蔚來官方在較短時間內(nèi)便向消費者公布這起自燃事件的原因，特斯拉卻遲遲不見官方消息公布其自燃的原因。是因為其遠(yuǎn)在大洋彼岸受到國家界限的影響，還是其正在做出更加全面、深入徹底的分析，亦或是因為其在想著如何減少消費者對其失望的心理？這是否也能看出特斯拉對中國消費者的態(tài)度。

自燃事件：

4月22日西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛ES8電動車自燃燒毀，經(jīng)過調(diào)查分析，蔚來官方正式公布自燃原因：系汽車底盤撞擊電池短路所致。

2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。截至2019年4月22日，無人員傷亡報道。經(jīng)過現(xiàn)場勘驗，初步判定無充電痕跡。

蔚來自燃事件報告：

蔚來針對該事故的調(diào)查結(jié)果顯示，停放在服務(wù)網(wǎng)點的ES8首先冒煙，7分鐘后出現(xiàn)明火，直至燒毀，所幸沒有發(fā)生爆炸，未造成人員傷亡。蔚來表示“該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情”，由于蔚來未檢測底盤，故未發(fā)現(xiàn)此情況。

從事故現(xiàn)象圖片來看，這臺起火的蔚來ES8被大火重重包圍，最終只剩下底盤部分，其余幾乎燒沒了。起火過程的視頻顯示，工作人員曾嘗試用滅火器進(jìn)行滅火，但火勢并沒有得到有效控制。

消防隊在接到報警后及時趕到現(xiàn)場，撲滅火情。本次事故沒有發(fā)生爆炸，也未造成人身傷亡和其他設(shè)施損失。

由于蔚來未上傳公布具體檢測報告、車輛撞擊部位及電池包受損情況的相關(guān)圖片分析，因此引起部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。一名資深車評人表示：“蔚來聲明力度有些不夠，就一句受外力，還是比較模糊的，帶圖仔細(xì)分析下，才能緩解大家擔(dān)心?！?/p>

同時蔚來聲稱車輛底盤在送修前曾遭受過“嚴(yán)重撞擊”，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包是核心部件，配備電池包系統(tǒng)和電芯傳感器的實時監(jiān)控系統(tǒng)，既然電動包嚴(yán)重變形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也遭受擠壓，監(jiān)控系統(tǒng)理應(yīng)可以及時檢測出來并給出故障提示。

蔚來官方針對4月22日西安車輛事故說明：

2019年4月20日，一輛ES8送修蔚來西安合作服務(wù)網(wǎng)點進(jìn)行前擋風(fēng)玻璃更換和前保險杠維修。由于以上報修項目不涉及整車底盤，該車未上臺架進(jìn)行底盤檢測。維修服務(wù)于21日完成后，車輛停放在該服務(wù)網(wǎng)點停車場。

4月22日13:41左右，車輛開始出現(xiàn)煙霧；13:48，車輛出現(xiàn)明火。消防隊在接到報警后及時趕到現(xiàn)場撲滅火情。本次事故沒有發(fā)生爆炸，也未造成任何人身傷亡和其他設(shè)施損失。

蔚來第一時間將事故情況上報主管部門并組織技術(shù)專家到現(xiàn)場調(diào)查。

通過調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)得出以下初步結(jié)論：

該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

蔚來一直致力于提供安全可靠的智能電動汽車產(chǎn)品。在此也提請所有用戶注意，如果在駕駛中發(fā)生了嚴(yán)重底盤撞擊，請及時與你的用戶顧問或者4009996699蔚來服務(wù)熱線聯(lián)系，我們將檢查車輛狀態(tài)，確保用車安全。

特斯拉自燃事件：

然而，上海特斯拉起火爆燃事件至今仍沒有后續(xù)情況公布，特斯拉官方微博的相關(guān)聲明停留在4月24日，表示相關(guān)事件正在權(quán)威部門的主導(dǎo)下進(jìn)行調(diào)查，特斯拉積極配合調(diào)查工作，及時公布調(diào)查結(jié)果。

兩起事件的影響：

從多宗電動汽車起火案例中，電池包的安全性再次備受質(zhì)疑，一旦發(fā)生撞擊破壞、短路等相關(guān)情況，有可能導(dǎo)致起火事故的發(fā)生，電池內(nèi)部瞬間產(chǎn)生巨大熱量，繼而急劇燃燒和爆燃，巨大威力下可將一輛車在短時間內(nèi)燒毀。

能量密度和動力電池的安全性，就像是魚和熊掌的關(guān)系。單一地提高能量密度，技術(shù)上會出現(xiàn)許多安全性方面的難題。

曾經(jīng)賓夕法尼亞州立大學(xué)電化學(xué)發(fā)動機中心主任王朝陽就舉過一個例子：“我們做電池的科學(xué)家和工程師，每天都在玩折中的游戲。這里的折中，就是指高能量密度與電池安全的折中?！?/p>

迫于市場的壓力，高能量密度電池幾乎成了近幾年新能源車陣營里的唯一最高指揮棒，但相關(guān)的安全問題，在全世界都沒有研究透徹的情況下，就成了一片灰色區(qū)域。