大興機場真機試飛上熱搜榜了！那么大興機場真機試飛是什么情況？

5月13日上午9點29分，北京大興國際機場將迎來4架飛機的真機試飛，南航、東航、國航和廈航參與試飛。大興機場擁有國內(nèi)首創(chuàng)的“三縱一橫”跑道設(shè)計，將于9月30日前正式通航。大興國際機場在機場保障等級分類中，屬等級最高的4F級機場，其跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居于首位。

關(guān)于這座被寄予厚望的機場，可以看到一個個紀(jì)錄的誕生——世界首次高鐵下穿機場航站樓、世界最大隔震支座機場航站樓、世界最大無結(jié)構(gòu)縫一體化航站樓、世界首個雙層到達及出發(fā)的航站樓、全球規(guī)模最大空管自動化系統(tǒng)。

此外，這座機場還擁有亞洲最大維修機庫以及中國民航在建規(guī)模最大供油工程。

不僅如此，該機場采用的“三縱一橫”全向構(gòu)型，系我國首次實行交叉跑道運行。而將在全國首個建設(shè)四級標(biāo)準(zhǔn)的高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)，不僅居世界領(lǐng)先地位，更意味著能見度不低于50米即可降落飛機。

另據(jù)了解，北京大興國際機場投產(chǎn)后到2019年冬航季預(yù)計日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預(yù)計將達到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預(yù)計達到日均起降1050架次左右，預(yù)計旅客吞吐量達到4500萬人次。到2025年旅客吞吐量預(yù)計7200萬人次，遠(yuǎn)期規(guī)劃旅客吞吐量1億人次以上。

北京大興國際機場這個世界性“新地標(biāo)”的出現(xiàn)，將再次帶動新一波機場安防建設(shè)的熱潮。

智能化轉(zhuǎn)型風(fēng)口 需求拉動頗為可觀

商業(yè)航空作為當(dāng)今世界上最快的交通出行方式，其客貨運輸量自20世紀(jì)50年代以來就持續(xù)高速、穩(wěn)定地增長。其中，機場的大規(guī)模規(guī)劃將給智慧機場行業(yè)帶來廣闊的發(fā)展前景。機場投資的快速增長對智能安防方面的技術(shù)(信息技術(shù)、智能技術(shù)、交互技術(shù)等)需求的拉動也頗為可觀。

未來機場大規(guī)模安防系統(tǒng)建設(shè)過程中，數(shù)字化高清系統(tǒng)改造、智能視頻分析應(yīng)用、系統(tǒng)集成以及低碳智能化設(shè)計等被重點探討的發(fā)展需求，都在提醒著安防企業(yè)面臨更多機遇的同時也須應(yīng)對不少挑戰(zhàn)。

據(jù)Global Market Insights最新報告指出，預(yù)計2017-2024年全球機場安檢市場將以年復(fù)合增長率7%增長，預(yù)計2024年將達160億美元。

在機場信息化建設(shè)的系統(tǒng)項目中，根據(jù)投資比例預(yù)算，業(yè)內(nèi)有一個大概的估算：視頻監(jiān)控系統(tǒng)約占56%，安檢系統(tǒng)約占20%，周界報警系統(tǒng)約占9%，門禁系統(tǒng)約占5%，其他消防、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計約占10%。

視頻監(jiān)控分析技術(shù)

視頻監(jiān)控智能分析技術(shù)在2013年就開始應(yīng)用于機場安防監(jiān)控體系建設(shè)中，在物品遺失、人員徘徊、禁區(qū)拌線、周界入侵、人臉識別、門禁與監(jiān)控的視頻復(fù)合、消防與監(jiān)控的聯(lián)動報警等技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)趨向成熟。

而從技術(shù)應(yīng)用上來看，機場安防的高清化是智能化已是必然趨勢。雖然北京大興國際機場目前并未公布機場的安防規(guī)劃，但從首都機場T3，浦東機場T2等機場安防建設(shè)中使用全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)來看，數(shù)字高清視頻監(jiān)控已經(jīng)成為機場安防視頻監(jiān)控的首選方案，1080P、4K等更高像素的視頻監(jiān)控已逐步在機場安保中廣泛應(yīng)用。

隨著技術(shù)的發(fā)展，機場結(jié)合自身需求，逐步開始采用一些既實用、性能又相對穩(wěn)定的智能化功能，如人臉識別。人臉識別技術(shù)已經(jīng)臻于成熟，在安防領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，可用于甄別犯罪分子，通過槍球聯(lián)動的方式跟蹤重點人物的行蹤等。

