在傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為是工業(yè)界的明珠，代表著一個(gè)國(guó)家的工業(yè)實(shí)力，可謂“兵家必爭(zhēng)之地”。

進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)又成為最炙手可熱的投資領(lǐng)域之一。以谷歌、蘋果以及BAT為代表的各路互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)殺入新能源汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“門口的野蠻人”大舉進(jìn)入已有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，大有摧枯拉朽，將整個(gè)行業(yè)重新洗牌的架勢(shì)。

一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借其互聯(lián)技術(shù)、智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，確實(shí)在未來競(jìng)爭(zhēng)中占得一定先機(jī)；另一方面，各大傳統(tǒng)汽車廠商資金實(shí)力雄厚、在汽車領(lǐng)域擁有多年技術(shù)積淀，它們顯然也不甘心坐失良機(jī)，紛紛布局新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而且已經(jīng)頗有成效。

目前各方競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，未來誰(shuí)能拔得頭籌，還很難說。

像全球十大汽車廠商之一的日本本田，就積極布局新能源領(lǐng)域，在今年的廣州車展和北京車展上一口氣推出了多款混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車，以極高的性價(jià)比牢牢卡住中端市場(chǎng)，價(jià)格非常具有殺傷力。

▲本田專為中國(guó)推出的定位為“SPORT EV”的電動(dòng)車

相較而言，目前互聯(lián)網(wǎng)車企推出的量產(chǎn)車型比較有限，而且價(jià)格普遍偏高，這是為什么呢？對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車企而言，打造一款性能炫酷的概念車是相對(duì)容易的，真正難的，是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、低成本的量產(chǎn)，這其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)車企的一處最大軟肋。

互聯(lián)網(wǎng)車企造車無非兩種選擇，要么代工，要么自己投資建廠。但是這兩條路都面臨一定的困難。

如果選擇代工，長(zhǎng)期來看風(fēng)險(xiǎn)是比較大的，汽車制造和手機(jī)制造有本質(zhì)的不同，汽車的制造與研發(fā)是一個(gè)緊密互動(dòng)、不可分割的過程；代工車的性能能不能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，也是個(gè)問題。

如果選擇自己投資建廠，意味著要投入上百億的天量資金，不符合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一貫輕資產(chǎn)，以保持靈活性的要求。況且，即使不怕燒錢，肯投入天量資金去砸，也未必有效。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入到量產(chǎn)階段的比拼，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)就完全顯現(xiàn)了。

汽車制造的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之嚴(yán)、品控要求之高、供應(yīng)鏈之復(fù)雜，意味著在這個(gè)行業(yè)里如果沒有多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累，根本沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一輛汽車的零部件不算螺絲螺帽都有7000個(gè)以上，而隨便一個(gè)普通零部件的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，厚度可能就達(dá)幾百頁(yè)。

▲本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

以座椅總成為例，從最基礎(chǔ)的零部件實(shí)驗(yàn)到最終的總成實(shí)驗(yàn)，前后要完成1000多個(gè)實(shí)驗(yàn)，疏忽其中任何一個(gè)小細(xì)節(jié)都可能導(dǎo)致產(chǎn)品出問題，從而引起召回風(fēng)險(xiǎn)。這些設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)都屬于核心技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)車企是不能靠“拿來主義”直接用的，想要彎道超車很難。

傳統(tǒng)車企深知造車的復(fù)雜性，所以非常強(qiáng)調(diào)工藝的千錘百煉，強(qiáng)調(diào)精益求精的匠人精神。還拿本田汽車為例。本田非常強(qiáng)調(diào)匠人精神和技術(shù)的完美結(jié)合，它不會(huì)有一個(gè)作業(yè)手冊(cè)來死死劃定每個(gè)工種的流程，像TYPE R這個(gè)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋，至今仍有一處保持手工打磨。

