designaffairs 有許多深藏不露的不安定分子， 在業(yè)余時(shí)間會(huì)做一些瘋狂而有趣的事情。

去年夏天，designaffairs 項(xiàng)目管理總監(jiān) Andreas Riegers 買了輛特斯拉，與來(lái)自 9 個(gè)不同國(guó)家的成員組成 11 支電動(dòng)車隊(duì)，在 80 天里穿越 19 個(gè)國(guó)家，橫跨三個(gè)大洲，完成 28000 公里的環(huán)球旅行。

（電動(dòng)車隊(duì)成員）

在最近一次通話中，我們深入聊了一下他的環(huán)球經(jīng)歷，包括此程的初衷、長(zhǎng)達(dá)兩年的準(zhǔn)備、途中的驚喜與困境，以及他對(duì)電動(dòng)車與新能源未來(lái)發(fā)展的判斷。

在新能源汽車話題進(jìn)入白熱化的今天，他這場(chǎng)身體力行的環(huán)球自駕試驗(yàn)無(wú)疑給我們帶來(lái)新的思考維度。

Q： Jessie Lu

A： Andreas Rieger

Q：開特斯拉環(huán)球旅行這個(gè)主意從哪里來(lái)的呢？

A：2013在一個(gè)圓桌會(huì)議上，我認(rèn)識(shí)了 80eDays 純電動(dòng)環(huán)球之旅的發(fā)起人 Rafael de Mestre。他是新能源汽車界的先鋒人物，早在2012年便獨(dú)自開著特斯拉 Roadster 繞了地球一周。我告訴他下次組織活動(dòng)的時(shí)候叫上我，盡管當(dāng)時(shí)我跟他并不熟，沒有車也沒有任何準(zhǔn)備，但最后還是成行了，這期間花了兩年的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備，從物質(zhì)資金準(zhǔn)備到心理建設(shè)， 是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

（甘肅省張掖市，中國(guó)）

Q：兩年的時(shí)間，需要經(jīng)過(guò)怎樣的準(zhǔn)備？

A：了解你要到的地方很重要。我花了很長(zhǎng)時(shí)間準(zhǔn)備路線，因?yàn)闋可娴胶炞C，汽車運(yùn)輸， 充電頻率等問(wèn)題，我需要對(duì)目的地進(jìn)行深入調(diào)查。另外每輛車至少要有兩個(gè)人，所以我還得找旅伴。要找到一個(gè)你信任的，有假期的，并愿意和你在一個(gè)狹小的密閉空間翻山越嶺，共度 80 天的人，真的非常不容易。

（與好友到達(dá)環(huán)球行程終點(diǎn)， 巴塞羅那， 西班牙）

Q：開著電動(dòng)車環(huán)球旅行，是什么體驗(yàn)？

A：為了客觀描述，有幾個(gè)數(shù)據(jù)我想分享一下。第一個(gè)是總距離，28000 千米。汽車發(fā)燒友們可以很快能計(jì)算出總用油量。但如果我告訴你繞地球一周需要多少千瓦時(shí)，大多數(shù)人都沒有概念，我們用了 5000 千瓦時(shí)的電，相當(dāng)于一個(gè)四口之家一年下來(lái)的平均耗電量。像寶馬，奔馳這種大汽車公司之所以愿意在充電樁上面大量投入資金，是因?yàn)檫@是他們未來(lái)的商業(yè)模式。但在現(xiàn)階段，電動(dòng)車滿足的更多是短途需求。為了吸引消費(fèi)者，充電基本是免費(fèi)的。這樣一來(lái)，我們環(huán)球旅行全程充電只花了 50 歐元， 非常不可思議。

另一個(gè)數(shù)字是我們?nèi)坛潆姷拇螖?shù)， 共 115 次。如何合理地利用充電時(shí)間， 對(duì)的旅行體驗(yàn)有很大影響。開電動(dòng)車使我們時(shí)常停歇在不知名的地方， 在等待充電的 2-4 小時(shí)里（如果碰上特斯拉超級(jí)充電樁的話大概 30 分鐘）， 去看既定行程之外的景色，和不一樣的人產(chǎn)生對(duì)話，旅程因此而充滿驚喜。

