10月17日，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司雙方聯(lián)合舉辦的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)在京舉辦。寰球汽車作為戰(zhàn)略合作媒體參與直播報(bào)道。

中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)自2013年起，已經(jīng)連續(xù)舉辦六屆，成為中韓兩國汽車行業(yè)交流的重要平臺(tái)。近些年，我國新能源汽車市場也已發(fā)展至百萬規(guī)模，但純電動(dòng)汽車仍面臨電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。韓國現(xiàn)代汽車公司燃料電池汽車處于國際領(lǐng)先水平，是首批實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)中為數(shù)不多的企業(yè)之一。本次論壇中韓專家將就在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享。

以下是中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位朋友大家上午好！非常感謝徐主任的邀請，今天是命題作文。有機(jī)會(huì)在這里就中國氫燃料電池汽車發(fā)展情況跟大家做一個(gè)交流，我將從三個(gè)方面進(jìn)行介紹。

第一個(gè)就是經(jīng)驗(yàn)。韓國在氫能和燃料電池發(fā)展的規(guī)劃上做的非常系統(tǒng)且全面。中國的新能源汽車的發(fā)展比較快，制度建設(shè)上也比較全面。但兩國就氫能源的電池規(guī)劃差距較大。韓國從制度建設(shè)上考慮到氫的來源、供給，產(chǎn)品的儲(chǔ)備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等因素，其次，氫燃料在韓國不僅為汽車所使用，還有多用途的運(yùn)用，整個(gè)氫能社會(huì)的規(guī)劃，對(duì)于中國氫能源汽車發(fā)展還是非常有啟發(fā)的。

以氫經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)的發(fā)展最早由美國提出，并分成四個(gè)階段，其中包括技術(shù)研發(fā)的準(zhǔn)備、市場準(zhǔn)備、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、全面市場化分等，一經(jīng)提出得到了政府、產(chǎn)業(yè)界全面參與協(xié)同推進(jìn)。

氫能和燃料電池領(lǐng)域得到政府支持，投入超過100億人民幣。如此大手筆投入，得益于FCAR計(jì)劃，就是克林頓時(shí)期推氫能經(jīng)濟(jì)，重點(diǎn)為混合動(dòng)力系統(tǒng)，提高燃料經(jīng)濟(jì)性。在小布什時(shí)期，重點(diǎn)推進(jìn)氫能，以氫燃料電池為重點(diǎn)推動(dòng)FCAR計(jì)劃。可以說現(xiàn)在在氫能技術(shù)領(lǐng)域，美國還是領(lǐng)先的。另外他在財(cái)稅支持政策上以補(bǔ)貼的形式，這也是我國值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

再說日本，可以說日本是最早提出建立氫能社會(huì)，提出未來氫能社會(huì)的發(fā)展愿景的。2020年的東京奧運(yùn)會(huì)有可能要全面展示這種氫能社會(huì)的技術(shù)。在日本很多戰(zhàn)略里面都提出了氫經(jīng)濟(jì)、氫能社會(huì)這樣的戰(zhàn)略。未來的氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)可能從四個(gè)方面進(jìn)行：

一、充分利用可再生能源，實(shí)現(xiàn)低成本的制氫；二、高效的儲(chǔ)運(yùn)和供給并在多領(lǐng)域的應(yīng)用。實(shí)際上，我們所指的信息更多的是關(guān)于汽車，實(shí)際上他現(xiàn)在更多普及量最大是家庭的熱供聯(lián)。

同時(shí)，日本經(jīng)產(chǎn)省發(fā)布了《氫能及燃料電池技術(shù)路線圖》，提出了三步走的策略。

一、擴(kuò)大燃料電池的應(yīng)用，形成世界領(lǐng)先的氫能和燃料電池市場，他是以應(yīng)用來保證技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

二、關(guān)于氫的供給，氫能發(fā)電，氫能供給這樣的體系。

三、可再生，最終實(shí)現(xiàn)“零碳”氫能供應(yīng)，這樣一定程度解決了日本的能源供給，可再生的。

不僅如此，在燃料電池汽車的家庭基礎(chǔ)設(shè)施方面又提出了明確的目標(biāo)，對(duì)于2020年、2025年、2035年都提出來非常宏偉的目標(biāo)。

