[ 導(dǎo)讀 ]從古至今倉儲行業(yè)一直是低利潤的行業(yè)。如今，傳統(tǒng)的“看堆兒”模式已不能適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展，為了謀求利潤點，倉儲企業(yè)紛紛進行業(yè)務(wù)模式改革。

隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運、倉儲成為大家心目中的朝陽行業(yè)，未來5年是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，是調(diào)結(jié)構(gòu)，上臺階的時代。

當年，桐廬人陳德軍、深圳人王衛(wèi)等騎著自行車在大街小巷送快件。而今天，申通和順豐等企業(yè)已經(jīng)人人皆知，營業(yè)額近百億元，敲鐘的聲音使人羨慕，他們的壯大是物流業(yè)“草根故事”的典型版本。

這些勵志的故事刺激著一群并不年輕的物流人前仆后繼的在路上堅持與努力；有一些看中了倉儲業(yè)務(wù)，一門心思的投身其中，在各種黑科技的影響下，試圖改變著這個古老的行業(yè)。

網(wǎng)絡(luò)零售（電子商務(wù)）倉儲業(yè)務(wù)的社會化受到關(guān)注，但傳統(tǒng)倉儲企業(yè)進入網(wǎng)絡(luò)零售倉儲領(lǐng)域需要通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)規(guī)模化、規(guī)范化地運作。由于流量入口還掌握在電商平臺手中、中小物流企業(yè)還沒有找到鏈接訂單和到達C端客戶有效的鏈接方法，暫時還沒有大規(guī)模進入的契機。

雖然倉儲業(yè)伴隨著物流行業(yè)發(fā)生了巨大變化，但是對于B端市場話語權(quán)非常強的領(lǐng)域，中小物流企業(yè)依然涉足艱難。

倉儲業(yè)不同于快遞業(yè)，龐大的基礎(chǔ)建設(shè)投資是需要資金和實力作為背景的，中小物流企業(yè)缺乏長期投資的準備，在倉儲業(yè)集體失語。

接下來，讓我們一一分析倉儲業(yè)的利潤構(gòu)成，看看是否可以找出中小物流企業(yè)可以突破的領(lǐng)域和切入點！

一、倉儲服務(wù)

倉庫管理服務(wù)模式最主要的盈利模式，空間倉儲物流服務(wù)也是第三方倉儲物流企業(yè)最原始、最初級的盈利模式。這種模式比較簡單，其主要業(yè)務(wù)就是為客戶提供單純的存儲服務(wù)以及最簡單的裝卸服務(wù)，對經(jīng)營管理和人力資源的要求較低。

（一）倉儲業(yè)屬于資金密集型、勞動密集型行業(yè)

倉儲業(yè)沒有小微企業(yè)的份額，大部分小微物流企業(yè)在租賃差價中生存艱難。由于沒有土地產(chǎn)權(quán)，不能享受土地增值收益，客戶價格隨行就市，但明天地租也漲價，企業(yè)的利潤空間被局限。

倉儲的差價不大于4元/平方米，企業(yè)需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來的，利潤永遠有天花板。

（二）倉儲業(yè)風險較大

小微企業(yè)沒有承擔風險的能力。倉儲業(yè)中貨損貨差，由于天災(zāi)人禍產(chǎn)生的損失（如火災(zāi)、水浸）等，企業(yè)將在保險公司和業(yè)主之間無休止的騰挪。

而針對于食品而言，保質(zhì)期是一個頭疼的事情，如果在收貨時不嚴把關(guān)，發(fā)貨時不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶。

（三）倉儲業(yè)尚未形成產(chǎn)品化

倉儲業(yè)由于場地的限制很難形成定制化的產(chǎn)品，管理的形態(tài)根據(jù)客戶的要求不斷變化?？蛻舻暮霞s而是一年一簽，由于產(chǎn)品儲藏狀態(tài)的不同，使用的設(shè)施設(shè)備千差萬別。所以那些高大上的黑科技你永遠用不上，由于利潤有限，一臺林德堆垛高位叉車30多萬，企業(yè)需要用幾年的利潤耗盡。

二、增值物流服務(wù)

進入倉儲業(yè)的小微物流企業(yè)都想把增值物流服務(wù)作為核心，就是現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。

倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達到提高物流服務(wù)層次的目的。

運輸配送服務(wù)是增加盈利的關(guān)鍵點，此項收入要根據(jù)客戶貨物的出口量來決定，一般利潤可以控制在物流運輸全部費用的10%至15%左右，優(yōu)質(zhì)客戶的物流運輸利潤在35%至40%左右(鹽業(yè)公司、移動、聯(lián)通、電信等公司)，物流運輸不需要自有車輛，可全部采取整合社會車輛從事配送服務(wù)。

雖然配送的利潤較高，但賬期是個問題，最終導(dǎo)致利潤大幅滑坡。如果遇到一單回單問題，就會喪失利潤，甚至虧損。

三、定制物流服務(wù)

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶在外包過程中，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。

其主要強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證公司有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的附加價值，而且能節(jié)省公司的運作成本，增加利潤。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。提高利潤的模式。

定制式物流服務(wù)的盈利要根據(jù)客戶的需求來確定，各現(xiàn)服務(wù)的利潤在5%至8%左右。

如汽車制造業(yè)的JIT準時化配送，超市的回單結(jié)算服務(wù)，但這樣的客戶基本都被內(nèi)部人員拿到，你可能作為第二承包人，風險的控制很難、受到行業(yè)影響較大。

四、管理費用的盈利

一般說來，管理費用都包含在倉儲管理成本中，但有一些倉儲公司將其單列收費；但需要將倉儲、運輸、裝卸等成本透明給貨主。

管理成本貨物進庫、入庫、運輸、安全等。此項費用按客戶全部費用總和的5%收取。因為這項收入包含安全、庫內(nèi)管理、在庫盤點、賬目等基礎(chǔ)成本，其利潤有限。

五、土地增值

土地增值是物流地產(chǎn)火爆的核心，普洛斯、萬科、平安、蓋世理、豐樹等巨頭沒有一個做實體公路運輸?shù)模I得來資金用來買土地，迅速完成基建投資。那么隨著資本規(guī)模的不斷龐大，企業(yè)手頭的資產(chǎn)就成了香餑餑。

所有者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價將會有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運營后，還將大幅上漲。對于經(jīng)營者(即物流運營商)來說，土地的增值遠遠高于倉儲出租及各項增值服務(wù)的收入。

六、質(zhì)押監(jiān)管

質(zhì)押監(jiān)管是指出質(zhì)人(貨主)以合法占用的貨物向質(zhì)權(quán)人出質(zhì)，作為質(zhì)權(quán)人向出質(zhì)人授信融資的擔保，監(jiān)管(保管)人接受質(zhì)權(quán)人的委托，在質(zhì)押期間按質(zhì)權(quán)人指令對質(zhì)物進行監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。

本來這種運營模式將成為倉儲業(yè)新的亮點，但2013上海各大銀行拒在鋼貿(mào)危機中遭了殃：2013年，民生銀行上海地區(qū)鋼貿(mào)不良貸款占總行的50%；上海法院共審理鋼貿(mào)糾紛案件3700件，同比增5.5倍、3萬家鋼貿(mào)企業(yè)80%為福建籍，其中又以周寧人居多，達到1萬多家。

這種業(yè)務(wù)模式存在先天不足：銀行方作為質(zhì)權(quán)人，本該對質(zhì)物的權(quán)屬問題負責。但由于這是一項新業(yè)務(wù)，銀行實際上不具備審查的能力，而且也沒有清晰的行業(yè)規(guī)定到底誰來做質(zhì)物權(quán)屬的審查。

七、總結(jié)

倉儲業(yè)自古存在，在未來發(fā)展熱點為：

1.倉儲資源的深度整合與倉儲網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，倉儲業(yè)將進入大調(diào)整、大整合、大重組時期，資源將集中。

2.倉配一體化與城鄉(xiāng)共同配送將向深度和廣度發(fā)展，做倉配不介入倉儲業(yè)等于自斷武功。

3.低溫倉儲與冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)結(jié)合，建設(shè)針對性適應(yīng)性強的各種類型的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。

4.金融與倉儲保持規(guī)范持續(xù)發(fā)展，未來，貨權(quán)和交割將是倉儲業(yè)發(fā)展的亮點。

綜上所述、倉儲業(yè)是資金密集型行業(yè)，對中小物流企業(yè)是有門檻的。但倉儲業(yè)又是其他的基礎(chǔ)，在分揀、控貨、金融等環(huán)節(jié)必須介入的行業(yè)。中小物流企業(yè)在介入倉儲業(yè)時一定要明確自己的增值業(yè)務(wù)方向，切不可一哄而上，盲目進入。