Q：對(duì)你個(gè)人而言，這段旅行有什么樣的意義？

A：這對(duì)我的生活和性格不能說(shuō)有翻天覆地的變化，因?yàn)槲也⒉豢凯h(huán)球旅行來(lái)完成自我探索。我最大的收獲是知識(shí)性的， 此程讓我深入?yún)⑴c關(guān)于政府，行業(yè)，消費(fèi)者等不同層面的討論，加深了我對(duì)世界的認(rèn)知，以及對(duì)電動(dòng)交通的理解。我對(duì)未來(lái)是有信心的。我認(rèn)為將來(lái)個(gè)人出行工具將會(huì)是純電動(dòng)的，并且電能會(huì) 100% 來(lái)自可再生能源，那時(shí)候我們的出行將不再伴隨環(huán)境污染或碳足跡的陰影。

（紐約中央公園，美國(guó)）

Q：為什么選擇特斯拉？

A：其實(shí)我非常希望能開德國(guó)本土的電動(dòng)車。但我聯(lián)系的德國(guó)車廠里沒有一家有適合這次活動(dòng)的車型，所以我最后選擇了特斯拉。這次 11 輛車中有 9 輛是特斯拉，而中國(guó)團(tuán)隊(duì)選用了 DENZA 騰勢(shì)純電動(dòng)汽車（比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司）。

（摩納哥）

Q：德國(guó)作為汽車工業(yè)大國(guó)，在新能源汽車的轉(zhuǎn)型過(guò)程中卻處于追逐者的地位，你怎么看？

A：在德國(guó)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)還很強(qiáng)勢(shì)，不但盈利能力很強(qiáng)，企業(yè)體量也龐大。而眾所周知大企業(yè)要改革并非易事。畢竟這些汽車企業(yè)已投入大量時(shí)間與資金打造他們的品牌和產(chǎn)品故事，要扭轉(zhuǎn)大家的觀念也是一個(gè)艱巨的過(guò)程， 不可一蹴而就。而且開發(fā)一款汽車至少需要 10 年，伴以高昂的人力，物力與時(shí)間成本。此時(shí)， 行業(yè)改革需要外力的推動(dòng)。因此外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者的出現(xiàn)讓我很興奮，我也非常期待看到德國(guó)汽車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)會(huì)作出的反應(yīng)。

（基輔，烏克蘭）

Q：你覺得是什么因素能加速傳統(tǒng)汽企向新能源汽車的變革？

A：一方面來(lái)自于意識(shí)的覺醒，我們對(duì)廢氣排放的危害認(rèn)知越深入，改變的需求便越迫切，恐懼是許多改變發(fā)生的動(dòng)力源。

另一方面， 政府在此中扮演著重要的角色。以歐洲為例，慕尼黑，斯圖加特，柏林，漢堡等城市都曾給歐盟繳納過(guò)高昂的超額排放罰款。當(dāng)維持現(xiàn)狀的成本接近創(chuàng)新需要投入的成本時(shí)，改變便會(huì)發(fā)生。而我們現(xiàn)在無(wú)比接近這個(gè)臨界點(diǎn)了。現(xiàn)在已經(jīng)有很多城市投入大量資金推動(dòng)市內(nèi)電動(dòng)汽車的使用。對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，不久的將來(lái)必然會(huì)看到電動(dòng)出行的興起。

而這次旅行給我的啟示是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)力并不會(huì)來(lái)自于消費(fèi)者。絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇便宜好用的車。電動(dòng)車如果無(wú)法被廉價(jià)高效地大規(guī)模生產(chǎn)，便不能占據(jù)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。