日本發(fā)展氫能，推動(dòng)氫能燃料電池的發(fā)展有一個(gè)機(jī)構(gòu)就是新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研發(fā)機(jī)構(gòu)，NEDO，為氫能源發(fā)展提供了平臺(tái)。對(duì)于研發(fā)組織和跨產(chǎn)業(yè)的服務(wù)和汽車能源的產(chǎn)業(yè)協(xié)同上NEDO也發(fā)揮了重要作用。同時(shí)也是NEDO牽頭的路線圖、執(zhí)行國家的計(jì)劃、也實(shí)現(xiàn)了跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。在中國目前還沒有看到這樣的機(jī)構(gòu)。今年日本政府也在大力支持氫能燃料電池的發(fā)展，投入30億（人民幣），對(duì)于多方面領(lǐng)域投資。在各國政府支持下，以豐田、本田、現(xiàn)代作為代表的企業(yè)，經(jīng)過多年的努力，現(xiàn)在燃料電池技術(shù)總體評(píng)價(jià)基本上成熟。也就是說商業(yè)化的技術(shù)基本成熟?，F(xiàn)在更重要就是達(dá)到規(guī)模這樣的話面臨著整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用環(huán)境的配套。除了在乘用車領(lǐng)域，氫能源在商用車領(lǐng)域也有發(fā)展。特別是在叉車上的應(yīng)用。

除了剛才說的這幾年，現(xiàn)在國內(nèi)國際大的汽車跨國公司，應(yīng)該說都有或者基本都有這種產(chǎn)品，只要環(huán)境具備就會(huì)快速推向市場。今年在多個(gè)國際汽車的展示會(huì)上，車企都推出來面向商業(yè)化、面向市場化的燃料電池產(chǎn)品，奔馳、寶馬這些都有。

全球的加氫站建設(shè)近幾年也是非常快的，加氫站分布也具有鮮明的特點(diǎn)。一部分分布在汽車發(fā)達(dá)國家或者經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，最多的是日本、美國、德國、韓國。一部分在可再生能源比較豐富的地區(qū)，典型的像北歐，挪威、丹麥、瑞典。

第二方面簡單匯報(bào)一下我國相關(guān)的情況。大家都比較熟悉我國新能源汽車發(fā)展取得了舉世矚目的成績，特別是銷售量、保有量。今年我國汽車整車市場增速放緩，近幾個(gè)月已經(jīng)是負(fù)增長了。新能源汽車?yán)^續(xù)快速增長。中汽協(xié)發(fā)布的9月份新能源單月超過12萬輛，將近13萬輛，增速60%、70%，今年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過100萬輛應(yīng)該沒有什么問題，100萬到110萬之間，增速應(yīng)該也在60%、70%。2020年達(dá)到銷售200萬輛，超過500萬輛目標(biāo)應(yīng)該是沒有問題。

現(xiàn)階段我國新能源汽車的銷量占總銷量的比例增長也是非?？斓?，去年將近2.7%，1到8月份應(yīng)該將近3%，現(xiàn)在應(yīng)該超過了3%。目前還是純電動(dòng)為主，80%以上是純電動(dòng)，所以燃料電池中國發(fā)展是非常重要的。

首先是能源結(jié)構(gòu)，動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中普及電動(dòng)化，車用燃料電池全面電動(dòng)化。所以從2016年開始國家多個(gè)部委，國務(wù)院出臺(tái)了很多規(guī)劃、計(jì)劃、行動(dòng)，都把氫能燃料電池作為重要組成部分。從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃》創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、《“十三五”國際科技創(chuàng)新規(guī)劃》，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，規(guī)劃氫能和氫能燃料電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用作為重要的組成部分。

實(shí)際上從我國做新能源汽車開始，從規(guī)劃上就把燃料電池作為新能源汽車的重要組成部分，大家熟悉的就是“三縱三橫”。至少在“十五”規(guī)劃燃料電池是重中之重，實(shí)際上在“十五”的時(shí)候也是提出新經(jīng)濟(jì)，重點(diǎn)發(fā)展燃料電池。但是因?yàn)榧夹g(shù)的成熟度相對(duì)進(jìn)展慢一點(diǎn)，所以可以說在“十一五”、“十二五”國家重點(diǎn)支持了純電動(dòng)和插電混動(dòng)。

