2019年來看，是全球主要車企都開始更新自身電子電氣架構(gòu)往前演進(jìn)的節(jié)點(diǎn)。豐田這塊的動(dòng)作并不是特別大，但是在原有的基礎(chǔ)上也在不斷地迭代，它的出發(fā)點(diǎn)是從安全角度來走的，基于集中化的分塊的設(shè)計(jì)也在同步進(jìn)行。

以下的兩份資料，是豐田的兩位總監(jiān)談的，Google可以找到。

Yasuaki MORITAExample of security integration with E/E architecture

Kenji Nishikawa Challenges towards New Software Platform for Automated Driving and High Computational ECU’s

1）加密網(wǎng)絡(luò)

從2018年日經(jīng)記者報(bào)道，豐田計(jì)劃刷新從2019年所銷售車輛的電子平臺(tái)。ECU之間的數(shù)據(jù)交換，采取基于分組密碼“AES”的公共密鑰加密方案進(jìn)行信息驗(yàn)證（CMAC）。

豐田計(jì)劃2020年在日本和美國銷售的所有乘用車中都將搭載數(shù)據(jù)通信模塊DCM（這個(gè)東西是我們一般所說的T-box）作為標(biāo)準(zhǔn)配備。

備注：我這里的理解，豐田在電子電器架構(gòu)里面的網(wǎng)絡(luò)連接局限于娛樂系統(tǒng)，T-box的導(dǎo)入是從服務(wù)器后臺(tái)對(duì)于OTA的支持，對(duì)于后續(xù)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的支持必備的東西同時(shí)配套的還有這個(gè)DSM，對(duì)于駕駛者狀況的檢測，這是個(gè)同步累加的過程

而面向這個(gè)過程，主要是想接下來對(duì)于數(shù)據(jù)往網(wǎng)絡(luò)段開放，把數(shù)據(jù)在一定的加密形勢下往回發(fā)，擴(kuò)大了一些網(wǎng)絡(luò)的通信權(quán)限。

在這個(gè)過程里面，豐田構(gòu)建“密鑰管理中心”，用于安全地生成和管理用于汽車零部件之間通信的加密密鑰，通過富士通服務(wù)器“PRIMERGY（Primacy）”進(jìn)行構(gòu)建，搭載了法國Thales最近收購的IC卡巨頭公司Gemalto的加密方案。

備注：在目前來說，主流的車企都是把原有的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為CANFD，在網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)的同時(shí)加入更多的加密算法

2）集中化的架構(gòu)

在這個(gè)里面我們需要說明，豐田的電子電氣架構(gòu)體系是以自己為主導(dǎo)，Denso等一幫零部件其來參與做的，所以其主體的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)比較容易成為集中式Domain架構(gòu)，這個(gè)我們通過HEV的方面的控制都完全集中于VCU就可以看出來。

在往下走一步，其實(shí)是以線束為導(dǎo)向，分塊分區(qū)根據(jù)TGNA的模塊化考慮，在車輛的主體里面盡可能把功能分類組合好，把軟件配置在中心化的區(qū)域核心控制器，再往集中式的中央ECU整合。這個(gè)Centrol Unit到底計(jì)算能力在哪個(gè)層級(jí)的算力，可能需要根據(jù)不同的車型來看，但是根據(jù)結(jié)構(gòu)來評(píng)估，是不是下面包含App（Cloud）、Adaptive Autosar【APP（IVI）、APP（AI）】、Classic Autosar【APP（ADAS和基礎(chǔ)APP）】可能從功耗層面不大現(xiàn)實(shí)。顯示這個(gè)板子必須要分解才行

小結(jié)：日系鈴木、馬自達(dá)投向豐田，確實(shí)是以后的很多的東西車企都要花不少錢，還是重復(fù)投資，交一些保護(hù)費(fèi)能夠讓自己的優(yōu)勢保存下去比較重要。