全液晶儀表在現(xiàn)在聽來已經(jīng)不是什么陌生詞，隨著汽車座艙智能化步伐的不斷加快，傳統(tǒng)的機(jī)械指針儀表最終也難逃被替代的命運。然而，全液晶儀表究竟能給用戶帶來哪些全新的體驗以及如何打造一個安全穩(wěn)定的系統(tǒng)？

《高工智能汽車》采訪了上海友衷科技有限公司（以下簡稱友衷）的聯(lián)合創(chuàng)始人劉淼博士，作為全液晶儀表及汽車智能座艙的全棧式供應(yīng)商，他又是怎樣看待全液晶儀表的作用并且在確保操作系統(tǒng)的安全性上做出了哪些努力？

顏值和實力兼?zhèn)涞娜壕x表

儀表盤作為汽車的安全件，是連接人和汽車的紐帶。在汽車行駛過程中，駕駛信息都要通過儀表盤來展示給用戶，比如車速、轉(zhuǎn)速、油量、水溫、機(jī)油壓力等。

后來隨著車輛智能化、電氣化趨勢的到來，傳統(tǒng)儀表盤已經(jīng)無法滿足智能設(shè)備在車內(nèi)的互聯(lián)需求，特別是新能源汽車，它需要顯示電壓、電池溫度、電量回收情況等更加精確的信息。

以電量顯示為例，在全液晶儀表上，用戶可以看到電池的圖標(biāo)，同時電量變化可以以曲線呈現(xiàn)出來，這樣設(shè)計帶來的好處是用戶不僅可以查看當(dāng)前的汽車行駛信息，還能調(diào)取以往行駛的歷史記錄。

全液晶儀表作為一種全新的顯示方式，除了可以集成更多的功能信息，它的信息組合顯示方式也具有多元化，用戶可以根據(jù)自己的喜好習(xí)慣進(jìn)行自定義。

此外，全液晶儀表針對不同車型的適配更加便捷，傳統(tǒng)儀表的指針、面板、指示燈等都需要定制，在設(shè)計上嚴(yán)重依賴整車的內(nèi)飾和運動風(fēng)格，導(dǎo)致成本居高不下。

而作為用戶來講，全液晶儀表于他們而言帶來的感受更多的是外觀上的改變，傳統(tǒng)的機(jī)械指針儀表盤一躍成為在科幻電影中才會出現(xiàn)的極具科技感的全液晶儀表盤。

對新事物接受度高并且也愿意嘗鮮是現(xiàn)在年輕人的一大特點，尤其是當(dāng)八零后九零后成為購車的主力群體，全液晶儀表的酷炫外觀首當(dāng)其沖給了他們深入體驗的欲望。

當(dāng)然，無論是對汽車廠商還是供應(yīng)商而言，研發(fā)全液晶儀表的初衷從來不是為了所謂的科技感和酷炫感，讓人感到尷尬的是絕大多數(shù)用戶對它的認(rèn)識仍然停留在外觀上，而這也成為車企吸引用戶購買的一個賣點。

劉淼認(rèn)為，全液晶儀表的誕生和普及，是汽車智能化發(fā)展的必然趨勢，很多用戶其實并沒有完全理解全液晶儀表對于現(xiàn)在汽車存在的意義，反而被由外觀帶來的新鮮感捕獲，這在很大程度上消解了液晶儀表本身所具有的功能屬性，不利于全液晶儀表大規(guī)模推向市場。

從儀表切入智能座艙

友衷以車載操作系統(tǒng)為技術(shù)核心，研發(fā)前裝全液晶儀表和汽車智能系統(tǒng)。其液晶儀表系統(tǒng)以Linux為基礎(chǔ)平臺，JetCast協(xié)議為互聯(lián)基礎(chǔ)，致力于為用戶提供舒適、安全的座艙駕駛體驗。這是友衷科技官網(wǎng)對自己公司的定位和說明。

作為友衷的聯(lián)合創(chuàng)始人劉淼認(rèn)為，從全液晶儀表切入，并且把它作為智能座艙的入口，主要是因為友衷在軟件和操作系統(tǒng)上更加具有優(yōu)勢。液晶儀表的底層架構(gòu)非常重要，其中包括軟件調(diào)試、操作系統(tǒng)、芯片等這些都決定著這個產(chǎn)品最終是否可以通過考驗推向市場。

