蔚來汽車上市多空爭奪激烈

蔚來汽車于美國東部時間9月12日正式上市，IPO定價6.26美元/股，市值約為64億美元（約合人民幣438億元）。此前蔚來汽車給出的每股定價區(qū)間6.25美元-8.25美元，雖然定價已經(jīng)趨于該區(qū)間的下限，但蔚來汽車IPO首日開盤還是“破發(fā)”了，最低股價為5.35美元，終收盤價為6.60美元，較發(fā)行價6.26美元上漲5.43%。

次日，蔚來盤中大漲90%，接近13美元，市值最高突破130億美元，收漲近76%，超過長城汽車。

不過，9月14日便迎來跳水和震蕩。蔚來汽車以12.66美元高開，較上一交易日收盤價上漲9.14%。隨后短線沖高至13.80美元，創(chuàng)上市以來的新高，漲幅達(dá)到18.97%。隨后，蔚來汽車股票遭遇獲利回吐迅速走低，盤中多次因下跌過快觸發(fā)熔斷機(jī)制。當(dāng)日收盤時，蔚來汽車股價報收到9.90美元，較上一交易日下跌14.66%。

蔚來汽車股價大幅震蕩，顯示市場對蔚來前景持較大分歧。

豐田推量產(chǎn)版無外后視鏡汽車

據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田9月12日發(fā)布消息稱，將全球首次在量產(chǎn)車上采用“電子后視鏡”，把汽車兩側(cè)的后視鏡改為攝像頭，在顯示器上顯示左右兩側(cè)的后方影像。

豐田計劃10月下旬在日本國內(nèi)上市的新款“雷克薩斯 ES”的高配車型上采用這種技術(shù)。去掉汽車的后視鏡，通過攝像頭和顯示器確認(rèn)視野的“無鏡汽車”2016年在日本和歐洲獲得批準(zhǔn)，今后將邁向全面普及。

車輛前門外側(cè)安裝有攝像頭，拍攝左右兩側(cè)的后方影像，顯示在駕駛席前方兩側(cè)的5英寸顯示器上。攝像頭采用不易附著水滴的形狀，同時為防止畫面模糊，內(nèi)置加熱器，雨天時也能看清。系統(tǒng)會對圖像進(jìn)行加亮處理，夜間也看得很清晰。駕駛員還可通過操作擴(kuò)大顯示范圍。

萬一發(fā)生故障時，系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出通知，同時故障信息會自動發(fā)送到銷售店，形成能夠迅速進(jìn)行修理的體制。

雷克薩斯ES的高級車型上把電子后視鏡設(shè)為選裝配件。豐田認(rèn)為，隨著兩側(cè)后視鏡變?yōu)樾⌒蛿z像頭，斜前方的視野將擴(kuò)大，在高速公路上行駛時的風(fēng)聲將減小，汽車的靜音性也將提高。豐田已經(jīng)推出多款在中央后視鏡上采用電子后視鏡的車型。

日本國土交通省2016年修訂安全標(biāo)準(zhǔn)，在乘用車和卡車等車型上批準(zhǔn)制造“無鏡汽車”。前提是攝像頭的覆蓋范圍和顯示器的畫質(zhì)具備與后視鏡同等的性能。為了消除司機(jī)的違和感，顯示器與以往的后視鏡處于相似位置。

與觀察原有后視鏡相比，很多人感覺看顯示器有違和感，需要加以適應(yīng)。豐田也表示，考慮到了降低車內(nèi)顯示器的違和感，“便于從以往的汽車順利轉(zhuǎn)向無鏡汽車”。

歐洲也出現(xiàn)了相同的動向。寶馬2016年推出無后視鏡的概念車“i8 Mirrorless”，奧迪也宣布啟動開發(fā)。

在日本國內(nèi)車企中，本田正推進(jìn)研發(fā)，但表示“現(xiàn)階段沒有上市銷售的計劃”。日產(chǎn)則推出了把一般后視鏡改為電子后視鏡的裝置。

