在新的行業(yè)周期，尋找延伸商業(yè)機(jī)會正在成為汽車零部件制造商應(yīng)對產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值轉(zhuǎn)移的舉措之一。

相比于車載信息娛樂系統(tǒng)“過度”依賴互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)（實(shí)際上在這上面汽車制造商和傳統(tǒng)零部件制造商很難占據(jù)主動權(quán)），整車核心零部件及車輛本身的維護(hù)保養(yǎng)，安全監(jiān)控等聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化，才是守住自己的“一畝三分地”。

近日，日本汽車零部件制造商DENSO宣布全面收購美國車輛診斷與遠(yuǎn)程信息處理軟件公司EASE Simulation Inc.（2014年，DENSO收購了其72.1%的股權(quán)），以幫助公司加快在北美的技術(shù)研發(fā)和市場拓展。

過去，零部件制造商的重心更多是在硬件產(chǎn)品，但隨著汽車電動化、智能化趨勢，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械部件在減少，另一方面汽車電子及OTA需求在上升，這必然導(dǎo)致零部件廠商要將重點(diǎn)和未來的盈利點(diǎn)放在軟件及提供更多的服務(wù)上。

此次收購，也是DENSO擴(kuò)張其OES、售后市場和非整車業(yè)務(wù)范圍的長期計(jì)劃之一，也是這家公司10億美金未來投資計(jì)劃的一部分。

過去，基于OBD的車輛診斷更多是為汽車廠商及4S售后保養(yǎng)維修體系提供車輛發(fā)動機(jī)等核心部件的快速故障診斷依據(jù)。

2014年曾被外界稱為是中國OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)）元年，但絕大多數(shù)車主不知道OBD接口的存在，更找不到它的位置。

OBD 盒子的發(fā)展受制于車廠的開放程度，行業(yè)的封閉性讓統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出現(xiàn)，因此它也不能兼容所有車型；目前OBD設(shè)備+APP 模式提供給用戶的主要體現(xiàn)在測速、油量、距離、體檢打分等基礎(chǔ)功能上，而這些功能和數(shù)據(jù)，大部分可以通過汽車本身的儀表盤得知。

作為車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)入口，但傳統(tǒng)意義上的OBD數(shù)據(jù)對車主用處不大，診斷接口本身是修車和維護(hù)的時(shí)候才用，對用戶的價(jià)值有限。

此前，OEM提供售后服務(wù)支持的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是他們對車輛的有限訪問。只有當(dāng)車輛被帶到服務(wù)站進(jìn)行修理時(shí)，才可能進(jìn)行任何遠(yuǎn)程診斷或預(yù)防性車輛維護(hù)。

同時(shí)，電子控制單元(ECU)中的錯(cuò)誤/故障碼存儲器僅在車輛處于維修站時(shí)才在一定程度上有所幫助，但是由于缺乏對車輛參數(shù)的訪問、維修站可用的專業(yè)知識有限以及知識缺乏，整個(gè)車輛診斷和維修受到限制。

迪納科技創(chuàng)始人劉南杰坦言，OBD只是一個(gè)接口標(biāo)準(zhǔn)，通過OBD或者CAN總線可以獲得行車電腦的部分?jǐn)?shù)據(jù)。一直以來，汽車行業(yè)有國際標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，大部分的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取汽車的數(shù)據(jù)都是基于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

因?yàn)楦鞔笾鳈C(jī)廠對于自己的汽車數(shù)據(jù)傳輸，都有自己的特定的協(xié)議，而這些傳輸數(shù)據(jù)的協(xié)議從來不會對外公開。這就使得很多的公司無法通過設(shè)備收集CAN總線上的數(shù)據(jù)，理解數(shù)據(jù)具體的含義。

有部分做車載診斷的公司，會嘗試通過不同的操作，觀察收集到的數(shù)據(jù)的變化，從而推斷出這些數(shù)據(jù)的含義，而且這些對于數(shù)據(jù)協(xié)議的釋義并沒有保證。

今天的車輛診斷，結(jié)合遠(yuǎn)程信息處理終端，已經(jīng)可以用于監(jiān)測駕駛員的不安全行為，商業(yè)車隊(duì)的燃油效率、零部件的運(yùn)行數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)分析。尤其是基于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集與通信，結(jié)合未來大數(shù)據(jù)中心的計(jì)算能力，開始產(chǎn)生新的商業(yè)價(jià)值。