此外我們還要孜孜不倦地進(jìn)行用戶與市場(chǎng)教育，幫助大家找到最合適自己的智能出行方案，這也是我在行程結(jié)束后最想做的事情。而真正的智能也不僅僅是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把所有東西連接起來(lái)，我們需要思考能源從哪里來(lái)，何為真正的環(huán)保，開電動(dòng)車意味著什么。

Q：當(dāng)下關(guān)于電動(dòng)出行還有這個(gè)經(jīng)典的悖論，如果電能來(lái)自于不可再生能源，那么使用電動(dòng)車反而加重了環(huán)境污染。你對(duì)此有什么看法？

A：這是個(gè)很好的問(wèn)題，其實(shí)我們團(tuán)隊(duì)在出發(fā)之前就對(duì)此進(jìn)行了辯論。我們要空運(yùn)十幾輛汽車漂洋過(guò)海，并且我們不知道這些電的來(lái)源是否清潔， 這一切都證明我們僅僅處于一個(gè)起步階段，目的是讓大家知道電動(dòng)車到底能做些什么。中國(guó)西部的戈壁灘有成百萬(wàn)上千萬(wàn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，電動(dòng)車的電源應(yīng)該來(lái)自像這樣的清潔能源。要做到真正的綠色出行我們要確保汽車充的電 100% 來(lái)自可再生能源。

（慕尼黑，德國(guó)）

Q：你覺得目所能及的將來(lái)，我們會(huì)實(shí)現(xiàn) 100% 清潔能源供電么？

A：會(huì)的，但要一步一步來(lái)。奧地利，瑞士和挪威目前都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。他們通過(guò)清潔能源產(chǎn)生的電能不僅能滿足本國(guó)需求， 剩余部分開始銷往國(guó)外。德國(guó)目前可再生能源發(fā)電率為 33%，2030 年計(jì)劃達(dá)到 50%。在慕尼黑，100% 私人用電來(lái)自可再生能源，2020 年將會(huì)成為歐洲第一個(gè)實(shí)現(xiàn) 100% 工業(yè)用電來(lái)自清潔能源的城市。要實(shí)現(xiàn) 100% 可再生能源發(fā)電， 局部地區(qū)的客觀條件很重要， 如風(fēng)能與太陽(yáng)能的充足性，地區(qū)的儲(chǔ)電能力，以及國(guó)家與地區(qū)之間的連接（如西班牙與德國(guó)之間有良好的輸電基礎(chǔ)設(shè)施可傳輸清潔能源）。我們很難預(yù)料哪一天會(huì)實(shí)現(xiàn) 100% 清潔能源供電，但目前的趨勢(shì)很令人樂觀。

（烏法， 俄羅斯）

Q：對(duì)于 designaffairs 這樣的設(shè)計(jì)咨詢公司，我們能從你的經(jīng)歷中得到什么啟示？

A：作為一個(gè)設(shè)計(jì)咨詢公司， 我們已經(jīng)在采取行動(dòng)推動(dòng)電動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)了。我們正在為清潔能源公司設(shè)計(jì)充電樁，也服務(wù)于許多轉(zhuǎn)型中的汽車企業(yè)。我們致力于把科技以優(yōu)雅的設(shè)計(jì)語(yǔ)言表達(dá)出來(lái)，而電動(dòng)車往往更有利于創(chuàng)新的嘗試。同時(shí)， 在designaffairs的宗旨里，可持續(xù)性發(fā)展是重點(diǎn)。盡管我們?cè)诜?wù)客戶時(shí)會(huì)以商業(yè)價(jià)值為重，我們?cè)趦?nèi)部交流時(shí)不妨加入更多哲學(xué)討論，思考電動(dòng)車的意義到底是什么， 何為真正的可持續(xù)性，我們應(yīng)該側(cè)重什么類型的客戶，我們的工作流程是否可以更節(jié)能等。

（本文采訪、翻譯、編輯：Jessie Lu，張文成；本期嘉賓：Andreas Rieger）