不過，成本方面仍存在問題，各車企將率先在高檔車上配備電子后視鏡。在自動駕駛領(lǐng)域，無鏡汽車使用的圖像信息收集和分析機(jī)制是不可或缺的存在。無鏡汽車將成為新一代技術(shù)的試金石。

日本發(fā)布自動駕駛汽車安全指南

9月12日，日本國土交通省正式對外發(fā)布了《自動駕駛汽車安全技術(shù)指南》，明確規(guī)定了L3、L4級自動駕駛汽車所必須滿足的一系列安全條件。日本國土交通省希望借此促進(jìn)汽車廠商對自動駕駛汽車的進(jìn)一步開發(fā)，并主導(dǎo)國際話語權(quán)，繼續(xù)探討自動駕駛相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)的制訂。

這份指南針對的是搭載L3、L4級自動駕駛系統(tǒng)的乘用車、卡車及巴士。目標(biāo)是打造一個自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的人身事故為零的社會。為此，日本國土交通省列出了自動駕駛汽車所應(yīng)滿足的一系列安全條件，主要分為十項(xiàng)。

（1）設(shè)計運(yùn)行范圍（ODD）的設(shè)定

汽車生產(chǎn)商及使用自動駕駛汽車的移動服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)根據(jù)自動駕駛汽車的性能及使用方式確定設(shè)計運(yùn)行范圍（ODD），對于自動駕駛汽車引發(fā)的人身事故進(jìn)行合理預(yù)見并預(yù)防其發(fā)生。ODD包括道路條件（高速公路、普通道路、車道數(shù)目等）、地理?xiàng)l件（城市、山區(qū)等）、環(huán)境條件（天氣狀況、夜間等）、其他條件（限速、特定道路運(yùn)行、安全人員乘車與否等）。

（2）自動駕駛系統(tǒng)的安全性

遵守交通法規(guī)；確保在ODD范圍內(nèi)啟動自動駕駛系統(tǒng)；確保司機(jī)能控制自動駕駛系統(tǒng)的啟動；確?？刂葡到y(tǒng)及傳感器有冗余，從而保障系統(tǒng)安全。如果超出ODD范圍或者自動駕駛汽車發(fā)生故障，導(dǎo)致自動駕駛很難繼續(xù)下去，L3級自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)向司機(jī)發(fā)出警告要求介入，而L4級自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)能自動將車輛停到安全的地方。

（3）遵守安保標(biāo)準(zhǔn)

自動駕駛汽車應(yīng)能滿足已有的自動駕駛相關(guān)的道路運(yùn)送車輛的安保標(biāo)準(zhǔn)，并滿足國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等機(jī)構(gòu)制定的相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)。

（4）人機(jī)界面（HMI）

L3級自動駕駛汽車的人機(jī)界面應(yīng)能對司機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，確保司機(jī)可以隨時接管操作，必要時發(fā)出警報（例如司機(jī)打盹時）。當(dāng)系統(tǒng)確認(rèn)無法繼續(xù)進(jìn)行自動駕駛，L4級自動駕駛汽車的人機(jī)界面應(yīng)能讓司機(jī)或乘客事先知道車輛會自動停止前進(jìn)。

（5）搭載數(shù)據(jù)記錄裝置

具備可以記錄自動駕駛系統(tǒng)啟動情況、司機(jī)狀況等數(shù)據(jù)的裝置。今后政府方面還將探討數(shù)據(jù)記錄裝置的具體細(xì)節(jié)（記錄事項(xiàng)、記錄時間、保留時間、數(shù)據(jù)使用目的及個人信息處理等）以及是否要求強(qiáng)制安裝。

（6）網(wǎng)絡(luò)安全

汽車生產(chǎn)商及使用自動駕駛汽車的移動服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）的最新規(guī)定，在進(jìn)行車輛的設(shè)計和開發(fā)時考慮網(wǎng)絡(luò)安全，包括如何應(yīng)對黑客攻擊等。

