從浪漫主義的自動駕駛技術風潮刮來，到「電氣革命」引發(fā)的轉型焦慮，汽車廠商越來越意識到移動出行的重要性。就連最保守的日企也開始轉變，豐田章男為了追上變革的腳步，甚至不惜拋棄業(yè)績不錯的頑固勢力高層。

今年也是新造車初顯實力的一年，新老勢力同臺也讓今年的北京車展看點滿滿。今年同樣是大眾汽車集團的「產(chǎn)品大年」，大眾的新產(chǎn)品即將落地，這對于汽車廠商來說，這更多的是在檢驗過去幾年產(chǎn)品研發(fā)的預判。

車展前，除了自己今年的計劃以及目前的合作進度之外，這場「非典型」發(fā)布會上，大眾帶來了一個「驚喜」明確了一個新的方向——探索以人為本的移動出行的「第四維空間」。為了體現(xiàn)新的方向和感覺，發(fā)布會現(xiàn)場布置的既像是一個辦公區(qū)，又像是一個行政酒廊；不同之處在于，木制的六人座高桌子次第交錯，房間的周圍布滿了環(huán)形屏幕。

「第四維空間」究竟是什么？

三維空間物理意義上是指由長、寬、高三個維度所構成的空間，從物理學上找到的這些靈感指出，「第四維」多數(shù)是指「時間維度」。

以前大眾更多的是幫助人們完成物理「位移」，位移時間基本上是由用戶決定，更重要的是，為此「駕駛者」還要花費他們的時間來完成這樣的位移。但現(xiàn)在，大眾是要在「時間維度」上突破自己。

「我是誰？我從哪里來？我要到哪里去？」像是這三大人生疑問一樣，什么是「第四維空間」？大眾為什么要去那里？大眾怎么到達那里？才是更多人關心的問題，雖然大眾沒有給出準確的答案，但在發(fā)布會上他仿佛已經(jīng)回答了問題。

為什么要突破「時間維度」？

「提供以人為本的移動出行解決方案是大眾汽車集團（中國）的核心目標。」大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼 CEO 海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）說。

這其中「以人為本」、「移動出行」、「解決方案」成為了最值得關注的幾個關鍵詞。

「讓汽車成為嵌入數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的智能化自動駕駛設備」當這個使命完成，汽車不再是一個「消耗」駕駛者時間的工具，而是為人們贏得時間，所以這也是大眾開始爭奪「時間維度」的原因之一，而不是繼續(xù)推崇被擁堵逐漸蠶食的駕駛樂趣。

同時，發(fā)布會上，大眾說了一句更加通俗易懂的話：「通過更多的戰(zhàn)略布局希望在中國對于移動出行未來具有決定性作用的關鍵領域占據(jù)『前沿地位』?！惯@方面的壓力來自中國互聯(lián)網(wǎng)的崛起，中國在逐漸成為所有車企們的戰(zhàn)略「新地」。

于是在這兩個背景之下，我們看到了大眾有了更開放的心態(tài)，難得的與科技公司打成一片：

與出門問問在人工智能領域展開合作，包括車載系統(tǒng)和車內(nèi)語音交互等領域；

成立大眾汽車集團（中國）智能出行服務公司（Mobility Asia）及其品牌逸駕（ezia），為客戶提供智能移動出行服務；

與首汽集團共同拓展網(wǎng)絡約車、分時租賃業(yè)務以及「最后一公里」出行解決方案，以滿足所有消費者全方位的出行需求；

與滴滴出行通過共同探索移動出行項目以及智慧城市、自動駕駛和機器人出租車項目，步入了正式合作的第一階段。

更值得注意的一個合作是，未來江淮大眾與浙江天貓技術有限公司達成的全新合作也將為合資企業(yè)建立一套創(chuàng)新的銷售模式。在涵蓋零部件、互聯(lián)化與大數(shù)據(jù)服務，以及電子支付與研發(fā)等領域都規(guī)劃了清晰的發(fā)展方向。

在「定義汽車新生活」2018 北京車展前，大眾汽車集團開始大刀闊斧的轉變，而支持這些變化的有利推手是大眾的「承諾」——在中國，到 2022 年，大眾汽車集團將攜手合資企業(yè)伙伴在電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務領域直接投資約 150 億歐元。

有了明確的目標方向，大眾在以「加速度」跑向這個「第四維空間」。

用 40 款產(chǎn)品「說話」

大眾怎么到達「第四維空間」？

除了上面的一系列與本土科技公司的合作、投資計劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略，大眾集團還拉來了中國的合資企業(yè)「幫忙」：

一汽-大眾正在搭建行業(yè)領先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，并結合貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保、銷售、售后等多領域的數(shù)字化體系，不斷優(yōu)化終端用戶體驗。

上汽大眾也正在為客戶提供新能源汽車產(chǎn)品和基于移動互聯(lián)開展的創(chuàng)新服務。

這次還與安徽江淮汽車共同成立全新合資企業(yè)——江淮大眾。合作方向主要是研發(fā)新款電動汽車。

這些合資企業(yè)正是在為「第四維空間」提供強有力的基礎，未來將在中國市場推出的 40 款新能源汽車成為大眾轉變的基礎，當然這也是「大象轉身」的難點所在。

2017 年，大眾集團發(fā)布了「Roadmap E」全球電動化戰(zhàn)略，計劃到 2025 年，每年生產(chǎn) 300 萬輛電動汽車，并推出 80 款全新的電動車型。而落地中國，未來 7 至 8 年間，大眾汽車集團將在中國市場推出 40 款新能源汽車。

「到 2021 年，我們至少將在中國的 6 家工廠啟動電動汽車的本土化生產(chǎn)。資金方面，大眾未來將投入 100 億歐元來支持電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。」新任大眾汽車集團管理董事會主席，大眾汽車集團 CEO 迪斯博士（Dr. Herbert Diess）說。

這一次北京車展，大眾便先亮出了兩張牌。

純電動汽車保時捷 Mission E Cross Turismo 是首次亮相北京車展，這也是大眾汽車集團亮出的「大王」。鮮明的越野設計元素與帶眼動跟蹤的全新顯示和控制概念，800 伏的動力電池架構為其提供了強勁的動力表現(xiàn)和快速充電能力，無處不體現(xiàn)大眾的強大「產(chǎn)品力」。

同時，江淮大眾發(fā)布了首款純電動 SUV 車型——SOL（思皓）E20X，這更像是一張「小王」，受眾更廣泛，更具性價比。針對大眾化市場，綜合工況續(xù)航里程超過 300 公里，并搭載了基于最新人工智能技術的智能網(wǎng)聯(lián)功能。

當然，除此之外，詮釋未來出行的大眾汽車品牌 I.D.VIZZION、搭載 40 多個駕駛輔助系統(tǒng)的全新奧迪 A8L 等等 9 款車型都已經(jīng)在北京車展亮相。

從技術出行的投資布局，到新能源汽車的量產(chǎn)落地，大眾開始在中國的研發(fā)合作與戰(zhàn)略落地上投入更多。2018 年是大眾的「產(chǎn)品大年」，同時也更是一個「攻堅大年」。大象已經(jīng)動身，當它一旦轉身，也許就真的勢不可擋。