有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心問(wèn)題是引入動(dòng)態(tài)創(chuàng)新，而不引入風(fēng)險(xiǎn)。雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)是積極的，但是在這些車(chē)輛能夠得到廣泛的商業(yè)應(yīng)用之前，仍然有一些問(wèn)題需要解決。

而數(shù)字駕駛艙—相對(duì)成熟的技術(shù)是汽車(chē)制造商提升銷(xiāo)量更好的短期解決方案，并將繼續(xù)在我們未來(lái)的連接汽車(chē)中發(fā)揮不可或缺的作用。

數(shù)字駕駛艙是一個(gè)術(shù)語(yǔ)，用于數(shù)字體驗(yàn)汽車(chē)并覆蓋多個(gè)屏幕，數(shù)字助理和不同的人機(jī)交互方式。換句話說(shuō)，數(shù)字座艙是代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀器集群的數(shù)字屏幕。

它可以采用多屏幕顯示（取代方向盤(pán)后面的模擬儀表的數(shù)字儀表集群）、平視顯示器（出現(xiàn)在擋風(fēng)玻璃后面的駕駛員的儀表數(shù)據(jù)）、信息娛樂(lè)系統(tǒng)甚至副駕駛屏幕（不在生產(chǎn)車(chē)中）的形式。

其次，我們智能手機(jī)的高分辨率和易于使用的界面已經(jīng)在深刻影響消費(fèi)者我們對(duì)每個(gè)移動(dòng)設(shè)備的期望，消費(fèi)者現(xiàn)在期望他們的汽車(chē)表現(xiàn)得像他們的便攜式移動(dòng)設(shè)備一樣。

消費(fèi)者希望駕駛艙內(nèi)顯示設(shè)備有更多個(gè)性化的壁紙、鈴聲和主題來(lái)凸顯每輛車(chē)的個(gè)性。另一個(gè)重要的趨勢(shì)是觸摸屏，這是最直觀的人機(jī)交互設(shè)備之一。今天（和明天）的數(shù)字駕駛艙正通過(guò)易于使用的接口和控制來(lái)滿足這些可用性、靈活性和個(gè)性化的需求。

此外，物聯(lián)設(shè)備和數(shù)字語(yǔ)音助理豐富了消費(fèi)者的認(rèn)知體驗(yàn)；他們很自然地希望到處都能享受到它們的便利，包括在汽車(chē)?yán)铩?/p>

從駕駛安全角度看，在虛擬儀器面板中有一個(gè)準(zhǔn)確及時(shí)的響應(yīng)是至關(guān)重要的。數(shù)字駕駛艙使駕駛體驗(yàn)比以往任何時(shí)候都安全，因?yàn)樗峁┝艘粋€(gè)平臺(tái)，其中前、后和側(cè)攝像頭和傳感器（當(dāng)改變車(chē)道、停車(chē)或倒車(chē)時(shí)使用）可以警告司機(jī)任何危險(xiǎn)。

過(guò)去幾年，消費(fèi)者希望手機(jī)與汽車(chē)集成的需求導(dǎo)致大多數(shù)汽車(chē)制造商將支持蘋(píng)果和Android手機(jī)的功能納入他們的車(chē)型，為用戶提供了訪問(wèn)這些應(yīng)用程序并在需要時(shí)使用它們的途徑。

座艙的變化， 從第一代的功能有限的單一屏幕，到第二代具有不同功能的多個(gè)屏幕，再到如今的互聯(lián)體驗(yàn)。

車(chē)聯(lián)是座艙智能化的基礎(chǔ)之一。從去年開(kāi)始，基于智能互聯(lián)的量產(chǎn)車(chē)不斷被推向市場(chǎng)，而傳統(tǒng)的互聯(lián)服務(wù)也在加緊趕上這波潮流。BAT（百度DuerOS，阿里上汽的斑馬，騰訊車(chē)聯(lián)）對(duì)汽車(chē)行業(yè)的第一波推動(dòng)正在產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

近日，上汽通用汽車(chē)宣布，即日起向上汽通用汽車(chē)別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌所有搭載車(chē)聯(lián)應(yīng)用的用戶，提供每年24G的“OnStar安吉星車(chē)聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)，全面覆蓋除WiFi熱點(diǎn)分享外的所有車(chē)聯(lián)應(yīng)用。

同時(shí)，上汽通用還發(fā)布了將于今、明兩年陸續(xù)上線的大批車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，并且針對(duì)沒(méi)有前裝車(chē)聯(lián)應(yīng)用的用戶，還將推出智能車(chē)聯(lián)硬件，連接安吉星生態(tài)服務(wù)。

安吉星（On Star）是通用汽車(chē)、上汽集團(tuán)和上海通用汽車(chē)于2009年10月28日建立的合資公司。OnStar的計(jì)劃始于1995年通用、EDS公司、休斯電氣應(yīng)用各自專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)共同開(kāi)發(fā)出了OnStar系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)的Onstar基于美國(guó)國(guó)內(nèi)的模擬移動(dòng)信號(hào)網(wǎng)絡(luò)。

1996年11月，通用汽車(chē)推出了搭載OnStar系統(tǒng)的三款凱迪拉克車(chē)型。此后，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾與通用簽署過(guò)相關(guān)的授權(quán)協(xié)議，推出過(guò)能夠提供OnStar服務(wù)的車(chē)型，可以說(shuō)通用開(kāi)創(chuàng)了這種在線實(shí)時(shí)服務(wù)的先河。