本田汽車創(chuàng)始人本田宗一郎在其書《匠人如神》中，這樣描述技術(shù)與手藝的關(guān)系：“過去我以為技術(shù)與藝術(shù)是風(fēng)馬牛不相及的，不過，在‘忠實(shí)于自己、創(chuàng)造出不留遺憾的完美作品’這一點(diǎn)上，二者是相通的。技術(shù)與藝術(shù)實(shí)質(zhì)是相同的，同是為了達(dá)到自己追求的極致效果，不斷努力，不斷改善的一門手藝。”

由本田宗一郎立下的“匠人如神”的精神，至今一直是本田的根本經(jīng)營(yíng)原則。為了追求極致的性能，本田花大價(jià)錢建立了一所“F研究所”，專門做一些看似無用的研究，比如研究蟑螂是怎么運(yùn)動(dòng)的等等，可見本田對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。

正是這種執(zhí)著，鑄就了本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。眾所周知，汽車制造中最核心的部件就是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平體現(xiàn)了汽車廠商的核心實(shí)力。

目前的互聯(lián)網(wǎng)車企中沒有一家能制造出高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田則是發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域的專家，不但生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、通用機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，還生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、船外機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等等。進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，本田又緊跟研發(fā)，始終保持其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先性。

至于智能駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企并不像外界通常認(rèn)為的那樣，對(duì)智能駕駛技術(shù)完全陌生。實(shí)際上，本田很早就介入了智能駕駛領(lǐng)域，而且投入了大量研發(fā)資金在機(jī)器人和飛機(jī)領(lǐng)域。有一段時(shí)間本田的業(yè)績(jī)很差，幾乎要倒閉了，但公司沒有因此停止機(jī)器人的研發(fā)，這個(gè)領(lǐng)域是本田宗一郎的一個(gè)夢(mèng)想。

2018年6月，本田下屬的“本田技術(shù)研究所”正式加入百度建立的自動(dòng)駕駛開發(fā)聯(lián)盟Apollo（阿波羅計(jì)劃），成為第一個(gè)加入該聯(lián)盟的日本車企。

目前，本田已實(shí)現(xiàn)高性能汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用，通過阿波羅計(jì)劃制造高精度的數(shù)字地圖，將有助于今后自動(dòng)駕駛汽車的進(jìn)一步發(fā)展。正是因?yàn)橛辛嗽诟鱾€(gè)領(lǐng)域的深厚積累，本田才有底氣積極推進(jìn)汽車向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展。

甚至在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最拿手的營(yíng)銷推廣和消費(fèi)者心理把握上面，本田也毫不遜色。迄今為止，本田雅閣在中國(guó)已經(jīng)推出了第十代，最新一代雅閣車主中有2/3是年輕人。這充分說明這家已有70年歷史的老牌汽車廠商深知中國(guó)年輕消費(fèi)者的喜好。

▲第十代雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)

事實(shí)上，雅閣的設(shè)計(jì)中心在全球只有美國(guó)和中國(guó)兩處，就是為了更徹底地研究這兩個(gè)國(guó)家消費(fèi)者的喜好。

從第一代到第十代，雅閣車身變得更低更寬更長(zhǎng)，體積差不多是原來的1.5倍，這其實(shí)都是緊跟中國(guó)消費(fèi)者的偏好變化。顯然，在洞察中國(guó)消費(fèi)者心理方面，本田也是個(gè)中高手。

總之，就目前競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)看，未來究竟是互聯(lián)網(wǎng)車企把汽車變成有四個(gè)輪子的移動(dòng)終端，還是傳統(tǒng)汽車廠商向高度智能化的方向發(fā)展，還真不好說。

不過，對(duì)于汽車的本質(zhì)，本田中國(guó)掌門人水野泰秀有一個(gè)獨(dú)到見解。他說：“汽車，應(yīng)該是讓人坐上去變得開心的東西?！?/p>

也許，在未來的汽車大戰(zhàn)中，誰(shuí)能真正把握住這個(gè)理念，誰(shuí)才會(huì)笑到最后。