中國燃料電池汽車發(fā)展，如果以五年為階段劃分，可以說“十五”還是基礎(chǔ)的研發(fā)，當(dāng)時(shí)以高校、研究機(jī)構(gòu)為主的基礎(chǔ)研發(fā)，“十一五”在基礎(chǔ)研發(fā)基礎(chǔ)上結(jié)合兩個(gè)重大的國際活動(dòng)，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)，2010年的上海世博會(huì)推動(dòng)了一些小規(guī)模的生產(chǎn)應(yīng)用，技術(shù)檢驗(yàn)等，當(dāng)時(shí)有幾十輛的燃料電池為奧運(yùn)會(huì)提供的奧運(yùn)服務(wù)。有大概200輛左右的燃料電池為世博提供服務(wù)。“十二五”整車企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入，以上汽為代表的。客車以宇通為代表的整車企業(yè)進(jìn)入，這是真正的產(chǎn)業(yè)化方案，產(chǎn)品化準(zhǔn)備的。2016年以來，以公交車、物流車為代表的部分，像上汽這樣的企業(yè)乘用車就陸續(xù)推向市場，“十三五”也是中國燃料電池汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)化的突破。

經(jīng)過將近20年，產(chǎn)業(yè)界的共同的支持，燃料電池從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面都取得了一些重要的進(jìn)展。我們從電堆功率密度，現(xiàn)在從研發(fā)的產(chǎn)品也是將近3000瓦每升，其中有部分的材料器件、雙極板、膜這些還是用國外的技術(shù)。那真正通過產(chǎn)業(yè)化、自主化程度比較高的220、230這樣的，低溫啟動(dòng)方面也有一定的差距，零下30度儲(chǔ)存沒有問題，啟動(dòng)應(yīng)該還是零下20度左右。像現(xiàn)代、豐田、本田基本上儲(chǔ)存和啟動(dòng)都是零下30度的水平。循環(huán)壽命現(xiàn)在實(shí)際上，我們現(xiàn)在量產(chǎn)能夠達(dá)到，產(chǎn)業(yè)化還在三千到四千上下，所以這個(gè)壽命確實(shí)還是有差距。

國內(nèi)金屬雙極板的研發(fā)這方面突破是比較大的，特別是上海交大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，金屬雙極板從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)可以說取得了成果，產(chǎn)品、工業(yè)技術(shù)產(chǎn)品也達(dá)到國際先進(jìn)水平。像膜電極這方面的研發(fā)，我們鉑擔(dān)量持續(xù)下降，成本持續(xù)下降，這個(gè)也是比較好的。

燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，我們乘用車主要是上汽，兩個(gè)系列的車型，榮威750和950。另外一個(gè)現(xiàn)在規(guī)模最大的還是燃料電池，上汽大通2018年也做到了，應(yīng)該說這是一個(gè)非常好的進(jìn)展。商用車就比較多一點(diǎn)，剛才說的宇通、福田，還有很多客車廠。由全球環(huán)境基金支持的燃料電池客車三期的應(yīng)用示范推動(dòng)了很多車廠開展了產(chǎn)品研發(fā)。這兩年發(fā)展下我們物流車發(fā)展非常快，很多商用車企業(yè)都推出了中輕型的燃料電池物流車、商用車，在目前的保有量中規(guī)模最大。

從政策上，剛才張主任致辭的時(shí)候也說了，燃料電池補(bǔ)貼從2009年開始到現(xiàn)在，可以說基本上，我們說2020年中國的財(cái)稅政策會(huì)全面退出，但是用在燃料電池上最早是不多的，在加氫站也有一定的支持，最近應(yīng)該會(huì)再重新啟動(dòng)。

中國燃料電池從產(chǎn)業(yè)化階段來說，產(chǎn)業(yè)界的角度來說，近期最大的進(jìn)展，值得關(guān)注的一個(gè)新進(jìn)展，就是像濰柴，以濰柴為代表的這種，把燃料電池作為動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略進(jìn)行了部署和安排，濰柴計(jì)劃近幾年通過大概50億推動(dòng)燃料電池，特別商用車的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，這不單單是一個(gè)戰(zhàn)略，也是正在執(zhí)行當(dāng)中的計(jì)劃。我們目前和博世、巴拉德對(duì)于系統(tǒng)集成，和全球的供應(yīng)商進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

特別濰柴這樣的帶動(dòng)像玉柴很多其他的燃料供應(yīng)商都投入這個(gè)領(lǐng)域，這個(gè)應(yīng)該說是非常高效的，濰柴現(xiàn)在因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)重組還有一部分整車的研制，這個(gè)也是他們早期發(fā)展的優(yōu)勢，自己有東西，這是我認(rèn)為燃料電池，無論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)化都加速會(huì)非常明顯。

