近日，中國汽車技術研究中心有限公司首次發(fā)布了《中國新能源汽車發(fā)展效應評價暨技術政策指南》，結合大量的行業(yè)數(shù)據(jù)，分析了我國新能源汽車行業(yè)技術指標現(xiàn)狀，以及與國外的技術差距。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，新能源汽車產品能耗水平、電池系統(tǒng)能量密度等技術指標向好，對投資、就業(yè)、稅收拉動效應明顯，為整個社會的節(jié)能減排做出了貢獻。

但也存在不足的一面，新能源汽車行業(yè)仍然存在產能過剩、投資過熱等情況，產品安全性、可靠性、一致性仍然有待提升，智能化關鍵技術、燃料電池技術等與國外存在明顯差距。

?目前產品的技術指標很大比例能夠到補貼門檻

因為新能源汽車補貼新政從2018年6月12日開始正式實施，中汽中心就基于2018年5-8批新能源汽車推薦目錄以及2018年6-7月合格證產量數(shù)目，分析了新能源乘用車、客車和專用車的關鍵技術指標，對產品技術效應做出了如下評價。

1．乘用車

電池系統(tǒng)能量密度技術成效評價——純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度保持快速提升態(tài)勢。系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的車輛已經占到98%，達到1倍補貼系數(shù)門檻；其中，高于140Wh/kg的車輛占比56%，達到1.1倍補貼系數(shù)門檻。

中汽中心預計，今年下半年到2019年，動力電池的系統(tǒng)能量密度還會繼續(xù)提升，預計2019年平均密度在150Wh/kg左右，部分車型可能還會達到170Wh/kg。

續(xù)駛里程技術成效評價——目前各個里程區(qū)間均有車型分布，市場需求多樣化，但主流車型大多分布在300-400km區(qū)域。從未來趨勢看，續(xù)駛里程還將繼續(xù)保持增長，預計2019年平均續(xù)駛里程350km。

2．客車

電池系統(tǒng)能量密度技術成效評價——政策補貼門檻是115Wh/kg。135Wh/kg以上車型占比高達86%，達到1.1倍補貼標準。年均提高18%左右，未來提升幅度減緩。

3．專用車

電池系統(tǒng)能量密度技術成效評價——主要集中在125~130Wh/kg區(qū)間，政策補貼門檻115Wh/kg，115~130Wh/kg車型占89%，其中130~145Wh/kg車型占11%。

4．動力電池

電池系統(tǒng)能量密度技術成效評價——中汽中心對2010年以來動力電池的技術成本進行了統(tǒng)計分析。2017年已經出現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度150Wh/kg以上的配套產品，比2010年提升近1.9倍；成本降低到1400元/kWh，比2010年降低約80%。

?智能化關鍵技術與國外同行差距很大

通過多項指標的對比可以看出，國內外新能源汽車產品在能耗、續(xù)駛里程、電池能量密度、量產車智能化功能裝配數(shù)量等指標上的表現(xiàn)差不多持平，但在燃料電池技術、安全性技術、智能化關鍵技術等方面，國內產品仍然存在很大差距。

1.能耗水平技術對比評價

我國純電動乘用車能耗整體水平較國際主流產品尚存差距。但是從能耗上看，目前我國很多產品已經達到1.1倍補貼系數(shù)門檻。

我國插電式混合動力乘用車油耗表現(xiàn)已接近國際主流產品。目前插電式混合動力在油耗門檻上要求比較高，而且受到排放升級的制約，它的提升空間不是很大。

2.續(xù)駛里程技術對比評價

我國產品續(xù)駛里程與國際主流產品處于同一區(qū)間，但從價格上來看，缺乏高端產品。

3.電池技術對比評價

我國產品的能量密度指標和國外產品基本處于同一水平，甚至部分車型的能量密度還高于國外，但安全性、一致性、成本、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等仍落后。

4.燃料電池技術對比評價

我國燃料電池乘用車水平和國外差距較大，像豐田、現(xiàn)代等企業(yè)燃料電池乘用車已經批量生產，而我國尚未規(guī)模量產。根據(jù)國內外主流車型的數(shù)據(jù)對比，可以看到，我國產品在FCE功率密度、燃料電池系統(tǒng)功率、FCE耐久性、百公里加速性能、FCE低溫啟動性能等方面都存在不小差距。

5.安全性技術對比評價

2017年以來，電動汽車安全事故增多。根據(jù)分析，事故原因包括質量問題、設計缺陷、結構損壞、接口松動、電池超期服役、電纜過載、維護疏漏、人為因素等。中汽中心對8款質量成熟的新能源汽車產品進行碰撞實驗，達到4星的僅有4款，產品仍需提高安全可靠性。

電動汽車安全是多種因素造成，不僅是產品的問題，還有消費者使用習慣的問題，需要政府、企業(yè)、消費者共同努力，是一項系統(tǒng)工程。