如此慷慨！要不然中國的汽車制造業(yè)也不會發(fā)展得這么快呀！

有這種想法的朋友還是不了解內(nèi)情，為什么西方汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家不愿意對中國出售技術(shù)和平臺，就日本向中國如此大方出售技術(shù)和平臺呢？

這要從頭說起，我們不可否認(rèn)，在上個世紀(jì)中后葉，中國在汽車行業(yè)上的確實相對薄弱，從90年代開始，我國開始大規(guī)模引進(jìn)國外的品牌進(jìn)行合資，那時候消費者開始大量使用合資企業(yè)的產(chǎn)品，比如小到家電，大到汽車行業(yè)，畢竟跟那個時候外資產(chǎn)品確實有他的優(yōu)勢存在。

所以汽車行業(yè)也是一樣，當(dāng)自己想生產(chǎn)一樣?xùn)|西，但是現(xiàn)有技術(shù)又不能支持去做這件事的時候，拿來主義顯然是最快速有效的辦法，生產(chǎn)汽車也是如此。無論是技術(shù)還是生產(chǎn)平臺，絕對不是幾張圖紙就能解決的問題，這需要非常專業(yè)而且龐大的團(tuán)隊，經(jīng)過長時間反復(fù)試驗和調(diào)教才可以，外加專業(yè)化的生產(chǎn)線。

在汽車行業(yè)里，一汽、上汽、東風(fēng)等等國企在上個世紀(jì)末開始和大眾、豐田、本田、通用等外資品牌合作。但是從那個時候到如今，卻沒辦法實現(xiàn)當(dāng)初那種以市場換來技術(shù)的設(shè)想，尤其是對于德國的汽車企業(yè)，基本杜絕提供技術(shù)和平臺給國內(nèi)，反而相對來說日系、美系卻愿意提供給技術(shù)和平臺。

說起日系車，估計很多人都會抵制，但從另一個方面來說，日本很多工業(yè)性的產(chǎn)業(yè)技術(shù)確實很發(fā)達(dá)，從這一點上來看，我們先去掉以往的歷史色彩來看，為什么日本愿意提供汽車行業(yè)的技術(shù)，而德國卻不愿意提供呢？

比如，當(dāng)初，奇瑞設(shè)計制造出第一款車時，大眾就不壞好意的買了一批奇瑞的車回德國拆開分析研究。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)奇瑞的一個零件和接口可以和上海大眾的一個零件無縫連接使用的時候，德國大眾就給上海大眾下命令：不準(zhǔn)出售零件給奇瑞，妄圖打壓奇瑞。

要知道上海大眾可是中國上汽和德國大眾的各占50%股份的中外合資企業(yè)，而奇瑞當(dāng)時還是上汽旗下的企業(yè)，德國大眾連自己合作伙伴的企業(yè)都這么打壓，可想技術(shù)封鎖之嚴(yán)酷。

當(dāng)初設(shè)想的挺好，中國汽車業(yè)實行市場換技術(shù)的戰(zhàn)略。德國大眾進(jìn)中國市場前，答應(yīng)市場換技術(shù)。我們中國給他們市場，讓他們賺大把的錢，他們給我們技術(shù)，雙贏兩利的事情。但德國大眾至今仍然嚴(yán)密封鎖技術(shù)，甚至他們內(nèi)部的中國人都不讓接觸核心技術(shù)。當(dāng)初答應(yīng)的好好的，現(xiàn)在反悔了。

為了這事，我們無權(quán)去干涉，但你不想給我們中國人技術(shù)，那當(dāng)初就別答應(yīng)。還有沒有誠信和道德、以及商業(yè)契約精神？

現(xiàn)在一汽自主品牌奔騰用的是日本馬自達(dá)的技術(shù)，雖然日本從歷史上來講給國人的印象就是很壞，但至少他們還是提供了不少技術(shù)的，這點就比德國人強，雖然一汽跟大眾也有合作，但大眾是一丁點技術(shù)也不給提供。

所以我們能看到，一汽經(jīng)常使用馬自達(dá)的底盤或平臺然后換個外殼就開賣，東風(fēng)經(jīng)常用本田的平臺或者日產(chǎn)的換個標(biāo)！但是大眾和雪鐵龍等都沒車系就對中國車企非常吝嗇非常謹(jǐn)慎。

日系車其實是將技術(shù)借給它所在的中國合資工廠，并且他們會派自己的的員工過來，指導(dǎo)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)生產(chǎn)，其實核心技術(shù)都是掌握在他們自己手里，如果合作破裂，當(dāng)他們的人離開之后，技術(shù)也會被毫無保留地帶走。

