不知道大家是否注意到一個(gè)現(xiàn)象：很多汽車(chē)明明自帶GPS導(dǎo)航，但大部分人還是使用手機(jī)導(dǎo)航。

過(guò)去十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了每一個(gè)中國(guó)人的生活，然而，汽車(chē)似乎慢了一拍，你看，它的GPS導(dǎo)航地圖更新頻率很低，經(jīng)常因?yàn)樗窙r信息太舊而把司機(jī)帶到死胡同。此外，導(dǎo)航功能也無(wú)法像手機(jī)軟件里的地圖App那樣，與美食、住宿等功能打通，久而久之，這個(gè)“笨拙”應(yīng)用，因?yàn)闊o(wú)法上網(wǎng)而被人們拋棄。

實(shí)際上，正因?yàn)槠?chē)不能聯(lián)網(wǎng)，似乎處于一個(gè)被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代邊緣化的境地，不過(guò)，5G時(shí)代到來(lái)后，人們對(duì)汽車(chē)的態(tài)度將發(fā)生巨大的變化，萬(wàn)物智能互聯(lián)，先從車(chē)開(kāi)始。

讓汽車(chē)先通上網(wǎng)

未來(lái)25年，汽車(chē)領(lǐng)域重點(diǎn)要發(fā)生的改變是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與智能化。

網(wǎng)聯(lián)化簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是首先要讓汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)，徹底告別過(guò)去的單機(jī)模式。而聯(lián)網(wǎng)后的車(chē)，就可以打造一個(gè)“車(chē)機(jī)系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人的交互、車(chē)與外界信息互聯(lián)的系統(tǒng)。

我們先說(shuō)一個(gè)已經(jīng)發(fā)生的場(chǎng)景。

特斯拉的門(mén)把手是隱藏的，當(dāng)攜帶車(chē)鑰匙的人靠近汽車(chē)時(shí)，隱藏式門(mén)把手會(huì)自動(dòng)彈出來(lái)，仿佛在歡迎主人的到來(lái)，這就是典型的人車(chē)交互場(chǎng)景。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，在未來(lái)，這只是其中一個(gè)小小功能，而當(dāng)人開(kāi)車(chē)時(shí)，車(chē)將與人之間保持比以往更多的互動(dòng)。比如，車(chē)能非常順暢地接收人類(lèi)的語(yǔ)音指示，幫人開(kāi)窗，使用雨刷，查詢(xún)路線，拍照甚至陪人聊天解悶。

人車(chē)互動(dòng)意味著，車(chē)會(huì)越來(lái)越像現(xiàn)在的“智能手機(jī)”。

它能自動(dòng)連Wi-Fi，也能自己變成熱點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)后，它就能更頻繁地更新系統(tǒng)、更新地圖，一些和出行相關(guān)的應(yīng)用也會(huì)被安裝到車(chē)上，甚至比過(guò)去更先進(jìn)便捷。例如出去玩耍，選擇完去餐廳的路線時(shí)，順便還能領(lǐng)個(gè)號(hào)甚至點(diǎn)好菜，這樣一來(lái)，到了就不用再排隊(duì)很長(zhǎng)時(shí)間，或者就能直接吃上了。

由此，人們的時(shí)間可以做到更精細(xì)化的管理，出行效率提高了，而且從某種意義上而言，餐廳的效率也因此有了改善。

當(dāng)然，再輔以社交功能。比如使用同一款車(chē)的車(chē)主就能搭建個(gè)聊天室，彼此分享使用體驗(yàn)等，總而言之。如今手機(jī)能做的，以后汽車(chē)也能做，甚至還能開(kāi)拓更多意想不到的場(chǎng)景和創(chuàng)新。

當(dāng)然，提到汽車(chē)的智能化，不說(shuō)自動(dòng)駕駛可說(shuō)不過(guò)去。

“車(chē)商”高峰之自動(dòng)駕駛

一百多年前，第一輛汽車(chē)發(fā)明時(shí)，唯一的座位就是留給駕駛員的。與之相應(yīng)的，開(kāi)車(chē)成為一項(xiàng)必備技能，馬路上的馬車(chē)夫日漸消失，司機(jī)開(kāi)著車(chē)占了C位。

