侯社長(zhǎng)寫的這篇《最后的Velite5，最酷的仔》，深有感觸啊。在美國(guó)這邊The top US automaker General Motors would most likely cease production of the Chevrolet Volt一直遲遲沒(méi)下錘，這套動(dòng)力總成系統(tǒng)算是明珠暗投了。

2017年加州的環(huán)保車型銷售排行，其實(shí)之前Volt干的一直還不錯(cuò)的

先摘錄一些社長(zhǎng)的精彩語(yǔ)句：

很多人不知道，別克還有個(gè)車，叫Velite5 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)換標(biāo)的雪佛蘭Volt 2 大概描述一下這輛車的話，他有大概18度電的T型電池，雙行星排電驅(qū)變速箱，和一個(gè)1.5升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī) 充滿電能跑100公里。不充電，百公里油耗大概6升，但動(dòng)力輸出不會(huì)打折，有電沒(méi)電一樣快 但這車賣的不太好。

主要是因?yàn)?這臺(tái)車有大量的缺點(diǎn)

首先，視野很差 Velite5有著無(wú)比粗大的A柱，它雖然可以保證車內(nèi)人員的安全 但也導(dǎo)致拐彎時(shí)，你必須來(lái)回晃頭才能確保車外人員的安全 但這對(duì)健康有利，可以活動(dòng)肩頸，有效預(yù)防頸椎病 其次，

空間很爛 V5的后排空間不僅小，坐姿也很奇怪，感覺(jué)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的時(shí)候，是把人體模型折疊起來(lái)，勉強(qiáng)塞進(jìn)這個(gè)空間里的 雖然它有5條安全帶，但后排中間的座椅，不論坐女性還是男性，都很尷尬 女性在夏天可能會(huì)為前排乘客提供福利，男性則時(shí)刻保持精神緊張 - 尤其是在杯架上放了水瓶的時(shí)候 另外，關(guān)尾門時(shí)候請(qǐng)?zhí)嵝押笈懦藛T低頭，不然你要支付后排乘員的醫(yī)療費(fèi)用，或者尾門玻璃的維修費(fèi) - 這取決于哪個(gè)更硬一點(diǎn)

最后，這是一個(gè)弱智汽車 高配的GPS導(dǎo)航大多數(shù)情況下是個(gè)動(dòng)態(tài)的屏幕保護(hù)。并且輸入目的地的過(guò)程可能會(huì)導(dǎo)致你精神崩潰 如果你活在上世紀(jì)90年代，你會(huì)感覺(jué)非常親切。因?yàn)檫@輛車的ui設(shè)計(jì)大概就來(lái)自那個(gè)時(shí)期。我猜這個(gè)設(shè)計(jì)師已經(jīng)60多歲了，大概用著一臺(tái)諾基亞按鍵手機(jī)

沒(méi)人愛(ài)的孩子

LG電池不錯(cuò)，但韓國(guó)人總搞傾銷 為了保護(hù)我國(guó)當(dāng)時(shí)還很弱小，現(xiàn)在可能有些盲目自大的電池產(chǎn)業(yè)，帶有LG電池的車，都很難上牌銷售 寶馬x1則迅速切換了本來(lái)屬于之諾的寧德時(shí)代電池，開(kāi)心地賣了起來(lái)，并把之諾的計(jì)劃連同LG電池的訂單扔進(jìn)碎紙機(jī) 這種預(yù)防為主的產(chǎn)品規(guī)劃是怎么做出來(lái)的？寶馬你他娘的真是個(gè)天才

而V5的電池結(jié)構(gòu)太奇特

- 這是一種對(duì)電池很安全，但對(duì)中排乘客的襠部，和后排頭部不太安全的設(shè)計(jì)

- 導(dǎo)致沒(méi)法換成方殼電池 在哭訴了幾個(gè)月后，上海市政府給了一些牌照。畢竟也是自己家的閨女 補(bǔ)貼則是由上汽通用自掏腰包。導(dǎo)致了大量的虧損