（7）用于無人駕駛移動服務(wù)的車輛安全性（追加要求）

用于無人駕駛移動服務(wù)（L4）的自動駕駛汽車，應(yīng)設(shè)置攝像頭和聲音通信設(shè)備，使得運(yùn)行管理中心可以監(jiān)控到車內(nèi)狀況；應(yīng)在乘客可輕易觸碰到的地方設(shè)置緊急停止按鈕；緊急狀況下停止或遇到事故時，應(yīng)能自動通報運(yùn)行管理中心；車輛緊急停止時和運(yùn)行管理中心的聯(lián)絡(luò)，以及緊急狀況下的應(yīng)對情況，應(yīng)能通過人機(jī)界面方便地傳遞給乘客。

（8）安全性評價

為了確保能合理預(yù)見并預(yù)防自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的人身事故，汽車生產(chǎn)商及使用自動駕駛汽車的移動服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行排練、測試、道路試驗(yàn)等，事先確保安全。

（9）確保使用過程安全

為了確保自動駕駛汽車使用過程中的安全，汽車生產(chǎn)商、使用自動駕駛汽車的移動服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，以及自動駕駛汽車實(shí)際使用者，應(yīng)對車輛軟件進(jìn)行必要的升級，從而確保網(wǎng)絡(luò)安全。

（10）向自動駕駛汽車使用者提供信息

汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及移動服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，應(yīng)采取措施，讓自動駕駛使用者了解一系列信息，包括：系統(tǒng)使用方法、ODD范圍、系統(tǒng)異常時車輛的反應(yīng)、適當(dāng)進(jìn)行軟件升級等。

8月乘用車銷量同比下滑

傳統(tǒng)意義上來說，每年的8月份為汽車車市由弱走強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然而今年8月份乘用車銷量并未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。

從近年乘用車零售量來看，狹義乘用車（包含轎車、MPV和SUV）在2016年首次超過2000萬輛，并在2017年“穩(wěn)”在2378萬輛。

就2018年月度數(shù)據(jù)來看，狹義乘用車銷量在3月份達(dá)到小峰值197.9714萬輛后，開始逐月走低。8月份，狹義乘用車綜合銷量共計174.3188萬輛，低于2017與2016年同期水平。

從銷售量同比增速來看，2018年1月至8月，乘用車銷量共計出現(xiàn)3次同比負(fù)增長。其中，8月份同比下降7.4%。

瑞薩電子收購IDT

汽車半導(dǎo)體大廠瑞薩電子官網(wǎng)11日發(fā)布新聞稱，已經(jīng)與IDT （Integrated Device Technology, Inc. ）達(dá)成收購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，瑞薩電子將以每股49.00美元的價格，總股權(quán)價值約67億美元 (按1美元約合110日元，總額約合7,330億日元) 全現(xiàn)金交易方式收購IDT。本次收購是嵌入式處理器和模擬混合信號半導(dǎo)體兩大行業(yè)巨頭的整合，雙方通過各自優(yōu)勢產(chǎn)品能夠優(yōu)化高性能計算電子系統(tǒng)的性能和效率。該交易已獲得雙方董事會一致批準(zhǔn)。交易預(yù)計在獲得IDT股東和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，將于2019年上半年完成。

瑞薩電子表示，自2016年以來，瑞薩電子一直在實(shí)行公司的發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)公司在全球市場的蓬勃發(fā)展，成為全球領(lǐng)先的嵌入式解決方案供應(yīng)商。

作為計劃的一部分，瑞薩電子正在努力擴(kuò)大模擬解決方案陣容，并加強(qiáng)解決方案產(chǎn)品配套，包括MCU、SoC和模擬混合信號產(chǎn)品。 公司發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)行將以重點(diǎn)領(lǐng)域的收入增長為基礎(chǔ)：汽車領(lǐng)域，預(yù)計自動駕駛汽車和電動車/混合動力車具有巨大增長潛力；產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，預(yù)計工業(yè)4.0和5G（第五代）無線通信，以及快速增長的物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)展。

