充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，是促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)且又必不可少的一步，但日本在充電協(xié)議上與中國(guó)的進(jìn)一步聯(lián)合，背后更是體現(xiàn)整個(gè)日系車重心向中國(guó)的轉(zhuǎn)移，以及與歐美標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)利益之間的博弈。

據(jù)日媒消息，日本汽車行業(yè)為了開拓中國(guó)這個(gè)世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，日本的“CHAdeMO”協(xié)議會(huì)和中國(guó)推廣“GB/T”標(biāo)準(zhǔn)的“中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)”于28日在北京簽署協(xié)議，聯(lián)合制定新一代電池的充電標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于乘用車，還適用于公共汽車和卡車。

新標(biāo)準(zhǔn)下的新一代充電器的輸出功率將超過500千瓦，是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的十倍以上。它能夠解決在未來(lái)有望普及的電動(dòng)卡車和電動(dòng)大巴所使用的大容量電池的充電問題，而且1臺(tái)充電設(shè)備能夠同時(shí)為近10輛純電動(dòng)汽車充電。不僅如此，隨著技術(shù)的改進(jìn)，電動(dòng)車的充電時(shí)間也將從原來(lái)的30分鐘縮減至10分鐘以下。

“CHAdeMO”協(xié)議會(huì)秘書長(zhǎng)吉田誠(chéng)表示：“2月左右，中方提出了統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的建議。”但由于純電動(dòng)汽車所使用的高功率快速充電器，對(duì)耐熱電纜和手持的連接器等部分的安全性要求很高，中國(guó)在此方面的技術(shù)并不成熟。因此，中國(guó)將作為此次制定標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)方，負(fù)責(zé)推動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目，日本則負(fù)責(zé)提供充電器的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

顯然，即使目前電池技術(shù)和制造層面仍在戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，互相競(jìng)爭(zhēng)，但是若把規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)制定完善、展開合作將有助于電動(dòng)車的推動(dòng)普及。同時(shí)德系和美系大面積在中國(guó)推出新能源計(jì)劃，也讓日本及日系車不得不在競(jìng)爭(zhēng)上做出更深層次的思考和布局，背后的博弈可見一斑。

為什么是日本？

本次統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)之所以選擇日本的“CHAdeMO”，分析認(rèn)為主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行快速充電的時(shí)候，中國(guó)與日本的汽車和充電器交換數(shù)據(jù)的通信方式是相同的。中日現(xiàn)有充電標(biāo)準(zhǔn)的兼容性較高，這也有助于兩國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

如果統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，中日則能夠以相同的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)和推廣純電動(dòng)汽車，這一舉措有望實(shí)現(xiàn)連接器等零部件的通用化，從而削減成本。對(duì)與中國(guó)而言，通過了解日本快速充電器的安全技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，能夠改善中國(guó)這一世界最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，畢竟到目前為止，電動(dòng)車所帶來(lái)的續(xù)航里程焦慮，除了電池容量，還與充電設(shè)施的便利程度有很大關(guān)系。

對(duì)于日本而言，作為最大最有潛力的電動(dòng)車市場(chǎng)，制定充電新標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)在中國(guó)擴(kuò)展其業(yè)務(wù)的好機(jī)會(huì)。如果將充電設(shè)備與汽車的連接器，以及控制充電的軟件標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，那么日本的電動(dòng)汽車和相關(guān)零部件將僅更容易出口。而且，未來(lái)日本將有機(jī)會(huì)在中國(guó)廣泛銷售采用日本技術(shù)的新一代充電設(shè)備。

吉田誠(chéng)表示：“充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一得到了兩國(guó)政府的支持，雙方就對(duì)華出口充電設(shè)備時(shí)不會(huì)遭遇非關(guān)稅壁壘等事宜達(dá)成共識(shí)”。在政府和企業(yè)都在推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的中國(guó)，日本此舉也可能使日系的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)得以更大范圍的推廣。