而今天，國(guó)內(nèi)首條長(zhǎng)達(dá)9公里的5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放測(cè)試道路已在柳州投入使用。基于7個(gè)5G基站和自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，在這條路上行駛的眾多測(cè)試車(chē)輛已能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程操控駕駛。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛分為多種階段，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)SAE將自動(dòng)駕駛分成了5個(gè)階段，這5個(gè)階段可以通俗地解釋為：

L0–你來(lái)開(kāi)，我（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）不參與。

L1&L2–我可以踩油門(mén)踩剎車(chē)或幫你打方向盤(pán)（L1），甚至這倆都幫你做（L2）。

L3–我?guī)湍汩_(kāi)，遇到緊急情況自己處理。如果我處理不了的，會(huì)告訴你立即接手。你可以打電話、寫(xiě)文檔了，但不要離開(kāi)駕駛員座位。

L4–我?guī)湍汩_(kāi)，任何情況都幫你處理。如果實(shí)在處理不了，至少是幫你停路邊，你再來(lái)接手。所以你可以離開(kāi)駕駛員座位，睡覺(jué)玩游戲皆可。

L5–我?guī)湍汩_(kāi)，沒(méi)你什么事了。你非要開(kāi)？對(duì)不起，方向盤(pán)與油門(mén)我已經(jīng)卸了，你想開(kāi)也沒(méi)法開(kāi)。

可見(jiàn)，隨著自動(dòng)駕駛階段的不斷進(jìn)化，汽車(chē)就不再是駕駛室，而是一個(gè)娛樂(lè)學(xué)習(xí)休息社交皆可移動(dòng)的私密空間。由此，車(chē)也將從單純的代步工具，演化為一種基于出行的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

“出行產(chǎn)品”的打造

那么，當(dāng)技術(shù)成熟后，這款“出行產(chǎn)品”將如何打造呢？不妨再來(lái)參考下智能手機(jī)。

了解人們對(duì)拍照的熱愛(ài)，因此將手機(jī)拍照功能提升到極致，體諒用戶對(duì)于低電量的恐懼心理，因此讓充電速度變得更快。這樣的場(chǎng)景在智能手機(jī)市場(chǎng)的諸侯爭(zhēng)霸中屢見(jiàn)不鮮，未來(lái)也同樣會(huì)在“出行產(chǎn)品”的競(jìng)爭(zhēng)中不斷涌現(xiàn)。

不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)和手機(jī)行業(yè)略有不同，它歷史悠久，多年下來(lái)搭建了高高的準(zhǔn)入壁壘，因此，懂互聯(lián)網(wǎng)和用戶體驗(yàn)的，不一定能夠深入汽車(chē)系統(tǒng)，而汽車(chē)企業(yè)由于這幾年的“被邊緣化”，加上汽車(chē)本身不是快消品，對(duì)于快速迭代的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)方式也并不耐受，因而沒(méi)能徹底解鎖汽車(chē)的智能性。

為了破局，一些傳統(tǒng)車(chē)企一方面與一些具備互聯(lián)網(wǎng)基因的公司進(jìn)行合作，一方面也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)，向著新的出行服務(wù)方向變革。

4月16日，上汽通用五菱在新寶駿品牌之夜上，宣布新寶駿將轉(zhuǎn)型成為“智慧出行綜合服務(wù)商”，并與華為、中國(guó)移動(dòng)、馭勢(shì)科技、斑馬、博世等公司展開(kāi)戰(zhàn)略合作，全面推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)的品牌布局。而通過(guò)與斑馬、博世的合作，新寶駿將“未來(lái)”率先搭載在了RS-5車(chē)型上。

先來(lái)看看此車(chē)是如何打造差異化的。

首先，相較于如今已經(jīng)出現(xiàn)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，它有了些新做派。