瑞薩電子認(rèn)為，擴(kuò)張并購是實(shí)現(xiàn)這一發(fā)展戰(zhàn)略、推動公司進(jìn)一步增長的關(guān)鍵因素。在2017年2月完成對英特矽爾公司（Intersil）的收購之后，瑞薩電子的產(chǎn)品組合增加了業(yè)界領(lǐng)先的電源管理和精密模擬功能。

大眾汽車欲建立自動駕駛技術(shù)行業(yè)聯(lián)盟

據(jù)外媒報道，大眾集團(tuán)希望與其他汽車制造商結(jié)成聯(lián)盟，為自動駕駛技術(shù)創(chuàng)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大眾認(rèn)為，此舉將為公司在涉及自動駕駛汽車事故后提供更好的法律保護(hù)。

大眾集團(tuán)一名高管表示，公司正與潛在合作伙伴就自動駕駛技術(shù)行業(yè)聯(lián)盟展開商談，談判涉及成本、風(fēng)險及其他責(zé)任分擔(dān)問題。該名高管稱，“當(dāng)公司自動駕駛汽車卷入一場事故中時，該聯(lián)盟將有助于公司在法庭上證明，其自動駕駛汽車符合最新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

該名高管還表示，“如何創(chuàng)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？理想情況下，應(yīng)該使所有車企使用相同的傳感器套件和軟件，因此，汽車制造商之間的全面合作是我們正在考慮的選擇之一?！贝蟊娂瘓F(tuán)正與包括汽車制造商在內(nèi)的15家不同公司就創(chuàng)立聯(lián)盟問題進(jìn)行商談。

大眾選擇合作伙伴的一個關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是，是否所有合作伙伴都贊成自動駕駛技術(shù)是公開資源，這意味著合作伙伴對該技術(shù)的使用將不受限制，此外也有助于確保測試結(jié)果的可比性，使得來自一方的驗(yàn)證數(shù)據(jù)將適用于所有合作伙伴。

一些公司已接洽大眾集團(tuán)，希望為其提供直接解決方案，但大眾表示這不可能。大眾認(rèn)為，必須得擁有人工智能所有元素的專業(yè)知識，才能進(jìn)入自動駕駛汽車的路徑規(guī)劃。簡單地將供應(yīng)商的“黑匣子”集成到汽車中，而不掌握或使用其背后的技術(shù)是不可接受的。

關(guān)于自動駕駛技術(shù)行業(yè)聯(lián)盟合作伙伴的選擇將于下個月提交給大眾集團(tuán)管理委員會。

寧德時代明年或推低鈷低錳電池

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術(shù)路線上，業(yè)界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

目前，方向正在變得明晰，業(yè)界基本達(dá)成這樣的共識：在進(jìn)化到固態(tài)電池之前，走鎳鈷錳NCM路線，而且不斷提高鎳的比例。中科院院士歐陽明高就曾明確提出，“現(xiàn)在國內(nèi)正在從鎳：鈷：錳比例3：3：3轉(zhuǎn)向6：2：2，再轉(zhuǎn)變到8：1：1，正在逐步實(shí)現(xiàn)?！?/p>

“這幾年中國動力電池技術(shù)水平成長很快，成本降低也很多。從正極材料來講，現(xiàn)在逐漸走向高鎳的三元材料，最近大家都在談811電池;從負(fù)極來講，電解液、薄膜等材料都已走向量產(chǎn)。我們希望在2020年之前能量密度可以達(dá)到300WH/kg?！?/p>

在最近的一次會議上，寧德時代副董事長黃世霖做了這樣一次發(fā)言。而在之前的媒體報道中，寧德時代有望在明年推出811電池。同樣，比亞迪也有這樣的計劃。