據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“慧摩公司”）5月22日在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)，該公司為WAYMO LLC 100%持股，而后者為谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人駕駛公司。Waymo入華將面臨什么難題？

克萊斯勒Pacifica Hybrid小型貨車，配備Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)。來(lái)源：菲亞特克萊斯勒汽車公司

Waymo進(jìn)入中國(guó)——Huimo橫空出世

Waymo在中國(guó)設(shè)立了一家子公司，這是母公司Alphabet Inc.（也是谷歌的母公司）重新回到世界第二大經(jīng)濟(jì)體——中國(guó)的最新跡象。

據(jù)悉該公司名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司(Huimo Business Consulting (Shanghai) Co. ,簡(jiǎn)稱Huimo)，由 WAYMO LLC 100% 持股，其他人員包括被列為董事的首席執(zhí)行官John Krafcik和Waymo的頂級(jí)律師Kevin Vosen。

工商信息顯示，Huimo成立于今年 5 月 22 日，注冊(cè)資本 350 萬(wàn)元人民幣（441,000美元），其董事長(zhǎng)兼法人為 Kevin Bradley Vosen。據(jù)悉Kevin Bradley Vosen 自 2016 年 7 月至今在 Waymo 公司內(nèi)擔(dān)任總法律顧問(wèn)一職。

據(jù)悉，Huimo將專注于自動(dòng)駕駛汽車零部件和產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和測(cè)試，供應(yīng)鏈和物流咨詢以及業(yè)務(wù)咨詢。

Waymo女發(fā)言人證實(shí)該法人實(shí)體的存在，并表示該公司已有在上海工作，但拒絕就進(jìn)一步計(jì)劃置評(píng)。

谷歌高管上周首次證實(shí)，他們希望在中斷近十年之后，讓他們的搜索引擎在中國(guó)運(yùn)行起來(lái)。該公司的云計(jì)算業(yè)務(wù)也在努力進(jìn)入中國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

Alphabet重推Waymo，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

早在今年5月份的，Waymo“亂入”谷歌I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，就已經(jīng)顯示出Alphabet今年重推跡象，因?yàn)檫@是谷歌于2007年開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)以來(lái)首次把無(wú)人駕駛技術(shù)帶到I/O大會(huì)，在過(guò)往幾年中，Waymo 甚少出現(xiàn)在大眾的視野中，一直默默地進(jìn)行研發(fā)和測(cè)試。這次Waymo來(lái)，主要是為了秀肌肉。

在I/O大會(huì)上，看看Waymo主要秀了哪幾把肌肉：

Waymo可以將自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安裝到眾多無(wú)人駕駛車型當(dāng)中，賦能各種車輛自動(dòng)駕駛。（含義是Waymo是開(kāi)放的，可以跟不同的合作伙伴合作，讓無(wú)人駕駛更快變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)）

Waymo將于今年年底在鳳凰城向公眾推出Waymo無(wú)人駕駛出租項(xiàng)目，鳳凰城將成為Waymo無(wú)人駕駛汽車運(yùn)行的第一站。（含義是宣布Waymo自動(dòng)駕駛打車服務(wù)即將落地）

Waymo的自動(dòng)駕駛深度應(yīng)用谷歌先進(jìn)的人工智能技術(shù)，例如機(jī)器學(xué)習(xí)、聲音識(shí)別、圖像搜索等。谷歌開(kāi)發(fā)的機(jī)器學(xué)習(xí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)應(yīng)用于Waymo的行人識(shí)別，幾個(gè)月之內(nèi)，在行人識(shí)別錯(cuò)誤率居然減少了100倍之多。（含義是Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)是最先進(jìn)的）

Waymo無(wú)人駕駛汽車已在實(shí)際的公共道路上路測(cè)行駛了超過(guò)600萬(wàn)英里（截止目前Waymo 已完成了將近 800 萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍蹋?，?a href="http://www.www27dydycom.cn/analog/" target="_blank">模擬中行駛了超過(guò)50億英里。（含義是Waymo的路測(cè)數(shù)據(jù)是最高的，有本事來(lái)比比）

Waymo秀肌肉表明其技術(shù)積累已經(jīng)到一定地步，下一步是要開(kāi)拓市場(chǎng)階段。

前幾日，被摩根士丹利發(fā)布的一份報(bào)告刷了屏，這份報(bào)告正是一份大摩（MS）給Waymo估值1770億美元的研報(bào)。大摩（MS）依據(jù)共享出行、物流、授權(quán)費(fèi)用三個(gè)新興產(chǎn)業(yè)商業(yè)模型評(píng)估，將Waymo的企業(yè)價(jià)值從750億美元（當(dāng)時(shí)僅計(jì)算了共享出行一個(gè)業(yè)務(wù)類型）調(diào)整為1750億美元（自動(dòng)駕駛出租服務(wù)估值800億美元、物流服務(wù)估值約900億美元、件授權(quán)服務(wù)估值約70億美元），為谷歌進(jìn)行分類加總估值從1400美元/股調(diào)整為1550美元每股，Waymo是其中的關(guān)鍵要素；MS團(tuán)隊(duì)還評(píng)估了waymo對(duì)交通運(yùn)輸、零售、不動(dòng)產(chǎn)帶來(lái)的影響。