而上汽集團(tuán)與阿里巴巴打造的斑馬系統(tǒng)，則預(yù)示著全新的駕駛互聯(lián)、智能座艙體驗(yàn)進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。

在此之前，包括寶馬、福特等海外汽車(chē)制造商已經(jīng)宣布與阿里巴巴達(dá)成汽車(chē)互聯(lián)的相關(guān)合作，涉及AliOS，車(chē)家互聯(lián)及阿里云服務(wù)等。

而在此次上汽通用宣布的一系列未來(lái)幾年產(chǎn)品上線計(jì)劃，包括了車(chē)家互聯(lián)控制、超級(jí)個(gè)人助理（包括深度定制的語(yǔ)音助手），一體化座艙（中控與儀表合二為一的曲面屏），基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)的抬頭顯示系統(tǒng)以及升級(jí)版的智能互聯(lián)系統(tǒng)級(jí)芯片等等。

這些都是目前大多數(shù)主機(jī)廠在座艙智能化方面的“共識(shí)”。

如果說(shuō)這些進(jìn)步和創(chuàng)新是更多基于不同細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)疊加（比如顯示技術(shù)、通訊技術(shù)、芯片等），那么面向未來(lái)駕駛的智能座艙則讓更多人看到了徹底的變革。

比如，采埃孚和佛吉亞2017年5月宣布合作后僅用時(shí)4個(gè)月合作便推出了雙方共同開(kāi)發(fā)的駕駛員座椅方案，展示出被動(dòng)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案將如何滿足從輔助駕駛到自動(dòng)化駕駛的過(guò)渡的要求。

在“2025未來(lái)駕駛艙”的目標(biāo)下，合作雙方確定了多項(xiàng)合作領(lǐng)域，其中包括：座椅和車(chē)輛底盤(pán)的舒適與安全功能，顯示屏、方向盤(pán)等駕駛艙部件以及乘員防護(hù)系統(tǒng)等。其他合作領(lǐng)域還包括內(nèi)飾監(jiān)測(cè)以及系統(tǒng)間在嚴(yán)重碰撞前的互動(dòng)。

在佛吉亞看來(lái)，車(chē)企對(duì)駕駛艙的設(shè)計(jì)需求正在改變。以往車(chē)企的需求是單點(diǎn)化的，但今年開(kāi)始，車(chē)企更想要一個(gè)完整的智能座艙解決方案。

預(yù)計(jì)到2022年，駕駛座艙的變化不再是目前逐步迭代豐富功能的模式，而是真正徹底的轉(zhuǎn)型，因?yàn)樾枰粋€(gè)全新的座艙、全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

為此，佛吉亞提出了三大研發(fā)方向：互聯(lián)性，運(yùn)用智能人機(jī)交互以及集成電子學(xué)，強(qiáng)化人、車(chē)與外部時(shí)間之間的互聯(lián)性。適應(yīng)性：幫助駕乘人員適應(yīng)不同的駕乘情境，重點(diǎn)關(guān)注安全性、幸福感與舒適度。預(yù)測(cè)性：通過(guò)傳感器和大數(shù)據(jù)，幫助未來(lái)座艙進(jìn)行學(xué)習(xí)，自動(dòng)預(yù)測(cè)每位駕乘人員的需求與狀態(tài)，不斷優(yōu)化車(chē)上體驗(yàn)。

而大陸集團(tuán)也在去年推出了自己的未來(lái)智能座艙系統(tǒng)，基于車(chē)身電子系統(tǒng)的創(chuàng)新，能夠調(diào)整并無(wú)縫對(duì)接新連接形式的接口、數(shù)字鏡面、大范圍車(chē)輛環(huán)境增強(qiáng)技術(shù)。

大陸集團(tuán)展示了可伸縮的方向盤(pán)、可取代傳統(tǒng)后視鏡且僅在調(diào)用后顯示的鏡面顯示器，以及投射在屏幕和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器上的擴(kuò)展功能。

同時(shí)，集成化車(chē)身電子平臺(tái)可憑借單一硬件對(duì)安全功能（如儀表功能）和云平臺(tái)或信息娛樂(lè)系統(tǒng)功能進(jìn)行安全、穩(wěn)定地操控。

在哈曼成都研發(fā)中心軟件研發(fā)總監(jiān)楊勁松看來(lái)，智能座艙真正興起在這兩三年以內(nèi)，行業(yè)討論也比較多，發(fā)展為整合更多車(chē)身電子部件的復(fù)雜系統(tǒng)提供一個(gè)多頻互動(dòng)，還有能夠提供非常先進(jìn)的人機(jī)交互技術(shù)。

未來(lái)創(chuàng)新的方向主要是這三個(gè)，首先用戶體驗(yàn)，其次就是云端解決方案還有我們的輔助駕駛。目前看行業(yè)智能座艙的硬件設(shè)計(jì)基本上趨于同質(zhì)化，今后差異化體現(xiàn)在軟件能力上。

而軟件能力的核心又是用戶體驗(yàn)。 這里的用戶體驗(yàn)指的并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的人機(jī)交互界面，而是一個(gè)綜合性的概念。

為了能夠讓業(yè)界全面認(rèn)知智能座艙的技術(shù)及產(chǎn)品趨勢(shì)，高工智能汽車(chē)將于9月28日在北京·望京昆泰酒店舉辦2018高工智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)智能座艙專場(chǎng)，邀請(qǐng)汽車(chē)主機(jī)廠、智能座艙零部件供應(yīng)商共同探討分享經(jīng)驗(yàn)與趨勢(shì)。