目前的車(chē)機(jī)系統(tǒng)大都模仿智能手機(jī)的布局，在開(kāi)機(jī)頁(yè)上羅列App模塊。

而寶駿RS-5則將地圖導(dǎo)航視作用戶出行的首要場(chǎng)景，因此，在互聯(lián)前提下，自主研發(fā)了以地圖為桌面核心的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

而其他類(lèi)型的功能則被隱藏在地圖系統(tǒng)之下，逐一展開(kāi)。

例如同汽車(chē)說(shuō)一聲“我餓了”，它便能自動(dòng)查找餐廳。除了尋找美食，在行車(chē)中，還能提前預(yù)訂酒店、設(shè)計(jì)自駕游路線甚至創(chuàng)作個(gè)性游記。

由此，車(chē)成了出行的管家，一路上有什么需要它提前做的，都可以隨心“吩咐”。

而在自動(dòng)駕駛方面，新寶駿RS-5搭載了與博世合作推出的智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用了目前在豪華車(chē)型上應(yīng)用的77GHz毫米波雷達(dá)+多功能攝像頭的融合方案，已達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)。

新寶駿還對(duì)ACC——自適應(yīng)巡航控制進(jìn)行了改進(jìn)。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，安裝在車(chē)輛前部的車(chē)距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車(chē)輛前方道路，同時(shí)輪速傳感器采集車(chē)速信號(hào)。當(dāng)與前車(chē)之間的距離過(guò)小時(shí)，ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車(chē)輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車(chē)輛與前方車(chē)輛始終保持安全距離。

實(shí)際駕車(chē)中的情況是，由于平時(shí)開(kāi)車(chē)，遭遇擁堵路段而緩行的情況占據(jù)大部分時(shí)間，這時(shí)候就需要司機(jī)頻繁踩剎車(chē)，相當(dāng)虐腳。當(dāng)年遭逢十一長(zhǎng)假高速擁堵，網(wǎng)友在網(wǎng)上曬出因踩剎車(chē)而破了的襪子，就是被這種場(chǎng)景虐出來(lái)的。

這時(shí)候，ACC就可以幫助司機(jī)踩剎車(chē)或降低車(chē)速，保持與前車(chē)的距離。

不過(guò)，大部分ACC的工作范圍在時(shí)速60km以上，而新寶駿與博世合作研發(fā)，將ACC工作范圍拓寬到0-130km/h，更能適應(yīng)各種路況來(lái)同其他車(chē)輛保持“安全距離”。如此一來(lái)，早晚高峰面對(duì)堵車(chē)長(zhǎng)龍，你也可以安心地解放雙腳告別疲勞了。

除此之外，還有一個(gè)救命的功能——LKA車(chē)道保持輔助功能也由新寶駿進(jìn)行了改進(jìn)，如果說(shuō)ACC測(cè)算的是車(chē)與車(chē)之間的前后距離，那么LKA車(chē)道保持系統(tǒng)防范的就是橫向的情況，一旦出現(xiàn)走神跑偏車(chē)道，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)馬上就能通過(guò)高分辨攝像頭監(jiān)測(cè)并預(yù)防無(wú)意識(shí)偏離車(chē)道。

而新寶駿將工作范圍拓展到了60-180km/h的廣速域，再快也能防跑偏。

以上這些現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的最新的智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，新寶駿已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地讓他們的用戶先享受起來(lái)了。那些我們對(duì)于智慧出行的暢想很有可能會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)新寶駿推出的12款產(chǎn)品中一一實(shí)現(xiàn)。

百年間，汽車(chē)一直作為人類(lèi)腳步的延伸器官，讓人們可以看得更遠(yuǎn)，而到了 5G時(shí)代則是在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的基礎(chǔ)上，然后讓世界處處都成為人體的器官，在這場(chǎng)人、車(chē)、路、網(wǎng)、端、云大融合聯(lián)動(dòng)中，汽車(chē)將扮演重要的角色，通過(guò)賦能用戶生活，實(shí)現(xiàn)從生活用車(chē)到用車(chē)生活的轉(zhuǎn)變，新寶駿在智能網(wǎng)聯(lián)上的大投入，就是想盡早搶占5G灘頭，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)變中成為引領(lǐng)者。