盡管如此，中日統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)是無(wú)可避免的形勢(shì)。據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)調(diào)查公司預(yù)測(cè)，到2035年時(shí)，世界電動(dòng)汽車的銷量將比2017年高出約15倍，達(dá)到1,125萬(wàn)輛，中國(guó)的銷量將可能占據(jù)總量的60％，達(dá)到622萬(wàn)輛的。日本銷量估計(jì)約45萬(wàn)輛。如果中日統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其電動(dòng)汽車共占市場(chǎng)份額將超過90％；并且，中日統(tǒng)一的充電新標(biāo)準(zhǔn)將很有可能成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然中日的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，也與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日系車的重要性有關(guān)。日系車廠近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的銷售快速增加，截至2018年日系品牌在中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到3,000萬(wàn)輛，而美國(guó)則約1,750萬(wàn)輛。同時(shí)，今年前7月，日系品牌在中國(guó)的新車銷量累計(jì)約265萬(wàn)輛，全年或?qū)⑼黄?00萬(wàn)輛大關(guān)，這也意味著，今年日系車在中國(guó)的銷量可能會(huì)首次超越日本國(guó)內(nèi)。

另一方面，在世界幾大市場(chǎng)中，從快速充電器的數(shù)量也可窺探一二。電動(dòng)汽車迅速增長(zhǎng)的中國(guó)，其充電樁為220,000個(gè)，而日本僅為18,000個(gè)，歐洲為7,000個(gè)。近幾年來(lái)，中國(guó)依靠強(qiáng)大的自身市場(chǎng)，不僅致力于吸引海外電動(dòng)汽車制造商，而且在車載電池方面，中國(guó)的寧德時(shí)代新能源科技躍居世界第一大公司，壟斷著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的核心技術(shù)。盡管中日在電池的技術(shù)和生產(chǎn)方面存在競(jìng)爭(zhēng)，但是統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的做法，能夠極大地推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。

日本納卡尼西汽車產(chǎn)業(yè)分析師中西孝樹指出：“與電池不同，（與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的）充電標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)影響汽車本身的競(jìng)爭(zhēng)力?！?日本制造商今后“有必要慎重區(qū)分與中國(guó)企業(yè)合作的領(lǐng)域和競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。據(jù)悉，新標(biāo)準(zhǔn)將于2020年制定完成。屆時(shí)，中國(guó)將建立設(shè)立相應(yīng)的充電設(shè)施；新標(biāo)準(zhǔn)一旦準(zhǔn)備就緒，將引入日本；并且將在歐洲、印度和其他地方開展推廣合作。

市場(chǎng)的博弈和長(zhǎng)征

目前，全球共有五種類型的充電標(biāo)準(zhǔn)。除了日本的“CHAdeMO”快充，還有在歐洲普及的“Combo”、“Mennekes”快充、“CEE”，以及美國(guó)特斯拉的超級(jí)充電技術(shù)。而中國(guó)也不是第一次與其他國(guó)家制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。在2017年，中國(guó)就與德國(guó)統(tǒng)一了電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)也加入了歐美系這一陣營(yíng)：奧迪A3e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、大眾e-up、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV等均屬于“CCS”標(biāo)準(zhǔn)。寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國(guó)汽車制造商也加大對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車投入，這為中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。

不止是歐美市場(chǎng)所通用的“Combo”標(biāo)準(zhǔn)，采用自有標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)知名電動(dòng)車企特斯拉也一直在積極開拓中國(guó)市場(chǎng)。但特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)與歐洲、美國(guó)，以及日本，甚至中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)都不太一樣。因此，特立獨(dú)行的特斯拉在中國(guó)的推廣之路并不順利。但為了迎合中國(guó)這個(gè)世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)建立免費(fèi)充電樁之后陷入發(fā)展瓶頸，也因而選擇放棄在中國(guó)的專用充電樁計(jì)劃，轉(zhuǎn)而研發(fā)適合普通標(biāo)準(zhǔn)的適配器，并將超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)至符合新國(guó)標(biāo)。

中國(guó)作為世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，在政府和企業(yè)的推動(dòng)下大力發(fā)展電動(dòng)汽車，努力實(shí)現(xiàn)汽車的純電動(dòng)化路線。快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間和龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，不得不讓歐美乃至日系車企重新審視中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)新能源市場(chǎng)地位的重要程度。