Waymo的中國(guó)之路順利與否？

Waymo入華之前已經(jīng)獲得了相關(guān)政府部門的支持。今年7月，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波率團(tuán)訪問(wèn)硅谷時(shí)表示，要爭(zhēng)取谷歌Waymo無(wú)人駕駛等一批重大項(xiàng)目落戶上海。當(dāng)時(shí)代表團(tuán)成員還試乘了Waymo無(wú)人駕駛汽車。

從Huimo的業(yè)務(wù)介紹上看，waymo入華與特斯拉的目的是不一樣的。特斯拉的目的是建廠造車，waymo更可能是來(lái)中國(guó)的前期目標(biāo)是推廣自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)，像在美國(guó)一樣搞運(yùn)營(yíng)。

Waymo在中國(guó)推廣自動(dòng)駕駛可能要面臨以下問(wèn)題：

①路測(cè)資質(zhì)問(wèn)題

今年4月，工信部、公安部、交通部三部委發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，自5月1日起，相關(guān)主管部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定實(shí)施細(xì)則，具體組織開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試工作。如今，上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長(zhǎng)春、湖北武漢、江蘇無(wú)錫等地先后建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，積極推動(dòng)半封閉、開(kāi)放道路的測(cè)試驗(yàn)證。外資企業(yè)在中國(guó)拿到路測(cè)資質(zhì)也不是太有難度，奧迪和戴姆勒已經(jīng)拿到了資質(zhì)，但他們畢竟有合資企業(yè)，在國(guó)內(nèi)積累了一定的人脈，谷歌雖然在北京已經(jīng)設(shè)立了人工智能實(shí)驗(yàn)室，不過(guò)受中國(guó)貿(mào)易戰(zhàn)的影響，帶著技術(shù)彈藥來(lái)到中國(guó)，必然會(huì)有各方阻力。

②測(cè)繪資質(zhì)問(wèn)題

高精地圖對(duì)自動(dòng)駕駛是不可缺的，Google采用了專業(yè)地圖測(cè)繪車集中制圖模式。由于地圖行業(yè)涉及國(guó)家機(jī)密，政策壁壘將各類國(guó)外圖商擋于門外，為國(guó)內(nèi)高精地圖企業(yè)創(chuàng)造了穩(wěn)定發(fā)展的契機(jī)。以政策導(dǎo)向來(lái)看，國(guó)內(nèi)高精度地圖市場(chǎng)必將是國(guó)內(nèi)廠商所主導(dǎo)：由于政策對(duì)國(guó)內(nèi)圖商的鼓勵(lì)和對(duì)外資公司排斥，國(guó)內(nèi)高精度地圖行業(yè)必將由內(nèi)資所主導(dǎo)，國(guó)外地圖巨頭很難進(jìn)入。針對(duì)外資圖商完全排斥：由于地圖行業(yè)涉及到國(guó)家機(jī)密，所以禁止外資企業(yè)開(kāi)展地圖采集工作。針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和信息服務(wù)業(yè)務(wù)，也實(shí)施了嚴(yán)格的外資準(zhǔn)入制度，外資比例必須低于 50% 。waymo如果想進(jìn)軍中國(guó)，勢(shì)必需要與14大圖商合作。

③中國(guó)路況難度大

雖然中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)潛力巨大，但中國(guó)路況與美國(guó)路況相比更加復(fù)雜，車流、人流較大，交通標(biāo)識(shí)、行車規(guī)則、道路路權(quán)分配與美國(guó)有很大出入。Waymo的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)除了要解決不同地域的技術(shù)問(wèn)題之外，還要考慮當(dāng)?shù)氐慕煌?xí)慣和法律法規(guī)。

④中國(guó)特色的競(jìng)爭(zhēng)

行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)是在所難免的。在共享單車火熱那段時(shí)間，某公司工程師曾租一輛摩拜單車進(jìn)行拆解，來(lái)研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)造設(shè)計(jì)。谷歌無(wú)人車真正上路，是否也會(huì)遭到此種待遇，搶了出租車司機(jī)的活，是否會(huì)出現(xiàn)暴力沖突等等。

谷歌入華，無(wú)人車先行，搜索也正在路上，現(xiàn)在最擔(dān)憂恐怕是百度了。