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電池企業(yè)面臨洗牌,鋰電逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)

h1654155972.5933 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-10-16 14:24 ? 次閱讀
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摘要

今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年,不少廠家倒閉,同時(shí)也造就了寧德時(shí)代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業(yè)。

“續(xù)航多少?”“充電多久?”“電池哪產(chǎn)的?”在北汽新能源貴華4S店,有消費(fèi)者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏表示,只要來看新能源車的,開場(chǎng)往往就是這三個(gè)問題。而在他看來,這三個(gè)問題其實(shí)是一個(gè)問題,因?yàn)槔m(xù)航和充電其實(shí)都是新能源車電池性能的綜合體現(xiàn)。

說起新能源車電池,它絕對(duì)不比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡單,材料、技術(shù)不同,即使采用同樣材料,只是比例不同,都會(huì)對(duì)車整體性能產(chǎn)生影響。目前,電池市場(chǎng)競(jìng)爭也是前所未有的激烈,在新能源車補(bǔ)貼減少和消費(fèi)者對(duì)長續(xù)航的要求下,汽車廠家一方面要求電池能更小更高效,另一方面要求價(jià)格更低。所以,今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年,不少廠家倒閉,同時(shí)也造就了寧德時(shí)代、比亞迪、國軒等一批電池龍頭企業(yè)。而對(duì)消費(fèi)者來說,想了解新能源車,當(dāng)然要從了解電池開始。

電池企業(yè)面臨洗牌

2018年下半年,各種新能源造車新勢(shì)力進(jìn)入“收獲季”,蔚來、威馬開始向客戶交車,這激烈的藍(lán)海競(jìng)爭背后,是更白熱化的電池市場(chǎng)競(jìng)爭。青島工廠的研發(fā)人員郎川他告訴說道,幾年前新能源補(bǔ)貼開始,刺激了電池行業(yè)自然迅猛生長?!皬耐饷尜I來單體電池,根據(jù)新能源車廠家要求做成電池包就能賣個(gè)好價(jià)錢,根本不在乎研發(fā)問題?!彼枋隽嗽缙诘男履茉措姵厥袌?chǎng)。但眼下,這種模式已很難延續(xù)。

“補(bǔ)貼減少了,意味著廠家必須降低成本,而電池占新能源車成本的30%-40%,降成本首先要拿電池開刀。新能源車?yán)m(xù)航里程現(xiàn)在已進(jìn)入500公里時(shí)代,在體積不變的前提下要提高能量密度,這樣的技術(shù)并不是所有廠家都能實(shí)現(xiàn)的?!?/p>

一方面是成本,另一方面是研發(fā)能力,雙方面的擠壓讓很多新能源電池企業(yè)陷入了困境,同時(shí)也造就了一批“實(shí)力派”。寧德時(shí)代、比亞迪、國軒等等品牌開始逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可?!霸谙蛳M(fèi)者介紹車的時(shí)候,我們都會(huì)突出采用‘寧德時(shí)代’的電池?!标惷籼寡裕F(xiàn)在消費(fèi)者不只是對(duì)車的品牌有概念,對(duì)電池也有了口碑意識(shí)。在他看來:“這其實(shí)是對(duì)偏重研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量的健康市場(chǎng)的認(rèn)可,對(duì)新能源汽車市場(chǎng)是好事?!?/p>

鋰電逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)

“目前來看,鋰離子動(dòng)力電池仍是市場(chǎng)主流。”作為技術(shù)人員,郎川更認(rèn)可鋰電池,在他看來鋰電時(shí)代已全面到來。而根據(jù)正極材料的不同,鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是,現(xiàn)階段技術(shù)比較成熟的磷酸鐵鋰電池,能量密度已達(dá)到其物理極限。

消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的期待,通過車廠傳導(dǎo)到了動(dòng)力電池企業(yè),必然要求電池能量密度更高,帶電量更大,能夠跑更遠(yuǎn)。而且早在2017年2月出臺(tái)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出了,到2020年動(dòng)力電池單體能量密度300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目標(biāo)。如果單靠磷酸鐵鋰電池要達(dá)到這一目標(biāo),幾乎不可能。所以,三元電池的比例正在迅速上升,磷酸鐵鋰電池的增速則在放緩。

郎川認(rèn)為:“未來幾年動(dòng)力電池將以三元電池為主,同時(shí)向高鎳三元和新體系電池方向發(fā)展。。”汽車廠家也已經(jīng)行動(dòng)起來,就連最早更傾向于磷酸鐵鋰電池研究的比亞迪,近來也悄悄改變了方向,不僅新車普遍搭載三元鋰電池,同時(shí)在研發(fā)上也向三元鋰電池靠攏。

但高性能的三元鋰電池在市場(chǎng)上是稀缺貨,很多新能源造車企業(yè)無法大規(guī)模交車,其中電池缺貨是重要原因。另外,很多品牌長續(xù)航的車型也總是缺貨,這也與高性能三元鋰電池的產(chǎn)能不足有很大關(guān)系。郎川說,目前因?yàn)槿囯姵禺a(chǎn)量激增,造成錳、鈷等原材料價(jià)格不斷走高,未來如何降低成本研發(fā)代替產(chǎn)品,將成為電池研發(fā)企業(yè)的努力方向。縱觀國際市場(chǎng),國內(nèi)外的企業(yè)已經(jīng)加快布局下一代的電池技術(shù)路線,如全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、燃料電池等。

手機(jī)電池會(huì)越來越不耐用,那新能源汽車呢?這個(gè)陳敏解釋得很明確,電池衰減的確會(huì)存在,而且在第一代新能源車這個(gè)問題也挺突出,這成為很多購買者的首要顧慮。不過,他同時(shí)也說,為了消除這方面的顧慮,目前大多數(shù)的新能源汽車企業(yè)都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行單獨(dú)長質(zhì)保,比如10年20萬公里,如果衰減到一定比率,可以免費(fèi)更換。

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原文標(biāo)題:【浩能科技?媒體視點(diǎn)】終端消費(fèi)者認(rèn)可 動(dòng)力電池企業(yè)品牌效益凸顯

文章出處:【微信號(hào):weixin-gg-lb,微信公眾號(hào):高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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