現(xiàn)在市面上單純做液晶儀表的廠商并不多，大部分都是從做手機(jī)或是中控的轉(zhuǎn)向了液晶儀表，友衷和他們不一樣，從一開始，友衷就是直接以tier 1的形式進(jìn)入主機(jī)廠，和他們達(dá)成合作，國內(nèi)像友衷這種比較“專一”的供應(yīng)商基本沒有。

友衷的全液晶儀表是基于Linux的嵌入式智能操作系統(tǒng)，具有跨平臺、模塊化、開源性的特點，冷啟動速度小于1.2秒，支持OpenGL ES2.0三維圖形系統(tǒng)。幾乎可應(yīng)用于所有帶有MCU的嵌入式處理器，兼容POSIX標(biāo)準(zhǔn) ，多任務(wù)內(nèi)核與驅(qū)動程序、文件系統(tǒng)配合度高 ，源碼完全自主可控，可以進(jìn)行深度定制。儀表內(nèi)集成多種功能模塊，包括多媒體、藍(lán)牙、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)儲存、GPS、Web引擎等。

同時，友衷也使用了JetCast協(xié)議，JetCast 所支持的是 WiFi 連接、AVB、LVDS、車用以太網(wǎng)等各種汽車級多媒體總線連接方式。目前友衷科技實現(xiàn)的是基于WiFi的連接，這是一種流媒體傳輸協(xié)議，可以雙向傳輸。

最明顯的一個應(yīng)用場景就是導(dǎo)航，雖然現(xiàn)在汽車大多都配備了一塊中控屏，但用戶還是選擇用手機(jī)導(dǎo)航，用手機(jī)導(dǎo)航有一個問題就是當(dāng)手機(jī)來電或是鎖屏?xí)r就看不到導(dǎo)航界面。針對這個問題，通過jetcast協(xié)議，可以將手機(jī)導(dǎo)航傳輸?shù)絻x表上。

操作系統(tǒng)、軟件是安全穩(wěn)定的核心要素

液晶儀表不同于液晶中控屏，它必須要確保系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，如果儀表一旦出現(xiàn)漏洞，將直接關(guān)乎駕駛員和乘客的生命安全。

劉淼表示，如果廠家沒有把液晶儀表的系統(tǒng)架構(gòu)好，尤其是在軟件層面上，確實是會帶來潛在的安全隱患，但問題都是在可控制的范圍內(nèi)。

友衷是以Linus為基礎(chǔ)打造的系統(tǒng)。Linus內(nèi)核的穩(wěn)定性是已經(jīng)得到了充分的驗證，2013年全球Linux服務(wù)器占有率為32.9%，在超級電腦上達(dá)到95.2%。另外，Linux系統(tǒng)里已經(jīng)有比較完善的協(xié)議棧，可以滿足車輛各模塊的需求，比如CAN總線的通訊協(xié)議。

全液晶儀表系統(tǒng)的復(fù)雜性是傳統(tǒng)機(jī)械儀表所無法比擬的，如果用一個數(shù)字來形容液晶儀表系統(tǒng)的復(fù)雜程度，劉淼向《高工智能汽車》介紹，復(fù)雜度大概是傳統(tǒng)儀表的50-100倍，整個系統(tǒng)在軟件上的復(fù)雜度增長了兩個數(shù)量級，在這種前提下，如何讓軟件在產(chǎn)品上安全有效的運行，成為影響液晶儀表大規(guī)模普及的重要因素。

友衷在這方面做了很多努力，尤其是在構(gòu)建底層操作系統(tǒng)上來確保液晶儀表的安全。包括如何處理好功能模塊的隔離性，即將應(yīng)用層和系統(tǒng)層分開，當(dāng)一個模塊出現(xiàn)問題的時候不會影響到其他模塊的運轉(zhuǎn)，這樣對兩個層面的軟件都能夠起到保護(hù)作用。

其實，就現(xiàn)階段來看，和中控屏相比，全液晶儀表的市場下沉率還不夠高。2013年以前，全液晶儀表只能在豪華高端車型上看到，如奔馳、凱迪拉克等車型，最近幾年已經(jīng)逐漸開始向中低端車型上普及。此外，因為車輛制造周期的問題，有很多車其實已經(jīng)配置了全液晶儀表只是目前用戶還無法在市面上看到。

在未來，真正稱得上是體驗效果較好的全液晶儀表，必然是要能夠得到底層操作系統(tǒng)和軟件硬件雙重加持。建構(gòu)安全的底層操作系統(tǒng)、車規(guī)級的硬件以及不斷的軟件調(diào)試，這些才是最為核心的關(guān)鍵部分。