到去年年底我們國內(nèi)的燃料電池總額保有量大概一千多輛，最主要是去年一年。現(xiàn)在增速非常明顯，主要是物流車。加氫站這幾年也是非?？?，長期就這幾座，近一兩年我們在建的加氫站10幾座，20多座，到2020年有可能就幾年我們就上百座，這個(gè)增速非?？臁＿@個(gè)加氫站基本上分布在這樣幾個(gè)區(qū)域，長三角、京津冀、珠三角，基本上在這樣三個(gè)區(qū)域。

從技術(shù)上來說，這幾年形成一個(gè)比較有規(guī)模特色的，用“電電混合”動(dòng)力系統(tǒng)，就是燃料電池和電池的混合，這個(gè)是目前比較符合燃料電池的發(fā)展水平，也符合燃料電池的技術(shù)特點(diǎn)，特別在商用車上。從2015年、2016年以來，到目前在氫能燃料電池發(fā)展，我們地方熱情高于中央。很多是地方推動(dòng)的研發(fā)和應(yīng)用發(fā)展。

比較典型的像江蘇的如皋，它是聯(lián)合國一個(gè)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”，現(xiàn)在包括南通、鹽城、蘇州這幾個(gè)城市都把氫能燃料電池作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)進(jìn)行支持。佛山的云湖、南海推動(dòng)在珠三角的應(yīng)用。北京和張家口，一個(gè)是2008年的奧運(yùn)示范，一個(gè)是2022年的冬奧會(huì)，現(xiàn)在冬奧會(huì)的交通提出零排放，零排放場館內(nèi)的應(yīng)該是可以，長距離的運(yùn)輸除了軌道以外是燃料電池要有解決方案。2022年的冬奧會(huì)上有可能氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)以非常大的規(guī)模進(jìn)行展示。

上海大家都知道在我們地方層面最早發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，這個(gè)也帶動(dòng)我們很多省市級(jí)地方規(guī)劃的出臺(tái)。從去年開始，可以說主要還是濰柴，因?yàn)閼?zhàn)略轉(zhuǎn)型的推動(dòng)，整個(gè)山東省提出了“氫谷”計(jì)劃，以山東省三個(gè)地方為中心建立“氫谷”，青島、濟(jì)南、威海三個(gè)城市的應(yīng)用為重點(diǎn)?，F(xiàn)在山東省變成了全省戰(zhàn)略，推動(dòng)速度非?？?，從加氫站的建設(shè)、產(chǎn)品的準(zhǔn)備以及應(yīng)用領(lǐng)域的規(guī)劃，推進(jìn)的非?？?。還有大同提出“氫能之都”，因?yàn)樗彩钱a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，煤成氣，2019年煤成氣，是在現(xiàn)階段比較集成的一個(gè)概念，湖北也提出了氫能源之都。

最后我想對(duì)未來做一個(gè)簡單的展望。按照新能源汽車的退坡計(jì)劃，因?yàn)橐?guī)模比較大，大家也擔(dān)心主要是以政府政策驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上從近兩年我們的政策退坡之后，市場驅(qū)動(dòng)的這種動(dòng)力應(yīng)該說越來越理想，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上都有充分時(shí)間。大家都擔(dān)心2020年退坡之后我們新能源發(fā)展會(huì)不會(huì)斷崖式下降或者會(huì)中斷，我個(gè)人認(rèn)為不會(huì)。一方面市場在中間已經(jīng)在發(fā)揮作用了，我們電池成本大幅度下降，小型化管理的產(chǎn)品、中短里程，2020年投入繼續(xù)加大。

第二個(gè)非常重要的新能源汽車“雙積分”政策作為一個(gè)約束條件，確立新能源汽車不可能走回頭路，因?yàn)檫@是一個(gè)剛性要求，約束性的要求，所以我認(rèn)為我們國家的新能源汽車發(fā)展的趨勢是有可能逆轉(zhuǎn)的。

氫能燃料電池在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中將會(huì)起到越來越重要的作用。電動(dòng)化是全面的電動(dòng)化，涵蓋了純電動(dòng)、插電式和燃料電池。剛才王秀?？偨?jīng)理，氫能是最終解決方案，我覺得現(xiàn)在說這個(gè)可能為時(shí)過早，但是至少純電動(dòng)、插電式、燃料電池比較長時(shí)間根據(jù)它的技術(shù)特點(diǎn)在不同領(lǐng)域適合不同領(lǐng)域的技術(shù)解決方案。