目前，DENSO已經(jīng)開發(fā)并提供掃描工具、PC軟件和車輛診斷服務(wù)，使用云服務(wù)器進(jìn)行在線實(shí)時(shí)車輛診斷。

這有助于OEM通過提供潛在問題的警報(bào)、糾正錯(cuò)誤駕駛員行為的提示、基于使用模式改進(jìn)里程和在道路上故障情況下的遠(yuǎn)程支持來極大地改進(jìn)售后車輛的診斷和維護(hù)。

實(shí)際上，隨著自動駕駛等新技術(shù)的導(dǎo)入，借助遠(yuǎn)程信息監(jiān)控，一旦車輛行駛在道路上，每輛車都充當(dāng)了測試車的角色——任何車輛都可以被監(jiān)測到任何參數(shù)。這將有助于OEM廠商進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)，提高車輛性能和可靠性。

這也直接導(dǎo)致售后服務(wù)將由過去的重度依賴經(jīng)銷和維修體系，前移至汽車制造商手中，包括提前向車主提示核心部件的磨損狀況、提前預(yù)約保養(yǎng)維修等服務(wù)。

近日，Verizon Connect首席執(zhí)行官表示，未來當(dāng)用戶向制造商訂購車輛時(shí)，最終將購買車輛診斷、遠(yuǎn)程監(jiān)控和其他車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，而不是作為售后市場解決方案。

實(shí)際上，目前汽車制造商提供遠(yuǎn)程診斷的增量成本并不龐大。而預(yù)防性診斷和遠(yuǎn)程支持也將降低車輛的維護(hù)成本。這尤其有助于在服務(wù)/修理的車輛上的機(jī)會成本巨大的商業(yè)市場。

從目前各大車企的產(chǎn)品規(guī)劃看到，2018-2020年新上市的車，超過70%將是聯(lián)網(wǎng)車。而到2024-2025年，市面上保有的車應(yīng)該有70%是聯(lián)網(wǎng)車。

此前，《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(下稱《指南》)明確，2018年前逐步開展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵車載電子產(chǎn)品和車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，完成車載電子產(chǎn)品與服務(wù)終端、安全等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用，完成車載信息服務(wù)、平臺接口、數(shù)據(jù)管理等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

這其中，T-Box作為讓汽車“聯(lián)網(wǎng)”的重要硬件部分，已經(jīng)成為了大多數(shù)車輛聯(lián)網(wǎng)的選擇。而在未來的整車電子電氣架構(gòu)中，T-Box是DCAN上的一個(gè)節(jié)點(diǎn), 該節(jié)點(diǎn)可提供本地診斷和遠(yuǎn)程診斷等功能。

硬件的到位，接下來要做的是如何添置軟件服務(wù)。

對于汽車制造商來說，關(guān)鍵是通過更好的售后支持來提高客戶滿意度。目前，已經(jīng)有不少商用車領(lǐng)域的廠商及車聯(lián)網(wǎng)平臺提供類似服務(wù)（作為商用車隊(duì)的固定資產(chǎn)保養(yǎng)維護(hù)范疇），但乘用車領(lǐng)域仍然面臨法律、隱私和網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)。

最典型的例子就是歐盟規(guī)定自2018年3月31日起，所有機(jī)動車輛必須配備eCall。eCall是一款由歐盟推出的車載緊急呼叫系統(tǒng)。 如果司機(jī)在事故發(fā)生后無法尋求幫助，則自動緊急呼叫接管。

eCall需要GPS和伽利略位置數(shù)據(jù)接收器、蜂窩天線、帶有永久安裝的SIM卡的控制器，連接到安全氣囊控制單元和免提套件。

換句話說，相比于提供非剛需的車載娛樂（甚至有不少人認(rèn)為，現(xiàn)在整個(gè)市場追求過于豐富的非安全功能，反而對于駕駛來說提高了安全風(fēng)險(xiǎn)等級。），對于駕駛安全和整車維護(hù)保養(yǎng)的需求才是汽車制造商手中的王牌。