我到了年底來(lái)來(lái)談一談美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是通用汽車(chē)公司改革的事情，為此也搜集了一些素材。先談點(diǎn)軼聞，看看女皇的履歷，在工廠升職到VP，然后做HR，管產(chǎn)品開(kāi)發(fā)監(jiān)管汽車(chē)設(shè)計(jì)，然后管采購(gòu)，然后當(dāng)老大。

Barra started working at the age of 18 as a co-op student in 1980 and then managing the Detroit/Hamtramck Assembly plant（這個(gè)工廠是這次關(guān)掉的那個(gè)）

200802 became Vice President of Global Manufacturing Engineering.

200907 advanced to the position of Vice President of Global Human Resources

201102 named Executive Vice President of Global Product Development included responsibilities for design

201308 Vice President responsibility was extended to include Global Purchasing and Supply Chain

1）通用在美國(guó)工廠的關(guān)閉

其實(shí)從整體銷(xiāo)量來(lái)看，通用在北美的基本情況還好，以下是各個(gè)品牌和總體的銷(xiāo)量情況，總體還算是平穩(wěn)的，去年通用北美的效益達(dá)到了非常好的地步

用從2010年以來(lái)的銷(xiāo)量

與這次核心相關(guān)的，其實(shí)是銷(xiāo)量持平下，美國(guó)消費(fèi)者的偏好遷移。我做了散點(diǎn)圖，把前三季度的車(chē)型銷(xiāo)量和增長(zhǎng)率做了一個(gè)坐標(biāo)軸：

高M(jìn)arging，穩(wěn)定性很好，甚至還能夠維持增長(zhǎng)并且基數(shù)比較穩(wěn)定的是皮卡和大型SUV，這些車(chē)型是通用目前賺錢(qián)的基礎(chǔ)。

Marging一般，但是銷(xiāo)量比較穩(wěn)定的，是目前的中型SUV還有凱迪拉克的一些車(chē)型。

Marging很低，銷(xiāo)量也在縮小的，比較典型的就是Malibu、Impala、Cruze

如果把細(xì)致的轎車(chē)的情況單獨(dú)拉出來(lái)的表格如下：

對(duì)應(yīng)著這些的車(chē)型，關(guān)閉的工廠邏輯就是按著這些車(chē)型來(lái)的，所以短期內(nèi)后驅(qū)跑車(chē)的工廠還在但是可能需要合并，凱迪拉克的前驅(qū)車(chē)型走掉不少了、電動(dòng)汽車(chē)的Orion工廠還在，蔚來(lái)Malibu的工廠就比較危險(xiǎn)

2）女皇的核心邏輯

女皇的想法，其實(shí)一直想要削減平臺(tái)，把車(chē)型集中，把轎車(chē)部分給強(qiáng)制縮減以后，其實(shí)把VSS-F的平臺(tái)在美國(guó)本土給強(qiáng)制縮小規(guī)模了，然后強(qiáng)制做了歸類(lèi)和集中。

VSS-F A for vehicles in the A segment such as the Chevrolet Spark

VSS-F B segment such as the Chevrolet Sonic

VSS-F C segment such as the Chevrolet Cruze and Buick Verano

VSS-F D segment such as the Chevrolet Malibu and Buick Regal

VSS-F E segment such as the Chevrolet Impala and Buick LaCrosse

VSS-R for rear-wheel-drive cars 這塊OMEGA是給干掉了，可能也需要強(qiáng)制進(jìn)行合并

VSS-S for crossovers (high-roof, high-clearance cars) 這塊是存在增長(zhǎng)的，主要是轉(zhuǎn)型和遷移

VSS-T for trucks and (body-on-frame) SUVs 這塊是核心資源

客戶都是往下集中的，選擇價(jià)值量比較高的，所以按照季度的宣布車(chē)輛數(shù)目，提高單車(chē)價(jià)格，把投資集中于后驅(qū)為主和大型車(chē)為主的戰(zhàn)略。

這確實(shí)是跟著需求來(lái)走的，看以下的Cruze的車(chē)型需求，在美國(guó)高峰時(shí)往27萬(wàn)走的，到現(xiàn)在三個(gè)季度10萬(wàn)出頭一些。這車(chē)也分走了Malibu的消費(fèi)需求。

連帶著Volt也走掉了，Cruze不在了，Volt的根本也就沒(méi)有了

這里還是有一些深層次原因的。

小結(jié)：我和侯社長(zhǎng)在聊這個(gè)事情的時(shí)候，還是覺(jué)得女皇是徹底的行動(dòng)派，她干了很多的事情，從歐洲、俄羅斯、東南亞、印度、非洲，能走的地方都走了，在韓國(guó)、巴西等地也開(kāi)始收著打，在美國(guó)就是最后的落子，精簡(jiǎn)型譜做針對(duì)性的處置，把資源聚焦在核心的產(chǎn)品上面，我覺(jué)得這是對(duì)的事情，汽車(chē)企業(yè)都得圍繞產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)走，從歷史的負(fù)擔(dān)里面解放出來(lái)打，至于怎么打，我們明天聊