現(xiàn)在我國實(shí)施藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，重點(diǎn)應(yīng)該解決商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，排量貢獻(xiàn)度比較大的商用車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，我強(qiáng)烈建議商用車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要充分考慮這種技術(shù)的合理性，經(jīng)濟(jì)的合理性，不能簡單的用電池，我覺得可能燃料電池在中間會(huì)發(fā)揮重要的作用。

我們國家發(fā)展燃料電池還是有幾個(gè)優(yōu)勢：一個(gè)就是我們推廣新能源汽車，以電動(dòng)車為主的新能源汽車推廣積累的這些經(jīng)驗(yàn)還是值得借鑒的。

另外一方面我們氫資源豐富。我們低成本的工業(yè)副產(chǎn)氫就能滿足上千萬車輛的運(yùn)行，我們的氣光這些仍然能夠滿足大幾百萬輛小型車輛的供給，這個(gè)方面的市場是巨大，另外我們的政策工具也相對(duì)比較多。

我們?nèi)ツ暌彩墙M織了系統(tǒng)的專門針對(duì)燃料電池系統(tǒng)的政策的研究，提出了幾點(diǎn)建議，這幾點(diǎn)跟中央部委提出了這樣的建議有的已經(jīng)在計(jì)劃、規(guī)劃中有體現(xiàn)，有的可能在下一步的行動(dòng)中有體現(xiàn)。我們提這樣幾個(gè)方面：

第一方面：關(guān)鍵技術(shù)突破，對(duì)中國來說，對(duì)全球來說也是仍然需要提高這種技術(shù)水平。對(duì)中國來說可能除了電堆系統(tǒng)這樣的技術(shù)之外，更主要要解決一些基礎(chǔ)的材料技術(shù)。，還有相關(guān)的副配件、循環(huán)泵、高壓的閥，需要系統(tǒng)的解決問題。

“十三五”國家正在實(shí)施的科技計(jì)劃，把氫燃料電池作為一個(gè)重點(diǎn)。原先規(guī)劃當(dāng)中原來規(guī)劃60億，后來正經(jīng)落實(shí)30億左右，大概四分之一投在新燃料電池的規(guī)劃。近期整個(gè)規(guī)劃實(shí)施后續(xù)的錢全部投入在燃料電池上，我認(rèn)為現(xiàn)在總的投入大概是10億左右，但是和國外比仍然強(qiáng)度是非常弱，這次主要重點(diǎn)解決一些基礎(chǔ)，一些燃料配件、基礎(chǔ)。

第二方面：壯大產(chǎn)業(yè)鏈，抓短板。我剛才說了我們短板，當(dāng)然短板是全面，但是重點(diǎn)是在基礎(chǔ)的材料和副配件。當(dāng)然我們在供氫方面相關(guān)的技術(shù)也還是比較短缺，這是從產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)角度來說。因?yàn)榻粌赡赀@個(gè)變化非常大，我認(rèn)為至少我們現(xiàn)在基本上面是全的，但是水平還不行。

第三方面：推進(jìn)示范應(yīng)用，以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)。我們希望不要像電動(dòng)汽車這樣全面推，但是有可能馬上要推動(dòng)氫能燃料電池的發(fā)展，有可能還是按照資源生成的角度，我們當(dāng)初還是確定幾個(gè)有基礎(chǔ)、有條件、有意愿的區(qū)域，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)再推動(dòng)。

生產(chǎn)層面剛才說要把基礎(chǔ)設(shè)施與政策補(bǔ)貼接續(xù)上。第二個(gè)有可能需要美國的方法，按照一定的比例加快補(bǔ)貼，限定最高生產(chǎn)，滿足最高生產(chǎn)范圍內(nèi)才能給予一定的補(bǔ)貼，大幅度降低供氫的成本。

第四方面：科學(xué)規(guī)劃布局，建立氫能供給體系。在我們來說資源不是問題，但是現(xiàn)在就是說法規(guī)是一個(gè)重要的因素。這次我們司法的說，我認(rèn)為有可能下一步還是會(huì)有大的變化。我認(rèn)為在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上解決了很多問題，第一個(gè)就是把氫氣變成燃料。第二個(gè)就是把氫和油氣能夠合建，氫站和油氣是合建的，國外基本上都是這樣，只要把這兩個(gè)突破，我們基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就什么問題都沒有。

