阮藝亮表示，國家補貼政策堅持扶優(yōu)扶強，優(yōu)勝劣汰的導向，門檻持續(xù)提高主要是為了引導國內(nèi)動力電池的技術(shù)進步和降低成本。

12月19-21日，“利元亨·2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)隆重召開。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度盛會，現(xiàn)場吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、電機電控、整車、運營租賃整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超800位企業(yè)高層參與其中。

20日上午，在由海目星激光冠名的【軟包電池進階之路】專場中，中汽中心政策研究中心主管阮藝亮發(fā)表了“冬去春來，后補貼時代電池企業(yè)市場競爭策略”的主題演講，為動力電池企業(yè)在后補貼時代競爭提出相關(guān)建議。

▲中汽中心政策研究中心主管阮藝亮

阮藝亮表示，國家補貼政策堅持扶優(yōu)扶強，優(yōu)勝劣汰的導向，門檻持續(xù)提高主要是為了引導國內(nèi)動力電池的技術(shù)進步和降低成本。

而后補貼時代的政策支持體系是以多元化的政策工具包來進一步推動新能源汽車的發(fā)展，這并不意味著支持力度減弱，而是會有很多多元化的政策出臺，在一些其他領(lǐng)域繼續(xù)提供支持。

針對后補貼時代的競爭，他建議電池企業(yè)要加強對產(chǎn)品安全性能提升的重視，提高自我安全故障排查意識，提高售后服務(wù)能力，在技術(shù)創(chuàng)新，商業(yè)模式，成本控制和政策研究方面多關(guān)注。

值得注意的是，阮藝亮還提到，此前汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定在征求意見稿中提出了2020年要達到動力電池單體比能量達到300wh/kg的技術(shù)參數(shù)規(guī)定，盡管當前政策文中已經(jīng)不在體現(xiàn)該內(nèi)容，但這不意味著動力電池技術(shù)門檻已經(jīng)降低了。