預計不久的將來，在無線充電與自動駕駛之間傳統(tǒng)電氣/電源設(shè)備供應商又將找到新的商機。

單車智能、V2X已經(jīng)讓自動駕駛移動出行商業(yè)化運營具備基礎(chǔ)前提，現(xiàn)在無線充電技術(shù)可能會成為推動商業(yè)化的額外助推力。

把純電動汽車停在指定位置，不用傳統(tǒng)的充電線即可完成充電，今年5月高通公司副總裁表示，目前高通正在將手機產(chǎn)品中應用的無線充電技術(shù)，在未來24個月以內(nèi)應用到新能源汽車上。

高通官方還提到，無線充電技術(shù)在初期的成本會較高，但未來會與目前有線插入式充電技術(shù)的成本相同，但最終的終端技術(shù)服務(wù)價格仍取決于汽車制造商。

與大多數(shù)感應充電不同，Qualcomm Halo 技術(shù)可隔空提供高能量傳輸，并適用于多種車型。 此外，它采用多線圈設(shè)計，即使充電板未對準車輛也仍然可以進行高效的能量傳輸。

去年底，高通在中國展示了采用Qualcomm Halo電動汽車無線充電技術(shù)的純電動寶馬BMW i3汽車。

推動無線電動汽車充電市場增長的因素包括汽車工業(yè)的持續(xù)技術(shù)進步、電動汽車未來的潛力、電動汽車產(chǎn)量的增加以及政府補貼和支持無線電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的政策。

而無人駕駛場景，尤其是共享出行無疑是無線充電的剛需應用。

早在2016年，在美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)文件備案中，谷歌被披露正在為自己的電動自動駕駛汽車測試無線充電系統(tǒng)。

隨后，谷歌在加州測試了兩套分別由 Hevo Power 及 Momentum Dynamics 所設(shè)計的無線充電系統(tǒng)，包括在充電座上停放幾分鐘進行靜態(tài)充電，亦或是一次行經(jīng)連串的發(fā)射器提供持續(xù)的動態(tài)電池回充。

在今年日內(nèi)瓦車展上，保時捷推出的Mission E Cross Turismo Concept就配置了無線充電技術(shù)。寶馬也在今年發(fā)布了適用于530e iPerformance轎車的無線充電板。

這個名為GroundPad的設(shè)備，是全球范圍內(nèi)首個由主流汽車廠商設(shè)計開發(fā)的無線充電板。特斯拉電動汽車車主可以為車輛就安裝無線充電器進行后期改裝，不過特斯拉尚未宣布任何在未來車型引入無線充電技術(shù)的消息。

GroundPad無線充電板可以被安裝在任意私家車道上，同一環(huán)境下無線充電板充電85%的效率等同于插電充電90%的效率。

充電時車輛同GroundPad之間的空隙大約為3英寸，GroundPad可以在三個半小時之內(nèi)為寶馬530e iPerformance轎車充滿電，其充電功率達到3.2千瓦。

當然，用戶需要為此付出不小的費用。目前，車輛安裝無線充電導體的費用為890歐元（約合1027美元），而安裝GroundPad的費用為2315歐元（約合2672美元），這意味著車輛如果要使用寶馬無線充電功能，總體花費大約為3700美元。

梅賽德斯-奔馳計劃此前也計劃于今年推出首款無線充電系統(tǒng)（目前還沒有最終的確定消息），基于諧振磁感應充電，類似于目前用于無線充電智能手機的技術(shù)，并與高通無線充電子公司Qualcomm Halo合作開發(fā)。

但對于自動駕駛出行運營商來說，這比起來人員維護成本，還是要小得多。目前，寶馬無線充電套裝已經(jīng)率先投入德國市場，之后將陸續(xù)登陸英國、美國、日本和中國市場。

對于未來真正自動駕駛的汽車（基于純電動是大趨勢）來說，重要的是車輛能夠在沒有乘客的情況下行駛——在尋找停車位的同時，進行無線充電。

但目前，商業(yè)化的掣肘在于無線充電標準不統(tǒng)一，這和早期的有線充電樁規(guī)格不統(tǒng)一非常類似。

有消息稱，今年早些時候，SAE正在開發(fā)用于無線充電的J2954標準，它是主要標準組織之一；SAE也首次與ISO簽訂正式協(xié)議，并開始與IEC簽署諒解備忘錄。SAE J2954中的WPT標準化與通信相結(jié)合，使充電過程自動化，并幫助車輛“微調(diào)”停車路線。

目前，在全球最為成功的無線充電設(shè)備上無疑是Plugless（美國運營商Evatran旗下），其在兩年前就已經(jīng)開始為日產(chǎn)聆風、雪佛蘭Volt以及特斯拉提供類似服務(wù)，設(shè)備價格大概在1500美金左右。

Plugless無線充電系統(tǒng)主要設(shè)備是一款充電底座。充電底座安裝在地面上，并用特定接口接入50Amp電路內(nèi)，當車輛行駛至底座上方時，車內(nèi)的“車輛適配器”將發(fā)揮作用，給汽車充電。

目前，Plugless正在為特斯拉旗下Model3車型適配無線充電方案，并最終實現(xiàn)支持Model X。

當然，特斯拉自己并不對無線充電“感興趣”，這家公司在2015年Tesla在其推特上公布了一款蛇形充電機器人，但目前還沒有看到量產(chǎn)信息。還有不少企業(yè)，也在研發(fā)基于六軸機器人的自動充電設(shè)備。

未來，對于自動駕駛移動出行服務(wù)來說，由于可以做到24小時的不間斷服務(wù)，優(yōu)化電動汽車充電的理想方法是推出允許電動汽車充電的基礎(chǔ)道路設(shè)施，也就是所謂的動態(tài)充電。

目前，大多數(shù)共享出行平臺都在加大分時租賃純電動車輛的投放，用戶在完成使用后還存在充電問題。很多運營企業(yè)需要安排專門的人員解決充電問題，如果沒有相適應的充電模式，提高車輛的使用率，成本控制將成為最大掣肘。

隨著限定場景（比如停車場）自動代客泊車商業(yè)化落地臨近，無線充電也同樣具備完整閉環(huán)應用的可能性。

另一家美國本土的無線充電設(shè)備廠商Hevo，則宣布計劃在未來18個月內(nèi)生產(chǎn)數(shù)千臺無線充電設(shè)備，此前這家公司和多家汽車制造商及公共事業(yè)公司簽訂了供貨協(xié)議。

對于無線充電來說，用戶只要靠邊停車就好了。這將是最簡單的方法。