“年后開工，就有合作的電池廠跟我們商談價(jià)格，議價(jià)區(qū)間要求低于5萬/噸，我們還在考慮是接還是不接。”一位磷酸鐵鋰企業(yè)人士無奈地表示。

高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過61%。如果磷酸鐵鋰主流價(jià)格跌破5萬，在當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰約8萬元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

另一位磷酸鐵鋰企業(yè)人士也證實(shí)，目前是有聽說部分廠商的報(bào)價(jià)已經(jīng)低于5萬/噸，但是具體貨出了多少，不得而知。低于5萬的訂單我們暫時(shí)不會(huì)接，因?yàn)檫@是虧本買賣，公司目前還在銷去年的庫存。

事實(shí)上，與去年市場(chǎng)需求萎縮的態(tài)勢(shì)不同，2019年開年，磷酸鐵鋰呈現(xiàn)出蓬勃的增長勢(shì)頭。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年1月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.40GWh，同比增長174%。

市場(chǎng)需求向上，為何磷酸鐵鋰的價(jià)格還是一跌再跌？對(duì)于價(jià)格跌破5萬/噸的銷售原因，業(yè)內(nèi)的一致觀點(diǎn)是：

1、迫于業(yè)績壓力，部分材料企業(yè)開啟價(jià)格戰(zhàn)策略。上市企業(yè)面臨業(yè)績?cè)鲩L壓力，被收購企業(yè)面臨業(yè)績對(duì)賭壓力，價(jià)格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績的重要手段。且體量較大的企業(yè)對(duì)上游材料的議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)能規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)勢(shì)。

2、沃特瑪“暴雷”后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫存積壓較多。自去年3月份沃特瑪出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)之后，其動(dòng)力電池出貨量和產(chǎn)能利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等企業(yè)銷量也嚴(yán)重下滑。加之2018年鐵鋰市場(chǎng)需求疲軟，部分企業(yè)庫存積壓較多，目前進(jìn)入低價(jià)清庫存階段。

3、磷酸鐵鋰供過于求，買方市場(chǎng)主導(dǎo)下價(jià)格被動(dòng)下降。經(jīng)過近兩年的擴(kuò)產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項(xiàng)目和技改項(xiàng)目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過剩，供過于求的態(tài)勢(shì)下，材料企業(yè)必然陷入客戶大幅壓價(jià)境地。

綜合來看，2019年磷酸鐵鋰價(jià)格較當(dāng)前仍有下行空間，究其原因，一方面，從供需情況來看，由于青海比亞迪、北大先行、BTR等新增產(chǎn)能于2019年釋放，市場(chǎng)產(chǎn)能供過于求的局面或不會(huì)緩解。另一方面，隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，磷酸鐵鋰成本也有望下降。底部價(jià)格區(qū)間業(yè)內(nèi)測(cè)算值在4.88-5.23萬/噸。

也是由于磷酸鐵鋰的價(jià)格下行，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其依舊有較大向上發(fā)展空間，并呈現(xiàn)“反撲”之勢(shì)，尤其是在補(bǔ)貼即將退出的時(shí)間點(diǎn)。機(jī)會(huì)市場(chǎng)包括A00級(jí)車型、電動(dòng)物流車、48V微混系統(tǒng)、電動(dòng)網(wǎng)約車、電動(dòng)叉車、儲(chǔ)能等細(xì)分領(lǐng)域。

更有消息稱，北汽新能源、奇瑞新能源等在考慮補(bǔ)貼大幅退坡下，于部分高續(xù)航乘用車車型上切換升級(jí)版磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，雖然磷酸鐵鋰市場(chǎng)向上，但由于磷酸鐵鋰頭部集中化態(tài)勢(shì)明顯，“老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三沒得玩”已是行業(yè)共識(shí)，因此并不是所有企業(yè)都有“翻盤”機(jī)會(huì)。

GGII認(rèn)為，磷酸鐵鋰材料企業(yè)在經(jīng)過2018年市場(chǎng)清洗后，部分排位已經(jīng)發(fā)生變化，從磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量來看，寧德時(shí)代、比亞迪依舊占據(jù)半壁江山，切入頭部電池企業(yè)的供應(yīng)商將暫時(shí)安全，預(yù)計(jì)2019年前三格局將在這幾家材料企業(yè)中角出。