假如電池是在使用壽命范圍內(nèi)，出現(xiàn)了非質(zhì)保范圍（如泡水）的問題，眼看著車輛其他部件還好好的，可能也要斷舍離，因?yàn)楦哳~的更換電池賬單讓人非常“肉痛”。

新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對(duì)于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動(dòng)車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費(fèi)用比當(dāng)初買車的價(jià)格還貴！據(jù)了解，當(dāng)前汽車動(dòng)力電池的使用年限多為5-8年，這意味著2009-2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動(dòng)力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對(duì)這種狀況，來看看車企有些什么新招？

▍換“電”實(shí)況：電池報(bào)廢，車也“報(bào)廢”

車主陳先生4年前買了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼后新車價(jià)格為6.5萬元左右，近日在一場大雨后車輛泡水了，電池也廢了。拖到4S店后，車商告訴他必須要更換電池，但費(fèi)用需要近7萬元。陳先生頓時(shí)傻眼，這比再買一輛新的純電動(dòng)車還貴幾千元。對(duì)此，4S店也表示了無奈：因?yàn)槠噭?dòng)力電池并沒有單獨(dú)補(bǔ)貼政策，換電池價(jià)格很貴。

當(dāng)前，由于不少自主品牌的純電動(dòng)汽車“換電池”的價(jià)格比購買新車還高，所以一旦發(fā)生電池故障，大部分車主都放棄更換電池，直接報(bào)廢車輛。進(jìn)口新能源汽車換電池也很貴，有人計(jì)算過，一輛售價(jià)七八十萬元的特斯拉ModelS，更換電池的費(fèi)用需要30多萬元，可以買一輛寶馬了。

▍市場摸底：電池質(zhì)保5-6年但有約束條件

據(jù)了解，當(dāng)前國家要求新能源車關(guān)鍵部件(電池、電控、電機(jī))提供不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)車主維修完全免費(fèi)。

通過摸查多個(gè)汽車品牌發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前比亞迪秦是提供“整車6年或15萬公里的質(zhì)保以及電芯終身保修”；上汽榮威為E50整車提供了3年和10萬公里的質(zhì)保，以及5年和10萬公里的電池的核心部件質(zhì)保，部分車型還有電池衰減質(zhì)保；北汽為E150ev的電池提供5年不限公里的承諾，而今年4月前購買新款EX260/EU260的用戶可享受電芯終身質(zhì)保服務(wù)?？偟膩碚f，目前主流的新能源車企只對(duì)整車進(jìn)行質(zhì)保，只有個(gè)別廠家對(duì)電池有較長時(shí)間的額外質(zhì)保。外資車廠方面，特斯拉剛剛將電動(dòng)汽車ModelS驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款改為8年不限里程，

盡管如此，高達(dá)六七萬元的更換電池費(fèi)用依然擺在車主心頭。假如5~8年后質(zhì)保期結(jié)束，電池的壽命也剛好結(jié)束，那么車主就要在更換電池還是報(bào)廢車輛之間做出一個(gè)頭疼的選擇；假如電池是在使用壽命范圍內(nèi)，出現(xiàn)了非質(zhì)保范圍(如泡水)的問題，眼看著車輛其他部件還好好的，可能也要斷舍離，因?yàn)楦哳~的更換電池賬單讓人非常“肉痛”。

▍現(xiàn)階段方案：廠家政策鼓勵(lì)三四年“換新”

不過，更換整塊電池已不是唯一的解決方案了。江淮純電動(dòng)汽車的工程師向記者澄清：技術(shù)發(fā)展至此，當(dāng)前電池出現(xiàn)問題的話，已不需要如幾年前一樣必須要把整個(gè)電池都換掉，現(xiàn)在只需換掉對(duì)應(yīng)的一塊或幾塊故障電池就可以了。工程師告訴記者，單獨(dú)一塊電池的費(fèi)用最貴也不過幾百塊錢，算上工時(shí)最多一兩千元，總的來說，比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)維修還要便宜。

不過，電動(dòng)汽車在使用過程中電池出現(xiàn)的問題多樣，電池的昂貴仍不可避免地成為很多人購買的阻力。記者留意到，不少車企為了解決純電動(dòng)車貶值快、電池?fù)p耗快等問題，啟動(dòng)了“回購計(jì)劃”，鼓勵(lì)消費(fèi)者三四年即更換新的純電動(dòng)汽車。如云度新能源上市之初，同時(shí)推出三年回購政策，并保證其純電動(dòng)車保底價(jià)格為原車價(jià)的50%。

二手新能源汽車當(dāng)前貶值比一般燃油車快。如2013~2014年的北汽E150EV在二手市場上的價(jià)格為2萬~4萬元不等，更新?lián)Q代后的北汽EX360上市后，廠家也順應(yīng)推出回購置換政策，只要舊純電動(dòng)車的車況符合官方標(biāo)準(zhǔn)，即可抵3.98萬元購車款，算下來比直接報(bào)廢劃算多了。廠家這么做，不僅是鼓勵(lì)消費(fèi)者以舊換新，也是讓消費(fèi)者避免使用六七年后發(fā)現(xiàn)電池壽命終結(jié)，被迫報(bào)廢車輛的尷尬。

▍車企目標(biāo)：裝載可拆卸的電池

也許正是因?yàn)榭匆娏穗姵氐陌嘿F引發(fā)了用戶使用的顧慮，不少車企將“電池可換”作為設(shè)計(jì)未來純電動(dòng)汽車的主要方向之一。只需要三五分鐘，一個(gè)“血槽已空”的電池就直接被取下來，替換成一個(gè)電量滿格的新電池。雖然換電技術(shù)，同樣未經(jīng)過落地運(yùn)營的大量驗(yàn)證，但這種思路正被不少新能源車企所青睞。

傳統(tǒng)車企方面，如北汽新能源從去年開始率先在全國幾個(gè)城市布點(diǎn)，進(jìn)行“換電站”的服務(wù)，在出租車行業(yè)取得不錯(cuò)反應(yīng)后，今年將“換電”模式試點(diǎn)推廣到了北京的純電動(dòng)私車領(lǐng)域。

至于新造車企業(yè)，更是將此列入了研發(fā)范疇。此前特斯拉曾對(duì)外公布了15分鐘的換電技術(shù)；而中國新造車車企的代表蔚來，計(jì)劃在2020年全國建設(shè)超過1100座換電站，希望在北上廣深等一線城市中心區(qū)域讓車主實(shí)現(xiàn)“3公里范圍內(nèi)換電”；另外一家新造車企業(yè)車和家的首款SEV，其最大的亮點(diǎn)是運(yùn)用可拆卸電池，這也是官方宣稱他們不依賴于充電樁的資本所在。