著眼于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)日系車的需求量快速增加，再加上美國(guó)特朗普政府的保護(hù)主義政策使得日系品牌逐漸移轉(zhuǎn)目標(biāo)至中國(guó)市場(chǎng)，因此包含豐田、日產(chǎn)、本田等品牌，都陸續(xù)在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能，特別在電動(dòng)車的研發(fā)與生產(chǎn)的投入上不斷在增加，甚至日本及其車企的做法，比特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的妥協(xié)更為徹底。因此，原本以混動(dòng)技術(shù)自居的豐田、日產(chǎn)等想要在中國(guó)市場(chǎng)增加份額，不斷擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能、推廣電動(dòng)汽車成為日系車企接下來(lái)重要戰(zhàn)略的發(fā)展重點(diǎn)，而這也使得日本不得不與中國(guó)統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)。

不久前，豐田宣布投資約1,300億日元，要在2021年達(dá)到年產(chǎn)170萬(wàn)輛的規(guī)模，比目前增加約35％，主要增加的車型為SUV、電動(dòng)車和插電式油電混合車型。日產(chǎn)也計(jì)劃到2020年將中國(guó)乘用車的年產(chǎn)能提高30%，達(dá)到200萬(wàn)輛，其中于27日在東風(fēng)日產(chǎn)1000萬(wàn)輛下線儀式上推出純電動(dòng)軒逸，也拉開了日產(chǎn)在中國(guó)純電動(dòng)車計(jì)劃的宏偉計(jì)劃。本田方面則是計(jì)劃在2025年之前，在中國(guó)推出超過20款純電動(dòng)汽車。

目前世界幾大汽車市場(chǎng)都在致力于發(fā)展電動(dòng)汽車，但基礎(chǔ)設(shè)施可以說是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。德國(guó)、美國(guó)、日本在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展電動(dòng)汽車時(shí)都選擇“將就”中國(guó)市場(chǎng)，統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，有利于將整車和基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一起來(lái)，避免基礎(chǔ)設(shè)施多樣化和重復(fù)建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施的完善和統(tǒng)一，也促使電動(dòng)汽車向規(guī)范化、規(guī)模化、國(guó)際化發(fā)展，更加有利于新能源汽車產(chǎn)品的快速推廣。

另外，充電統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的同時(shí)，也將產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)。例如，電動(dòng)汽車發(fā)展影響最直接的是動(dòng)力電池企業(yè)，就像與眾多車企“綁定”的寧德時(shí)代。當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車電池有鋰電池、磷酸鋰電池等各種電池材料，無(wú)論哪種電池，充電時(shí)間都比較長(zhǎng)。但隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)充電時(shí)間和質(zhì)量勢(shì)必會(huì)提出更高的要求。因此，動(dòng)力電池企業(yè)需要加快研發(fā)，用技術(shù)的更新、材料的升級(jí)，來(lái)縮短動(dòng)力電池充電時(shí)間。在保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)“快充快走”。

由此看來(lái)，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，只是促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展過程中基礎(chǔ)而又必不可少的一步。對(duì)于中國(guó)、德美和日本來(lái)說，誰(shuí)在電動(dòng)車充電系統(tǒng)方面掌握了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，就意味著該國(guó)的電動(dòng)汽車能夠在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)更大的優(yōu)勢(shì)?！半m然只是小小的插頭布局，但背后折射出的是巨大的利益之爭(zhēng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，但從目前來(lái)看，尋求更大程度上的統(tǒng)一，將更加有利于共同的利益。

可以說在新能源發(fā)展的路上，大家?guī)缀醵纪谝粭l船上，想要實(shí)現(xiàn)更大的跨越，不僅需要國(guó)家與企業(yè)之間的協(xié)調(diào)合作，還需要各相關(guān)企業(yè)的共同進(jìn)步。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車跨過“萬(wàn)里長(zhǎng)征”的這一步，才只是個(gè)開始。