摩拜自去年四月賣身美團(tuán)后，如今則再次調(diào)整，全面接入美團(tuán)，并將摩拜改名美團(tuán)單車，未來美團(tuán)將是單車唯一入口，至此市場將不再有摩拜這個品牌。作為曾經(jīng)的摩拜與ofo撐起共享單車大行其道的時代，一個賣身并改名退出舞臺，一個艱難地跪著也要活下去，曾經(jīng)被視為互聯(lián)網(wǎng)新風(fēng)向標(biāo)，如今命運令人惋惜。

兩年前，共享單車是資本界盛筵，在資本推動下在國內(nèi)更是掀起百車大戰(zhàn)的局面，瘋狂燒錢后導(dǎo)致投放共享單車過剩，各地紛紛對單車進(jìn)行控制，并加強(qiáng)管理，以及圍繞押金的監(jiān)管等，導(dǎo)致共享單車玩家大量死去，最終市場剩下摩拜、ofo和哈羅三強(qiáng)的爭雄的局面。

共享單車玩家命運

共享單車進(jìn)入寒冬，2018年美團(tuán)以27億美元摩拜后，傍上大樹的摩拜，依舊利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，基于大數(shù)據(jù)的人工智能平臺精確掌握車輛需求，優(yōu)化運營策略，深化精細(xì)化運營水平。

哈羅同樣也傍上了大款，背后財團(tuán)以螞蟻金服為核心，且還有上市公司永安行技術(shù)上的支撐，讓哈羅在過去一年融資一輪又一輪，去年12月又完成了一輪高達(dá)40億左右融資。盡管官方?jīng)]有公布具體數(shù)字，但在其他玩家艱難時期，哈羅顯然在巨額資金支持下，玩得風(fēng)生水起。此外，不再局限于自行車，并延伸到網(wǎng)約車、順風(fēng)車等多方面的智能化和數(shù)字化出行轉(zhuǎn)變，由此，哈羅單車也改名為哈羅出行。

在去年，最痛苦的莫過于ofo，聽?wèi){命運的安排，還是奮力一搏？顯然，作為創(chuàng)始人戴威則要堅強(qiáng)地活下去，曾聲稱跪著也要活下去，更是用丘吉爾至理名言激勵員工。只是在去年12月退押金風(fēng)波雪上加霜，千萬人擠兌押金，把ofo推向生死邊緣。對比此前摩拜和ofo針鋒相對局面，如今對他們感到惋惜，特別瘋狂利用物聯(lián)網(wǎng)包裝，以此提升在技術(shù)上領(lǐng)先地位，但最終物聯(lián)網(wǎng)沒有為ofo開啟新篇章，而是艱難地支撐著。對于ofo來說，死扛難免悲壯收場，但依然期待能在困境中逆勢而上。

誰是共享單車贏家？

在共享經(jīng)濟(jì)興盛時期，圍繞各種共享創(chuàng)業(yè)的公司猶如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，短短兩年時間，風(fēng)口已最終成為死“豬”，到如今，幸存下來的摩拜、ofo和哈羅命運各不相同，在今年，三強(qiáng)爭雄局面也將結(jié)束。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在去年12月辭去CEO后，不足一月，摩拜全面接入美團(tuán)并將更名，此外，美團(tuán)將成為掃碼騎車唯一入口，而胡瑋煒以人生贏家退場令人羨慕。早前有消息指出，摩拜賣給美團(tuán)，這個美女創(chuàng)始人套現(xiàn)15億，顯然是人生大贏家。

而堅持獨立發(fā)展ofo的戴威迎來了他的至暗時刻，能否跪著活下去還面臨諸多考驗，押金與欠款風(fēng)波，讓ofo陷入資金和經(jīng)營雙重壓力，昔日風(fēng)光無限慘敗令人唏噓。

曾經(jīng)一家默默無聞在三四線等城市耕耘的哈羅單車，選擇和永安行旗下永安行低碳公司合并，由于螞蟻金服旗下子公司是上市公司永安行第二大股東，至此哈羅搭上了資本巨鱷這條線，近一年來獲得了百億融資，讓哈羅得以迅猛發(fā)展。

在筆者看來，哈羅則是當(dāng)下共享單車最大贏家，出行服務(wù)邊界也在不斷擴(kuò)寬，競爭對手不再是摩拜和ofo。憑借超過2億注冊用戶，開始入侵滴滴領(lǐng)地，接入首汽和嘀嗒等網(wǎng)約車服務(wù)，同時上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，據(jù)了解，目前車主注冊數(shù)量已突破百萬，預(yù)計即將開始運營。這將對滴滴帶來巨大沖擊，因背后支持方是阿里巨頭，滴滴也將迎來強(qiáng)勁競爭對手。

最后

摩拜將更名，ofo困難重重，哈羅得到巨額資金后一路狂奔，共享單車三強(qiáng)局面謝幕后，哈羅不斷延伸出行領(lǐng)域，并開始挑戰(zhàn)滴滴。哈羅依靠阿里支持，能否在滴滴一家獨大的局面下逆襲，還有待市場檢驗，但筆者期待更多競爭者進(jìn)入，這樣人們出行才有更多服務(wù)選擇。