所以，這輛車誰(shuí)也不愛(ài) 廣告也沒(méi)有，宣傳也沒(méi)有，就連中文名都沒(méi)有一個(gè) 到最后了，馬上不能賣了，開(kāi)始了新的促銷計(jì)劃

這臺(tái)車的一代和二代，我花了非常多的時(shí)間去接觸它，理解其設(shè)計(jì)意圖，現(xiàn)在看來(lái)很多地方都錯(cuò)了。

1）美國(guó)工程師和我們一樣，都需要學(xué)習(xí)過(guò)程，這臺(tái)車其實(shí)也一樣的，通用之前計(jì)劃是每年銷售6萬(wàn)，一代車的生命周期是接近30萬(wàn)的樣子。我是2009年的樣子，第一次看到這臺(tái)車的部件SOR是這么要求供應(yīng)商來(lái)做配套的。整車的規(guī)劃的滲透路徑，完全是參考Prius這樣的單品路線的，在可以試錯(cuò)的雪佛蘭平臺(tái)上去實(shí)驗(yàn)

Luz老爺爺是這臺(tái)車的一手推動(dòng)者

這車的最大問(wèn)題，是在2008年GM出現(xiàn)巨大的公司級(jí)問(wèn)題，需要依靠這么一個(gè)產(chǎn)品去迎合美國(guó)ZF當(dāng)時(shí)對(duì)于電動(dòng)汽車的要求，由于電池是在LG的LMO和A123的LFP兩個(gè)體系下來(lái)做，當(dāng)時(shí)選了15Ah3并做到45Ah，總?cè)萘孔龅?6kWh是和當(dāng)時(shí)的Leaf較勁，以增程式的訴求來(lái)開(kāi)發(fā)的，而且也需要那么多電池拿7500美金的退稅

參見(jiàn)：Chevy Volt: Foolish Government Project?

因此為了盡可能布置更多的電池，犧牲了后排的空間，使得當(dāng)時(shí)只有四個(gè)座位，整個(gè)空間也是相當(dāng)?shù)恼?/p>

2）美國(guó)人的成本控制：其實(shí)美國(guó)的企業(yè)決策是很善變的，接近20億美金砸下去，一代虧錢，二代也是少虧點(diǎn)錢，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型全線鋪開(kāi)，降低價(jià)格還是要虧錢。以動(dòng)力總成的競(jìng)爭(zhēng)力，如果不規(guī)劃在更多的車型上形成更大的攤銷，車輛很難爬起來(lái)，這臺(tái)車更像是開(kāi)始了不得不跑下去，但是又不想在上面再去持續(xù)的堅(jiān)持，叫好又叫座還要賺錢，可不是一代車型的努力，背后是巨量的資源。

隨著PHEV的發(fā)展瓶頸，在很多的市場(chǎng)其實(shí)很難獲取盈虧平衡，那么就全力做EV吧，整個(gè)工作重心圍繞著電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛的方面，Volt就被放在一邊了。

切換到純電動(dòng)汽車的工作中心，特別是有關(guān)電池方面的持續(xù)改進(jìn)和發(fā)展，一方面拉到了Honda這樣的伙伴，一方面也給Cruise Automation提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的自動(dòng)駕駛的支撐平臺(tái)，為目前能看到的將來(lái)所做準(zhǔn)備。

因此，Volt更像是一個(gè)棋子（生在了好人家，出生時(shí)榮耀萬(wàn)千，但是……），從始至終是為了公司的戰(zhàn)略服務(wù)的，未來(lái)大家都在比拼純電動(dòng)，那就弄純電動(dòng)吧，加上在美國(guó)Waymo引導(dǎo)的對(duì)于自動(dòng)駕駛的引領(lǐng)，對(duì)于每個(gè)參與的人來(lái)說(shuō)，只能感受到很沉重，整個(gè)汽車的產(chǎn)業(yè)周期是跟隨著經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)的，人只能順著趨勢(shì)在走。