9月剛剛邁過“交付檻”的威馬汽車，又馬不停蹄將腳步跨向了動力電池回收領(lǐng)域。

12月26日，威馬汽車公開課上海站在威馬體驗(yàn)館國展中心店舉行，威馬汽車分享了其在動力電池回收的布局規(guī)劃和發(fā)展。

威馬汽車合伙人、人力資源副總裁宋潔表示，依據(jù)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。威馬汽車是全國第一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報的整車企業(yè)，第一批次（合計26個）回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。

獲悉，目前“威馬汽車電池溯源上傳系統(tǒng)”已經(jīng)建立完成，完成了國家平臺聯(lián)調(diào)對接并已投入使用，能對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、退役回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，落實(shí)動力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。

值得一提的是，11月初，威馬汽車還與中國鐵塔股份有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。

動力電池歷行回收利用對于新能源汽車全生命周期而言，是最末端極其重要的閉環(huán)，也是國家政策支持方向所在，將廢電池回收再利用，是對資源的節(jié)約也是對環(huán)境的保護(hù)；充分利用電池剩余價值，也讓企業(yè)成本和效益達(dá)到最大化，有利于進(jìn)一步降低電池成本。對于新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。

動力電池回收利用將遇發(fā)展窗口期，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測算，預(yù)計到2020年，國內(nèi)將有29.5GWh動力電池退役，2015-2020年累計退役電池將達(dá)到59.5GWh。以含金屬價值量計算，2022年國內(nèi)動力電池回收市場規(guī)模將突破百億元。

巨大的市場空間也引來了包括整車企業(yè)、動力電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)、跨界上市公司等多方力量的積極涌入。

而作為具備互聯(lián)網(wǎng)基因的新造車勢力，威馬汽車在回收利用體系建設(shè)、回收利用路徑以及具體的整包/模組利用方面有著獨(dú)特的思路與創(chuàng)新。

建立回收利用體系

威馬汽車動力電池回收利用工程師張健介紹，為了使退役的動力電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運(yùn)營、動力電池回收利用體系建設(shè)、動力電池全生命周期溯源管理三個方面綜合管理，實(shí)現(xiàn)對退役動力電池剩余價值的合理利用。

威馬的電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個板塊構(gòu)成。

研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運(yùn)營部三個部分構(gòu)成，主要職責(zé)范圍是遵從設(shè)計開發(fā)原則，嚴(yán)格執(zhí)行威馬針對電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求（包括形變等級、報廢條件等），試驗(yàn)階段動力蓄、電池包管理，動力電池編碼規(guī)范、報廢電池評估等相關(guān)工作。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車工廠、ME兩部分構(gòu)成，負(fù)責(zé)動力電池倉儲規(guī)劃、報廢移交、動力電池生產(chǎn)管理的事宜。

銷售環(huán)節(jié)由售前售后構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)/建設(shè)、動力電池維修/更換、經(jīng)銷商動力電池暫存、報廢的工作。

回收環(huán)節(jié)由電池回收運(yùn)營部負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是針對動力電池梯次利用/再生利用、廢舊動力電池管理、廢舊動力電池回收利用體系建設(shè)。

溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)動力電池溯源管理，溯源管理平臺的建設(shè)及管理工作。

電池回收利用思路

目前，動力電池回收再利用主要有梯次利用和再生利用兩種形式。針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30%-80%，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標(biāo)簽，可再用于儲能系統(tǒng)、路燈、UPS電源、低速電動車等領(lǐng)域。

而對于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30%以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學(xué)方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

張健表示，退役電池可在微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)場景中作為儲能應(yīng)用，或在兩輪、三輪、四輪車上作為車輛應(yīng)用。當(dāng)退役電池不再能作以上兩種方式應(yīng)用時，即為報廢退役，交由資源再生企業(yè)處置?；厥绽玫恼w思路為“壓榨”退役電池剩余價值。

整包/模組回收利用策略

威馬動力電池的回收利用路徑為整包和模組。不論是哪種回收利用路徑都需要遵守威馬梯次利用技術(shù)規(guī)范。該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測試、通訊標(biāo)定、產(chǎn)品要求。

威馬動力電池的回收利用路徑中，整包一般用于儲能系能，產(chǎn)品特征為：使用參數(shù)易獲取，降低選型、重組成本，易維護(hù)、更換。模組一般用于儲能系統(tǒng)、三輪車、二輪車、低速四輪車，產(chǎn)品特性為：產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，不同電壓平臺的梯次產(chǎn)品，同品牌模組選型、單體差異更低，能量密度高、重量輕。

整包利用中，威馬根據(jù)目前儲能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設(shè)威馬汽車特色電力儲能項(xiàng)目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。

模組應(yīng)用的過程主要涉及到預(yù)處理、Pack拆解規(guī)范、Pack拆解流程、實(shí)際應(yīng)用四個方面。

廢舊電池在拆解之前需要進(jìn)行預(yù)處理，包括信息采集、安全檢查等。

在Pack拆解規(guī)范上，威馬根據(jù)WM電池包的設(shè)計特性和國家拆解規(guī)范，制定適合了不同里程電池包的統(tǒng)用拆解規(guī)范及拆解工藝步驟，明確了拆解過程中的人員、裝備、場地等的要求。