據(jù)外媒報(bào)道，看來，伊隆-馬斯克(Elon Musk)將特斯拉的未來押注在Model 3上是正確的。自從這款電動(dòng)汽車開始交付給其排長隊(duì)等待的預(yù)訂者以來，它贏得了眾多電動(dòng)汽車愛好者和汽車?yán)鲜值男摹?/p>

其中一個(gè)汽車?yán)鲜质恰兜滋芈尚侣剤?bào)》(The Detroit News)的亨利-佩恩(Henry Payne)，他以前曾購買過一輛遠(yuǎn)程RWD Model 3，只因?yàn)樵诼飞蠜]有其他車輛像它一樣獨(dú)特。

佩恩是一個(gè)真正的汽車愛好者。除了在新聞行業(yè)工作了30年之外，佩恩還是一名狂熱的賽車手和專業(yè)的汽車評(píng)論家。他也是最沒有成見的電動(dòng)汽車買家，他公開承認(rèn)他不是一個(gè)“綠色環(huán)?？瘛?，他不是一個(gè)相信全球變暖的人。這就是說，如果說有一件事是佩恩精通的，那就是汽車——包括它們是如何工作的，以及它們到底有多好。

事實(shí)證明，特斯拉的中型轎車最終給這位汽車?yán)鲜至粝铝松羁痰挠∠?。佩恩?duì)他的特斯拉Model 3感到印象深刻，以至于在最近的一篇專欄文章中，他實(shí)際上選擇了這款電動(dòng)汽車作為《底特律新聞報(bào)》評(píng)選的2018年年度汽車。沒錯(cuò)。一輛電動(dòng)汽車說服了一個(gè)終生熱愛汽車的老手，證明它是今年美國最好的汽車。

佩恩指出，特斯拉在2018年創(chuàng)造了歷史，成為他一生中遇到的第一家可信賴的初創(chuàng)汽車制造商。佩恩在闡述Model 3時(shí)指出，盡管Model 3只是一款轎車，而人們都偏愛SUV等大型汽車，但它在汽車行業(yè)仍具有競(jìng)爭(zhēng)力。

這位汽車行業(yè)的老手進(jìn)一步指出，盡管特斯拉的批評(píng)者不斷質(zhì)疑馬斯克在微博網(wǎng)站Twitter上的不當(dāng)言論，以及該公司在生產(chǎn)方面所犯的錯(cuò)誤，如Model 3生產(chǎn)線自動(dòng)化程度過高，但是特斯拉仍能實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)。

不過，佩恩最終表示，Model 3之所以與眾不同，不僅僅是因?yàn)樗匦孪胂罅艘惠v汽車的樣子，而且是因?yàn)樗軌蛟诓挥绊懶阅艿那闆r下做到這一點(diǎn)。

“售價(jià)5.5萬美元的Model 3之所以成功，是因?yàn)樗禽喿由系奶O果。像史蒂夫-喬布斯(Steve Jobs) 重新思考手機(jī)一樣，馬斯克重新設(shè)計(jì)了汽車——他們的設(shè)計(jì)比現(xiàn)有的產(chǎn)品更美觀、更高效。私下里，其他汽車制造商高管告訴我，他們欽佩特斯拉推動(dòng)該行業(yè)向前發(fā)展的創(chuàng)新舉措：便捷的網(wǎng)上更新、更好的網(wǎng)絡(luò)連接和更好的用戶界面?！?/p>

“盡管特斯拉的操作系統(tǒng)有所不同，但它在性能上一點(diǎn)也不輸給寶馬和阿爾法這樣的品牌汽車。盡管它有著固有的重量方面的缺點(diǎn)，它把80.5千瓦時(shí)的笨重電池組集成到汽車的底盤，但是這樣做讓汽車具有更好的動(dòng)力性能?！?/p>

特別值得注意的是，佩恩稱Model 3為2018年年度最佳汽車，盡管他所引用的有關(guān)這款車的性能數(shù)據(jù)似乎已經(jīng)過時(shí)。例如，他引用了《汽車趨勢(shì)》(Motor Trend)雜志的蘭迪-波斯特(Randy Pobst)的一項(xiàng)賽道測(cè)試稱，Model 3 Performance只比阿爾法羅密歐Quadrifoglio汽車慢一秒鐘。

在這個(gè)測(cè)試中，Model 3 Performance的軌跡模式(Track Mode)還只是預(yù)發(fā)布版。在與阿爾法比賽后，特斯拉實(shí)際上與Pobst合作對(duì)Model 3 Performance的軌跡模式進(jìn)行了優(yōu)化處理。借助優(yōu)化后的發(fā)布版軌道模式，Model 3 Performance完全可以打敗阿爾法羅密歐Quadrifoglio的速度。

不過，這位汽車?yán)鲜肿詈笾赋觯琈odel 3將駕駛動(dòng)力學(xué)和軟件整合在一起，使這款電動(dòng)汽車成為了一款整體上非常出色的汽車。

佩恩總結(jié)道：“Model 3展示了各種高科技，包括自動(dòng)駕駛功能，如召喚和自動(dòng)換道功能，增強(qiáng)了駕駛的樂趣?！?/p>