金錢不能解決所有問題，咱們拿著錢去找人家買技術(shù)，無論是馬自達(dá)也好，還是本田豐田也罷，人家絕不會因為誰給的錢多，就賣給誰。況且核心技術(shù)，人家是不會對外出售的，除非人家不想再干這行業(yè)了。人家嘔心瀝血，花了那么多金錢和時間去研發(fā)的技術(shù)，怎么可能讓對方隨便花點錢就能買到。

因為目前的汽車市場日系車只能在第二梯隊，它們迫切希望能突出重圍，與第一梯隊的德系、美系車掰掰手腕，所以他們會不吝嗇地提供自家技術(shù)，說到底，還是為了利益最大化，多掙錢。

日本從跟我們建交后就一直在幫助我們的民族工業(yè)成長，涉及到各行各業(yè)，從家電，輕工，化工，電子電氣，重工到汽車工業(yè)，不夸張的說，我國民族工業(yè)能有今天，很大程度上得益于日本的幫助，你可以說日本人另有目的或者心懷鬼胎，但是我們的民族工業(yè)水平確實有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步！

反觀歐洲包括很多腦殘日夜膜拜的德國，就一個大眾，打著市場換技術(shù)的旗號進(jìn)來，三十多年過去了，除了在2000年以后給提供了一個八十年代的奧迪100平臺（就是紅旗名仕和世紀(jì)之星），對我們的民族汽車工業(yè)有過任何幫助嗎？

至于其他歐洲汽車廠商，我想核心技術(shù)不會出售給任何人。阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂這樣的歐洲老牌車企，人家經(jīng)過幾代人才研究出現(xiàn)在的平臺和技術(shù)，就算經(jīng)營不好虧損，要求被收購，也不可能買技術(shù)，這是底線。瑞典品牌薩博汽車停產(chǎn)之后，北汽把技術(shù)拿過來了，結(jié)果呢？依然無法復(fù)制薩博當(dāng)年的輝煌。

平臺和技術(shù)，是一個汽車廠商的飯碗，無論是馬自達(dá)還是大眾，之所以能賣給咱們技術(shù)，除了金錢之外，還有其他條約和合作事宜。也就是說，您想買我技術(shù)可以，錢您是必須要給，因為我把商品賣給您了。但是，除了給錢之外，您還要答應(yīng)我?guī)讉€條件，否則沒得談。具體是什么條件，我在這里就不透露了，人家畢竟是一汽大眾，一汽馬自達(dá)，一汽...你們懂的！

如果在制造工廠待過，你就會明白，所謂的生產(chǎn)技術(shù)不僅僅是一堆圖紙，一堆標(biāo)準(zhǔn)，一堆參數(shù)而已，在實際的生產(chǎn)過程中，如果照搬一套生產(chǎn)技術(shù)，你會發(fā)現(xiàn)成品完全是另一回事。

比如說需要在發(fā)動機(jī)缸蓋鉆一個孔，這個孔的工藝要求是深度10mm，在不知情的情況下加工，可能每次鉆到一半刀就斷了，這時候你發(fā)現(xiàn)，你所有的工藝流程，制造標(biāo)準(zhǔn)都拿到手了，可用什么材料的刀卻不知道，這個東西，人家卻不告訴你，所以你沒法鉆出這個深度10mm的孔。

所以說日系車所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，無非是將一些不重要的東西告訴你，而真正的核心技術(shù)永遠(yuǎn)都握在自己手里。日本人精明得很，當(dāng)年豐田把夏利的全套圖紙給了天汽，包括經(jīng)典的8a發(fā)動機(jī)，也就是后面很多國產(chǎn)車仿制的對象，包括吉利長城都仿制過，但是故障率和油耗功率都差一大截，為什么，因為發(fā)動機(jī)里面的一個器件叫活塞環(huán)，這個東西對材料有要求，對制造工藝的要求更嚴(yán)格，你要和他一樣，OK，生產(chǎn)線得引進(jìn)，人員要培訓(xùn)，生產(chǎn)線管理軟件要二次開發(fā)，這些都是卡脖子的東西，比圖紙更重要，所以，很多情況下技術(shù)轉(zhuǎn)讓就是大坑，花了幾個億還得幾十個億去配套，這也是中國高鐵燒錢硬是把技術(shù)吃透也拒絕引進(jìn)生產(chǎn)線的的原因。

總結(jié)觀點：技術(shù)和平臺這個問題，就算人家肯賣，買過來也未必就能按照預(yù)先設(shè)想的狀態(tài)執(zhí)行下去。有很多自主品牌車型都花重金去買先進(jìn)國家的汽車技術(shù)，但是最后到國內(nèi)有一半都呈現(xiàn)出“水土不服”的情況。所以，也并不是所有的“拿來主義”，都能水到渠成。