我們現(xiàn)在也在跟上海、南通、如皋、鹽城幾個(gè)城市合作推動(dòng)長三角走廊和氫經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展規(guī)劃。我們想首先在長三角幾個(gè)城市都有意愿，都分別發(fā)布了規(guī)劃，我們把這幾個(gè)組織起來，能夠讓這幾個(gè)區(qū)域在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫氣構(gòu)建應(yīng)用領(lǐng)域能夠建一些統(tǒng)一的規(guī)劃，能夠首先在長三角形成應(yīng)用小環(huán)境，也基于法規(guī)、政策的一些經(jīng)驗(yàn)，這樣為推動(dòng)在全國其他區(qū)域提供幫助。在長三角建立規(guī)劃，先把這幾個(gè)城市按照高速公路連起來，在高速公路上先一步用起來，然后高速公路再擴(kuò)展，能夠形成區(qū)域聯(lián)動(dòng)。

第五方面：推進(jìn)國際化，整合全球資源。我一直跟很多整車企業(yè)說，我說燃料電池汽車中國不能率先得到應(yīng)用，在全球都很難推開，因?yàn)樗枰獜?qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施，包括比較強(qiáng)的政策推動(dòng)。也就是說氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如果在中國不能形成主流，那在全球很難形成主流。中國巨大的市場，所以我們希望能夠集中全球的資源率先在中國能夠推動(dòng)燃料電池形成一個(gè)規(guī)?；膽?yīng)用，這樣為全球或者為燃料電池的技術(shù)路線在交通領(lǐng)域確立提供幫助。

從這個(gè)角度來講我們?nèi)ツ暌彩呛拖嚓P(guān)的機(jī)構(gòu)籌建一個(gè)全球氫能燃料電池協(xié)會(huì)，通過這個(gè)協(xié)會(huì)來讓氫能、汽車、應(yīng)用研發(fā)在這個(gè)平臺(tái)上共同交流、合作推動(dòng)氫能燃料電池的應(yīng)用。這個(gè)協(xié)會(huì)現(xiàn)在我們和國內(nèi)外主要的相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)都一塊進(jìn)入，我們目前正在走報(bào)批程序。

第六方面：標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)事實(shí)上我認(rèn)為，剛才說的還是在氫供給這塊基礎(chǔ)設(shè)施還不夠?，F(xiàn)在是3氫瓶、4氫瓶，現(xiàn)在從35已經(jīng)提升到70兆帕，這個(gè)壓力問題解決了，至于是70兆帕是在3氫瓶還是4氫瓶，本質(zhì)的話現(xiàn)在企業(yè)都希望我們應(yīng)用4氫瓶，如果技術(shù)上安全上沒有問題就用4氫瓶，這個(gè)都不是核心的，最核心還是氫氣的供應(yīng)。

公眾宣傳也很重要，之所以利用率不高，主要是一提氫，我們的關(guān)鍵少數(shù)，政府部門對(duì)氫是否安全仍然是存在疑問的，但是有充分的證據(jù)氫作為能源應(yīng)用還是很安全的，有科學(xué)依據(jù)的，但是這個(gè)需要通過科普、宣傳讓更多的普通人了解這樣的知識(shí)，我們也是基于這樣的認(rèn)識(shí)和長三角這幾個(gè)城市，最近也是開展了一個(gè)比較大規(guī)模的氫能燃料電池的宣傳教育活動(dòng)，實(shí)際上就是科普宣傳。到這三個(gè)城市，讓這些城市組織起來，給企業(yè)介紹、展示氫的安全性，包括進(jìn)行了直播，影響非常大，有數(shù)百萬人參與、了解科普相關(guān)知識(shí)，非常難得。

第七方面：拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域。剛才韓國專家也說的非常好，我們就光想到一個(gè)領(lǐng)域，如果這個(gè)功能能夠普及起來，實(shí)際上它能夠應(yīng)用在很多領(lǐng)域，比如說家庭，還有一些固定地點(diǎn)，很現(xiàn)成的領(lǐng)域，如果我們用政策把它銜接起來，可能對(duì)于整個(gè)的推廣應(yīng)用。我今天跟大家交流的就這些，不對(duì)的地方請批評(píng)指正，謝謝大家！