在新疆和田劫機案中，***曾經(jīng)多次踩點探查機場安檢情況，最終將偽裝過的作案工具攜帶上飛機。如果能夠采用人臉識別技術(shù)，可以篩選出經(jīng)常在機場重點區(qū)域徘徊逗留的人員，公安人員憑借經(jīng)驗可疑根據(jù)當(dāng)時的視頻錄像來判斷是否可疑。

AI智能識別及大數(shù)據(jù)追蹤

作為每天出入旅客上萬人的公共場所，旅客的有效管理也至關(guān)重要。國內(nèi)一些領(lǐng)先的安企在機場安防應(yīng)用中將高清視頻監(jiān)控與智能分析技術(shù)相結(jié)合，通過人臉識別、電子護照等技術(shù)，監(jiān)測每個區(qū)域并及時識別每位乘客。

其安全系統(tǒng)支持內(nèi)置數(shù)據(jù)庫，存儲多達30,000張面部圖像，幫助攝像機實現(xiàn)實時的人臉捕捉和比較，一但發(fā)現(xiàn)可疑人員不但可以發(fā)出警報還能夠持續(xù)追蹤。在前沿的機場解決方案中，AI技術(shù)隨處可見。

針對機場的獨特安防體系，從車輛、人員、行李三方面入手，還能打造了一套覆蓋機場道路、停車場、休息廳、登機柜臺、機場跑道、停機坪等不同區(qū)域的安全保障解決方案。

機場周邊監(jiān)視警報系統(tǒng)采用全景攝像機，提供180°、360°全方位的視頻場景，給人們帶來了全新的真實生活和互動體驗，并且由熱成像云臺攝像機覆蓋機場周邊，一旦有人越界就會立即檢測到并發(fā)出警告。

出入口控制 車輛智能識別

對于機場來說，車輛管理是重要的一環(huán)。在機場的高速公路出入口、停車場出入口設(shè)置智能視頻卡口設(shè)備，每一輛通過的車輛，都將被拍照，通過基于視頻的智能分析，自動識別車牌號碼、車型、車標(biāo)、車身顏色，并能拍攝前排乘客的面部特征。

其中，車輛信息進入車輛庫備用，駕駛員和前排乘客面部圖像入庫待用;當(dāng)有案件發(fā)生的時候，就能從中找到車輛信息和人員信息。同時與數(shù)據(jù)庫中的黑名單進行比較，在發(fā)現(xiàn)非法、被盜、肇事逃逸等可疑車輛時發(fā)出警報，將危險杜絕在機場大門之外。

周界報警系統(tǒng)

周界防范系統(tǒng)是機場安防的重要組成部分，它通過對翻越入侵和破壞周界的行為及時發(fā)出預(yù)警，從而有效確保機場周界范圍的安全。

眾所周知，機場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜，防范起來非常困難，單一的探測設(shè)備很難滿足要求，周界入侵系統(tǒng)往往是多種設(shè)備并用，共同構(gòu)建機場安防的屏障。國內(nèi)機場目前采用的大都是振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等第二代"信號驅(qū)動"型技術(shù)手段。

機場周界防范主要是入侵檢測。周界根據(jù)布防要求設(shè)定三級報警，分別為預(yù)警區(qū)、報警區(qū)和出警區(qū)：預(yù)警區(qū)位于周界外部，主要用于防止閑雜人員接近。當(dāng)人員靠近圍欄時，系統(tǒng)將產(chǎn)生預(yù)警信號，并自動進行聲光警告督促人員迅速離開;報警區(qū)依附物理周界而建，用于對入侵行為發(fā)出報警。

當(dāng)人員攀爬、翻越、破壞圍界時，將觸發(fā)產(chǎn)生報警，系統(tǒng)自動判斷確屬人員入侵，則立即啟動現(xiàn)場聲光報警，并實時聯(lián)動到指控中心值班人員進行處理;出警區(qū)位于周界內(nèi)部區(qū)域，用于對已入侵目標(biāo)實施出警。當(dāng)人員非法侵入周界后，將實時觸發(fā)緊急報警信號，同時產(chǎn)生現(xiàn)場聲光報警，并聯(lián)動視頻在指控中心產(chǎn)生緊急入侵提示，值班人員根據(jù)報警GIS位置遠(yuǎn)程指揮巡邏人員出警抓獲。

“智慧機場”3.0

在經(jīng)歷了“電子機場”、“數(shù)字機場”、“智能機場”等發(fā)展階段之后，全球機場依托云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興科技，未來，在技術(shù)迭代發(fā)展上賦予機場“感知-分析-反饋”的能力，機場將邁入“智慧機場”3.0新階段。