這次盤點(diǎn)一下目前市場上的主要V2X芯片組/硬件的供應(yīng)商。

主要供應(yīng)商

高通

高通是5GAA的成員，是C-V2X技術(shù)開發(fā)的先驅(qū)之一。高通在2017年9月發(fā)布了他們的旗艦產(chǎn)品Qualcomm 9150 C-V2X芯片組解決方案。該芯片組已經(jīng)用于RSU、OBU及許多國家的汽車安全和交通效率試驗(yàn)的模塊。高通也一直在積極參與和主機(jī)廠、Tier 1，基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、ITS軟件開發(fā)商、車聯(lián)網(wǎng)解決方案供應(yīng)商、道路運(yùn)營商、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，甚至政府的等V2X生態(tài)中的各企業(yè)和機(jī)構(gòu)之間的合作。

大陸

大陸生產(chǎn)各種V2X硬件，其中最重要的產(chǎn)品是基于DSRC的One Box獨(dú)立單元。它通過智能定位傳感器M2XPro（Motion Information to X Provider）獲取V2X通信的關(guān)鍵信息。基于GNSS信息與駕駛動(dòng)態(tài)傳感器（轉(zhuǎn)向角、慣性和輪速傳感器）的融合，M2XPro可提供準(zhǔn)確可靠的位置信息。大陸還提供混合的V2X解決方案，集成了4G和5G網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)，及DSRC和C-V2X通信。

OneBoxbased on DSRC IncludingM2XPro

Autotalks

Autotalks（以色列）擁有成熟的V2X產(chǎn)品組合，包括芯片組、集成了移動(dòng)優(yōu)化的IEEE802.11p DSRC和C-V2X直接通信（PC5）調(diào)制解調(diào)器、超低延遲V2X硬件安全模塊（eHSM）、用于線速消息驗(yàn)證的強(qiáng)大硬件加速引擎、單/雙ARM Cortex A7處理器、能夠運(yùn)行完整V2X中間件和應(yīng)用程序及可選的安全CAN MCU。此外，其大多數(shù)V2X產(chǎn)品均支持IEEE 802.11a/b/g/n/ac標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)外部車輛Wi-Fi的增值服務(wù)。

博世

博世最受歡迎的V2X產(chǎn)品是混合連接控制單元（CCU），它將V2X功能與遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)共享結(jié)合在一個(gè)設(shè)備中。它將車輛連接到其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和云。它可以在DSRC、C-V2X、Wi-Fi和LTE之間無縫切換。博世與美國的Veniam合作，使用后者的軟件，不斷尋找最適合特定要求的傳輸技術(shù)，并在可用的替代品之間自動(dòng)切換。

V2X CCU

Cohda Wireless

Cohda的V2X硬件陣容包括：

MK5OBU支持DSRC（IEEE802.11p）及Wi-Fi（802.11a/b/g/n）無線標(biāo)準(zhǔn)的第五代OBU。它采用Cohda固件的NXP芯片運(yùn)行，并集成了安全性。

MK5RSU采用與MK5OBU相同的芯片組，專為智能城市部署而設(shè)計(jì)，并集成了雙天線，安裝在符合NEMA4標(biāo)準(zhǔn)的防風(fēng)雨外殼中。

V2X-Stack這些是與硬件無關(guān)的V2X應(yīng)用程序，部署在通勤項(xiàng)目、卡車列隊(duì)計(jì)劃和防撞系統(tǒng)中。它支持無線802.11p和5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。

MK5 OBU

NXP

NXP符合DSRC/802.11p標(biāo)準(zhǔn)的V2X平臺(tái)，在5.9 GHz和760 MHz頻段，并與所有主要供應(yīng)商的全球軟件協(xié)議兼容。該平臺(tái)符合甚至超出了美國DoT現(xiàn)行指導(dǎo)方案，以及歐洲、日本和韓國的新標(biāo)準(zhǔn)。

ST

ST與Autotalks建立了長期合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)符合車規(guī)級(jí)的開放式的優(yōu)化V2X芯片組。

Savari

Savari提供端到端的V2X解決方案，包括符合C-V2X、US（WAVE）和歐洲（ETSI）標(biāo)準(zhǔn)的V2X中間件，包含DSRC和C-V2X無線電的RSU，以及安裝在一些最大的網(wǎng)聯(lián)車輛試驗(yàn)臺(tái)上的OBU。

Ficosa

Ficosa是松下子公司，開發(fā)了基于分形技術(shù)的集成天線的V2X系統(tǒng)。該模塊配有最少的HMI接口（一個(gè)LED條和一個(gè)揚(yáng)聲器），可以警告駕駛員潛在的危險(xiǎn)。該公司還生產(chǎn)基于C-V2X的OBU，具有V2X Stack和應(yīng)用程序、基于Android的用戶域、4G LTE和Wi-Fi、以及GNSS高精度位置信息。另一款產(chǎn)品Ficosa Retrofit V2X Unit（FITAX）支持V2V和V2I通信、Wi-Fi和定位服務(wù)。

華為

華為是V2X硬件領(lǐng)域的新進(jìn)入者。他們在2018年上海世界移動(dòng)通信大會(huì)上推出了首款C-V2X商用產(chǎn)品，可以說是世界上第一款支持Uu和PC5接口的通信加密的RSU。RSU支持有線和無線接入模式，以連接道路設(shè)施、GPS和BDS。PC5模式下的延遲小于20毫秒，支持5.9 GHz頻段的20 MHz帶寬。

結(jié)論

現(xiàn)在全球V2X利益相關(guān)陣營分為DSRC和C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)支持這兩者的平臺(tái)似乎更加合理。因?yàn)檫@樣的平臺(tái)將減少開發(fā)、測試、認(rèn)證、維護(hù)成本和產(chǎn)品推出時(shí)間。隨著V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的劃分，標(biāo)準(zhǔn)也面臨著以經(jīng)濟(jì)高效的方式滿足安全要求的挑戰(zhàn)。主機(jī)廠也好、供應(yīng)商也好，似乎都需要留意這一點(diǎn)，以便在利用規(guī)模效益的同時(shí)選擇快速、無風(fēng)險(xiǎn)的大規(guī)模部署V2X的方案。

安全認(rèn)證和每個(gè)配置的認(rèn)證都增加了V2X系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、成本和系統(tǒng)復(fù)雜性。無論所追求的硬件整合水平如何，主機(jī)廠和供應(yīng)商都必須詳細(xì)分析每個(gè)產(chǎn)品方案的利弊，并對(duì)整體影響進(jìn)行詳細(xì)分析。